Test Drive Renault Laguna din 2007 Hatchback

Compromis sau simbioză?

Vagonul din Reno schimbă imaginea - Laguna II acum nu utilitariste rupt, dar strungar de sport.
Noi suntem campioni!
Orice mașină este un set de soluții de compromis: între capacitatea și economia, confortul și simțul drumului, de funcționare și calitățile de marfă. Unul preferat, aproape automat alții pierd. Între timp, designeri si marketing Renault asigura: un nou vagon laguna este un confortabil, funcțional, economic, confortabil, spatios, frumos și chiar și cu un caracter sportiv ascuțit. Imaginați-vă că acest lucru ar trebui să fie un compromis ?!
La exterior elegant, rapid sport-Turner este departe de ideile traditionale despre greoaie grele universal. Ei bine, cine este îndrăzneț aici? Vino afară să fie boo! Mâinile pe o chiflă groasă a volanului, butonul de pornire este apăsat - da, nu chei, totul este ca o mașină reală de curse! Curbat sub capota 140 de cai vă permit să accelereze la o sută în mai puțin de 10 secunde și asigură o viteză maximă de 210 km / h. Low-profil 17 inch Anvelope Continental-Sport-Contact literalmente își linge la asfalt, iar cele mai puternice frânelor cu 308 milimetri discuri ventilate au fost pur și simplu speriat la primul punct - blocat neglijent pe pedala, literalmente am agățat pe centura de siguranță. Timp de câteva minute, transferul noii lagunei, transferul noii lagunei, înainte de sensul de încărcare - este în jur, deoarece nu este o pistă de curse, dar străzile pline de viață din centrul Parisului. Oamenii stau la mesele de cafenea, plimbare prin bulevardele, graba în afacerea lor. Ei bine, m-am simțit un călăreț, acum timp este de a încerca pe rolul unui funcționar de echitatie ...
Serviciu
Start, probabil, rezultă că buzunarul nu se oprește mănunchiul de chei cu keychain de alarmă - rolul lor a luat pe un card magnetic mic, de mărimea creditului. Acesta este convenabil amplasat într-un buzunar portofel, și pentru a porni motorul, trebuie să-l introduceți ca un ATM, la slotul de pe consola centrală. Apropo, în caz de deces al bateriei sau al electronicii, defectarea în card există o intepatura subțire de o cheie obișnuită.
Acum am recuperat argintul a luat scutul - sub ea, departe de ochii imidali, două box-uri standard DIN-OOR pentru echipamente audio sunt ascunse. Între timp, presiunea a fost aprinsă în tabloul de bord în tabloul de bord și valoarea exactă în toate cele patru roți a fost aprinsă - pe partea stângă a unei zecimi mai mult, pe baza faptului că mai des conduce șoferul singur.
În spatele volanului este spațios, doamnele nu pot fi frică pentru conservarea coafurilor luxuriante. Cu toate acestea, sănătatea înaltă, sa mutat departe înapoi, riscă umărul în brațul corpului și picioarele închide ușor consola masivă. Setul complet de difuzor (încă patru persoane sunt numite, expresie, atracție și investigat) este foarte bogat: numeroase motive electrice, climat și control de croazieră, senzori de parcare și multe altele. Îmbunătățirea va aprecia blocarea butonului de pornire atunci când transmisia este activată și ambreiajul de nevăzuți. Motorul puternic este nedeterminat în alegerea transmisiei, deoarece oferă pofte încrezătoare într-o gamă largă de revoluții - dacă vă grăbiți nicăieri, după început puteți merge imediat la a treia treaptă și uitați de casetă până la următoarea lumină de trafic. Unele nobile ale oglinzilor exterioare compensează un nivel intern - apropo, cu întunecare automată.
 
Afișajul special arată presiunea în toate cele patru roți

În loc de o cheie - o cartelă magnetică, motorul este pornit cu un buton, două sloturi standard ale DIN pentru echipamentele audio pe parcarea sunt închise de un scut special
   
Pe voință, în Pampas
Deci, weekend-ul a venit - vreau în munți, soția mea la mare, copiii din Disneyland, iar câinele este pur și simplu în natură. Păi, Turner ...
Inelele de pe acoperiș sunt gata să dureze până la 70 kg de marfă - cinci seturi de echipamente de schi nu cântăresc jumătate. Pentru saci, valize și câini, este destinat unei pungi spațioase de 475 litri - îl puteți încărca prin deschiderea întregii uși imense sau ridicarea numai a sticlei. Dacă este necesar, așezați un scaun din spate Split (60/40), creșterea volumului compartimentului de marfă la unul și jumătate de metri cubi. Cei mai mici pasageri vor aloca scaune pentru copii, fixate direct pe corpul mașinii utilizând sistemul ISOFIX. Ouarea cu blocarea copiilor, excluzând deschiderea ușilor din spate din interior, nu are - se aprinde pe cheia cotiera șoferului. Interferează veșnic lucrurile mici în mâinile unei varietăți de cutii-flippers, care sunt aici pentru a suporta numere. Tetierele moi ale designului original sunt pur și simplu invitate să se apropie de un drum lung. Și pentru confortul consumatorilor, puteți să ardeți din întreaga lume cu o perdea din ușă.
Benzinărie? Mulțumesc, nu este necesar - rezervorul de 70 de litri de pe autostradă va fi suficient pentru mai mult de o mie de kilometri. Ei au avut grijă de acest lucru, în primul rând, sistemul de injectare directă a combustibilului în cilindri, care a permis motorului să lucreze la amestecul extrem de slab și, în al doilea rând, aerodinamica bună - coeficientul de rezistență la aer CX \u003d 0,32, neobișnuit de mic pentru stație vagon.
 
Pentru prima dată în Europa
Motorul F5R 2.0 16V IDE este prima unitate de alimentare europeană cu injecție directă pe benzină în cilindri. Are o economie ridicată și satisface cele mai stricte standarde de toxicitate Euro IV, care vor fi obligatorii în 2005. Fazele reglabile de tractare și distribuție a gazelor vă permit să dezvoltați cel puțin 85% din cuplul maxim într-o gamă largă de la 2000 la 5650 rpm.
 
Desăvârșim concluzii
Seara - aprindeți farurile. Da, backlit clar ratat - afișajele rupt afișează în întuneric cu strălucitoare lactate în întuneric și să interfereze cu citirea instrumentelor. Iar ecranul sistemului de navigație - acesta este inclus în configurația Anisyal, cu care sa întâmplat mai târziu, - în general, sa dovedit a fi un original, mare: în timpul zilei el demonstrează cartela familiară pe un fundal alb, și pe timp de noapte fundalul devine negru! Încercați să se obișnuiască cu această eficiență a sistemului de securitate. Nu va verifica pentru cuvântul. Amintim doar tu că, în conformitate cu rezultatele testelor, Euro NCAP Laguna a primit maxim rang - cinci stele. Aici este un set domn plin, începând cu sistemul ABS și stabilizare, care se încheie cu întinzătoare pirotehnice și numeroase perne. Apropo, în driver-ul este original, know-how - cu o rată semnificativă de coliziune, piecakers suplimentare sunt declanșate și cusătura discontinuă specială permite perna pentru a umfla la un volum mai mare. Deci - sigur, economic, spatios, confortabil, rapid și foarte drăguț. Compromis, să zicem? Ei bine, sunt de acord astfel, deși mi se pare că definiția simbioză este mai potrivită pentru sport treera de doi litri - este atât de bine în fiecare dintre calitățile.
 
Renault Laguna II cu corpul hatchback arata nu doar mai dinamic, dar, de asemenea, reacția pe drum demonstrează mai precisă. Trunchiul ei, în mod natural, un pic mai puțin - 430 de litri - și nu atât de mare plafon în zona scaunelor din spate
   
 
Sunt multe lucruri mici, în cabină, făcând o călătorie plăcută: oglinda cu întunecare automată, un glaciar deasupra conducătorului auto, box retractabil în ușă

Chiar și minim treera volumul portbagajului limitat de deasupra cortinei moale este de 475 litri.

  
 
Renault Laguna II Sport Tourar 2.0 16V
informaţii total
 
Corp
5 locuri vagonului
 
Greutatea curbei, kg
1370.
 
Greutate completa, kg
1920.
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
4695x1772x1443.
 
Baza, mm.
2748.
 
Pitch în față / spate, mm
1525/1480
 
Viteza maximă, km / h
210.
 
Timp de accelerare 0-100 km / h, cu
9.9
 
Consumul de combustibil, l / 100 km autostrada / oras
6.0 / 10.5
 
rezerva de combustibil
70.
 
Motor
 
Locație
transversală frontală
 
Proiecta
rândul 4 cilindri, cu doi arbori cu came superioare
 
Numărul de supape pe cilindru
4
 
Diametru cilindru / cursă a pistonului, mm
82.7x93.0
 
Volumul de lucru, SMZ
1998.
 
Rata compresiei
10.0
 
Putere, CP (KW) la rpm
140/5500.
 
Cuplul, kgcm (nm) la rpm
20,7 / 4250.
 
Şasiu
 
Transmisie
tractiune fata cu sistemele de control trackschny și stabilizare
 
Transmisie
5 trepte mecanice
 
Suspensie:
Spring cu stabilizatori de stabilitate transversală
 
în față
Independent de tip Mac Foodson, colectate pe un subcadru
 
in spate
pârghii longitudinale asociate cu o grindă transversală elastică
 
Direcție
Rache cu o celulă hidraulică
 
Sistem de frânare:
disc hidraulic cu amplificator de vid și ABS,
front - ventilat
 
anvelope
225/45 R17
 
Yuri Neduchov, fotografii Yuri Nileyov
 
 

O sursă: Revista Limuzine [01-02 / 02]