Drive de testare Renault Laguna din 2007 Hatchback

Toate fotografiile Renault Laguna din 2007

Mazda 6 împotriva Renault Laguna: Întrebarea ideologiei

Ambii cu fața lor, cu toate acestea, fețele sunt foarte diferite. În ciuda aproape a aceluiași prețuri, unul este destul de popular, al doilea într-o umbră profundă. Poate e vorba de personajele care variază foarte mult? Dar care este mai bine, depinde de ceea ce ideologia este mai aproape de tine.
Cea mai simplă MAZDA6 cu un motor de 1,8 litri poate fi cumpărată pentru 831.000 de ruble, Renault Laguna începe cu 719.500, cu toate acestea, cu un motor de 1,6 litri. Dacă comparăm cu configurația similară, cum ar fi Mazda6 2.0 Sport și Renault Laguna 2.0t privilegiul cu Automate, atunci prețurile nu mai sunt atât de puternice, dar Laguna este încă mai ieftină, în timp ce motorul său de upgrade este mai puternic Mazdovsky. Dar principalele diferențe nu sunt în motoare, ci în stilul vieții, predicat de rivali. Caracterele lor sunt atât de diferite încât pare a fi dificil să se găsească o persoană pentru care alegerea dintre două dintre aceste mașini va deveni o problemă.
In oras
Mazda6, și chiar și în configurația sportivă, care a fost pe testul nostru, ortre ca o ras. Ei spun despre astfel încât merită să ajungeți la volan și se întoarce și dacă punem un gaz de dantelă pe pedala de gaz, acest lucru este suficient pentru ca mașina să se rupă de la loc. Cu comenzile, trebuie să vă întoarceți ușor și fără probleme, atunci călăria va fi rapidă și confortabilă. Orice manevre sunt făcute fără dificultate, mașina urmează cu ușurință cele mai complicate traiectorii, iar șoferul nu trebuie să aplice aproape nici un efort pentru acest lucru. Dar din toată această magnifică, ca de obicei, netezirea accidentului vascular cerebral suferă. Înainte de a minți poliția, trebuie să renunți la o viteză până la un minim, articulații, gropi și trapele sunt, de asemenea, bine simțite, într-un cuvânt, Mazda6 mașina este cinstită, despre drumul spune totul așa cum este. Lucrarea Automatonului cu 5 trepte este perfectă, cu excepția că, într-o zi, când era necesar să se întoarcă rapid la stânga de pe drumul secundar până la calea principală, și chiar și în creștere, cu o accelerație ascuțită a fost o lovitură. Ca răspuns la apăsarea pedalei de gaz, mașina a avansat la câțiva metri înainte, după care motorul ca și cum ar fi sufocat, mașina aproape sa oprit și doar apoi a început să se accelereze. Atât în \u200b\u200bdreapta, cât și pe partea stângă a drumului principal a condus mașina, motiv pentru care hitch-ul hemissecond părea foarte mult. În cele din urmă într-o situație similară, am preferat o mică viteză rapidă în avans, ținând mașina cu o frână, după care a fost atinsă doar prin lăsarea pedala stângă.
Laguna se comportă destul de diferit. Acest lucru nu este un aparat de ras, este foarte calm, poate chiar un mic valaja. Dar vă permite să vă dați un naibii dacă nu pe polițiștii mincinoși, atunci nu există piese de tramvai pe tramvai, mici, ele nu există pentru o intensivă energetică fantastică. Desigur, nu trebuie să uitați de un profil de anvelope mai mare, de asemenea, netezirea tuturor trifalelor. Apropo, Laguna calmă nu înseamnă încetinire deloc. Tăierea automată cu șase trepte este destul de repede, pedala pedala de antrenare, fie că nu este atât de sensibilă, dar nu lentă, iar motorul de upgrade dispersează mașina franceză chiar mai repede decât adversarul atmosfericului său. Și frânele sunt destul de adecvate și informative, pe care nu le veți întâlni întotdeauna în franceză. Dar vizibilitatea lui Laguna mai rău. Vinul la toată dorința designerilor francezi de a face corpul cât mai sigur posibil: rafturile groase creează zone moarte decente în care nu numai un pieton nu poate fi ascuns, ci și o mașină. În condițiile urbane, Renault, exactitatea și claritatea Mazda întâlnește o mișcare mult mai confortabilă, dar este inferioară vizibilității. Poate o remiză.

In afara orasului
Mazda6 este bun pe un asfalt bun. Apoi zgomot în cabină este un pic, și ea păstrează linia dreaptă cu încredere, și nu va lăsa spirele. Dar pe tifon reacționează destul de activ, pe un asfalt rupt, trebuie să fiți extrem de atenți, încât să nu zboare în gropi și să nu deterioreze beții în discuri de cauciuc cu profil redus. Același lucru se poate spune despre drum pietruit: pe un profil scăzut trebuie să mergi cu asfalt cu atenție. În timpul puterii domină motorului, se dovedește a fi suficient; Mașina nu tupit, dar dacă este nevoie de o manevră rapidă rapid, este mai bine în modul manual pentru a porni transmisia în jos. Cu toate acestea, reacțiile ascuțite pot fi obosit de obositoare cei care nu sunt utilizate pentru un astfel de comportament strict al mașinii.
Du-te la drumul lung de la Renault Laguna este o plăcere. Este indiferent de cât de netedă sub asfaltul roților, ea percepe piesele absolut indiferente, în cabină în majoritatea modurilor de mișcare în liniște, numai la viteza de 100 km există un buzunar cu frecvență redusă de la anvelope, aparent, undeva acolo Rezonanța și izolarea zgomotului nu este capabilă să facă față acestuia.. Cu toate acestea, buzz-ul este mesmer și discret, dar pe fundalul unei imagini flagrante în cabină, chiar și el este vizibil. Datorită profilului superior al anvelopei, este posibil să se teamă de alegerea, care pe drumurile noastre sunt mult, și se mișcă mult mai îndrăzneț în jurul drumurilor de pietriș și de murdărie care în țară călătorește un anumit plus. Motorul cu o povară excelentă pe viteze mici și medii într-o pereche cu o automată cu 6 trepte vă permite să faceți depășirea mult mai îndrăzneață decât pe Mazda, care merită să scrie Renault la activ. Singurul minus este mai puțin spațiu pentru picioarele pasagerilor din spate, care nu vor fi prea mult în viață și copii care nu au unde să dea picioarele dacă stau în orfelinat. Peste orașul, un motor mai puternic și mai urmărit, precum și o suspendare intensivă cu energie și un profil de anvelope relativ ridicat oferă Renault Laguna, un avantaj remarcabil față de rivalul pe o plimbare cu mașina franceză în jurul drumurilor de țară este mai plăcută și mai convenabilă .
Controlabilitate
Acesta este unul dintre Trumps Mazda. Producătorul care își poziționează mașinile ca fiind emoțional, oferind plăcerea de a conduce, este pur și simplu obligat să regleze șasiul, astfel încât să nu fie ușor să găsească credință și astfel încât fața să se desprindă într-un zâmbet prostivat. Zoom Zoom același! Și Mazdovtsy încearcă în puterea și. Potrivit unora, ei chiar îndoaie bastonul, făcând mașina cât mai ascuțită și sensibilă pe care o anvelote, desenând șoferul și să nu-i lase să se relaxeze. Acest lucru ar trebui să fie răspuns că ei înșiși nu sunt zoom zoom și lasă-i să se culce acasă pe canapea. Dacă conduceți mașina când m-am învățat, care am pregătit două duzină de stăpâni de sport, adică să-și imagineze că în spatele marginilor găleții de acid sulfuric și este necesar să mergem atât de ușor, pentru a nu se vărsa, Apoi va veni viteza, Mazda, și într-adevăr livrează plăcerea de mare. Pe drumurile de înfășurare, puteți merge exact și repede, fără a înspăimânta blocajele și contraprovenind subțire, fiind absolut sigur că mașina va merge acolo unde îl conduceți. Mai mult, chiar dacă neregulile se întâlnesc la rândul lor, nu rearanjează pe ele, doar puțin sare spre toate cele patru roți. În general, Mazda Pentru cei care înțeleg că cu atât mai puțin călărește volanul, cu cât sunteți mai repede, trebuie doar să vă puteți alătura acestui volan.
Și în Laguna, furtuna nu se întâmplă, zoom zoom pentru singurul ei zgomot enervant. Fața șoferului poate, de asemenea, să intre într-un zâmbet, dar nu deloc, deoarece este surprinzător de ușor de a putea să cedeze în jurul cercului pentru a trece prin rotiri, aripi ușor de chirca pe umflături. Nu este ca Ostra ca Mazda, feedbackul direcției nu este atât de bun, astfel încât să puteți construi o cale de întoarcere imediat, există întotdeauna o mică întârziere și de multe ori aveți un pic după arc. Nu, aceasta nu este o problemă, dar după ce Mazda nu mai este. Și nu-i place cu adevărat echilibrul dintre axele din față și spate. Se pare că suspensia mai intensă a energiei ar trebui să permită să treacă se întoarce cu nereguli la o viteză mai mare, dar, din păcate, în cazul în care puntea față se află la drum este necesar pentru ajustarea traiectoriei. Deci, în rândul de alergare, trebuie să fiți atenți, cu toate acestea, în aproape toate versiunile, sistemul de stabilizare este propus ca echipament standard în majoritatea cazurilor nu alunecă.
În general, asupra controlabilității Mazda este semnificativ superioară adversarului, care nu este surprinzător pe nimeni.

Ergonomie și confort
Șasiul lui Mazda configurat la o manipulare excelentă pune-o în nominalizarea confortabilă într-o poziție deliberată în mod deliberat. Este imposibil să spunem că mașina japoneză este inconfortabilă, în cele din urmă, suspendarea nu este în nici un caz împărtășirea, dar încă a scuturat șaibele este destul de vizibil. Anvelopele cu profil scăzut și blocurile silențioase rigide fac ca reacțiile mașinilor să fie mai rapide și mai precise, dar transmit mai mult zgomot și vibrații pe corp. Potrivit ergonomiei scaunului șoferului, comentariile sunt un pic: nu a plăcut cu adevărat scaunul în sine, este aspru, iar pe neregularități există un sentiment că nu este cea mai mare greutate, este posibil să se spună la cadru .
Vizibilitatea nu este rea, cu excepția faptului de hrană ridicată atunci când manevrați mișcarea inversă este vizibilă mai mică decât aș dori, dar în mașina de testare este umplut cu senzori de parcare. Spate de la locul pentru picioare este suficient, dar capul pasagerului cu creșterea peste 185 cm va fi întărit în tavan. Și este ciudat că în spatele tetierelor la cap la astfel de pasageri sunt calculați.
Cât de bună a fost Mazda pe manipulare, atât de bună laguna în ceea ce privește confortul. Masina pur și simplu navighează pe drum, protejând conștiincios locuitorii salonului de nereguli, în timp ce nu există o rutare verticală. Scaunele din moderare sunt moi, dar nu amorfe, ajustările scaunului șoferului și roțile de direcție sunt suficiente pentru ca roata să fie bună pentru a fi practic umană practic. Acesta este doar un raliu din plastic dur, din anumite motive asigurate la stânga deasupra ușii șoferului, iar în timpul pasajului, de exemplu, tramvaiul tramvai un șofer de dealer, tot timpul aplicat pe cap. Fie că este mașina mea, primul lucru ar fi deșurubat-o și ar fi aruncat-o, pentru că l-ar putea atașa în centru, lângă flapponul de iluminat. Și șoferul unui complex impresionant va fi întărit de umăr în corpul mijlociu al corpului, din cauza preocupării de siguranță este foarte groasă. Pe scaunele din spate, locul pentru cap este la fel de mult ca în Mazda, dar picioarele sunt considerabil mai apropiate. Și nu este atât de convenabil să urcați din cauza aceluiași raft mijlociu și un prag puternic care face corpul de cinci stele atunci când testul de accident. Dar tetiera are o gamă de ajustări care satisface orice pasager peste medie. Vizibilitatea a fost deja spusă, dar repetă: structura de putere dezvoltată a corpului o limitează oarecum și este un mic minus. În ciuda unui număr de comentarii mici, în această nominalizare, Laguna este considerabil înaintea adversarului și, se pare, nu numai ea. Puțini colegi de clasă vor putea oferi o mișcare mai confortabilă și mai ușoară.
Practicitate și confort
Ambele hatchback-uri de mașini cu un set standard de capabilități de transformare a cabinei. Spatele scaunelor din spate sunt împărțite în părți inegale și pot fi pliate atât împreună, cât și separat. Dar Mazda are o parte mai mică din spate este în dreapta și Renault pe stânga. Deci, __ Dorirea va fi mai convenabilă pentru transportul în Mazda, deoarece puteți, de asemenea, să pliați scaunul din față și să utilizați întreaga lungime a cabinei. În același timp, doi pasageri se pot potrivi pe cea mai spate canapea.
Renault într-o astfel de situație se va întoarce numai pentru unul. Mazda are încă un trunchi mai mult: 510 VDA litri față de 450 în rival. De aceea, în această nominalizare, mașina japoneză se dovedește a fi în fața franceză.
Concluzii
Îmi place entuziasmul și tânărul Mazda6. Această mașină este cu adevărat cu caracter, cu o dispoziție, vă permite să vă simțiți mai mult sportiv, energic, avansat. Dar, recreat în Laguna, mi-am dat seama brusc că nu aș vrea să mă relaxez, să merg la muncă sau acasă, gândindu-mă la modul în care sunt presat perfect traiectoria următoarei rânduri, dar, de exemplu, despre cină sau Cum este mai bine să scrieți un articol. În cele din urmă, poți pur și simplu să asculți muzică bună și naiba cu ea cu o priză. Și Sport, Extreme, Adrenalina este suficientă la locul de muncă, de ce încă mai petrec forțele asupra procesului de a vă oferi la serviciu și înapoi, este mai bine să dedicați aceste ore și jumătate pentru a se odihni și reflecții.
În general, întreaga întrebare este cum să se refere la conducerea mașinii: ca o modalitate de a obține plăcere sau cum să vă relaxați și să nu petreceți forțele care vor fi utile pentru cazuri mai importante. Și este evident că mașina pentru ce ideologie este mai bine adaptată. Aceasta este doar alarmarea pielii răniți cu pielea pe scaunul MAZDA6 și statisticile dezamăgitoare ale serviciului german TUV pentru fiabilitatea Laguna anterioară.