Drive de testare Renault Laguna din 2007 Hatchback

Franța - Japonia - Contul egal

Universal, mai precis, mașinile cu corpul corporal universal au provocat întotdeauna o reacție foarte ambiguă din partea cumpărătorilor. Unele modele după apariția versiunii cu acest tip de corp inițial utilitar a devenit brusc aproape reticenți, alții pur și simplu s-au dovedit a fi atât de străini față de mintea consumatorului, că acum pot fi găsite, cu excepția cazului în care în catalogul corporativ - atât de mic a fost volumul vânzărilor . Și care este cea mai interesantă, nici o referire la vagonul potrivit nu a fost atunci nu în această zi. Nimeni nu știe cu adevărat ceea ce cumpărătorul este ghidat, preferând un model cu corpul universalului. Se pare că, potrivit logicii lucrurilor, accentul la crearea unor astfel de modele ar trebui să se facă pe volumul compartimentului pentru bagaje și de capacitatea de încărcare, dar există multe universale de succes comercial, posibilitățile de transport de mărfuri care nu sunt rezistente nici o critică. De exemplu, BMW 3 Touring - o mașină de tracțiune din spate elegantă vă poate mulțumi cu o dinamică excelentă și manipulare, precum și cu cea mai înaltă calitate și fiabilitate, dar în același timp volumul trunchiului acestui vagon nu are la Toate la transportul bunurilor de dimensiuni mari. Și chiar mai mult - producătorul sprijină conștient dorința cumpărătorilor de a apela aceste modele de către Sport Universal și de multe ori oferă modele cu tapițeria de veoare ușoară a compartimentului de marfă! Dacă credeți că acesta este un singur caz, apoi este greșit. Cel mai recent, pe testul nostru a vizitat Alfa Romeo 156 SW, care a avut un compartiment de marfă, foarte mic, trebuie să spun, a fost, în general, plin de piele bej. Și astfel de monștri precum Audi RS6 Avant sau Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell nu se încadrează în niciun cadru. Imaginați-vă un vagon de familie care accelerează la sute de 4,5 secunde! În mod natural, după o astfel de atracție, nimeni nu va veni în minte să ceară volumul trunchiului sau posibilitățile de transport în această mașină de transport de mărimi mari sau lungi ...

Dar majoritatea universale, care într-o cantitate imensă rulează de-a lungul drumurilor întregii lumi, în mod natural, nu au nimic de-a face cu unicumele de mai sus - acestea sunt mașini obișnuite cu capabilități ridicate în ceea ce privește transportul de mărfuri și transformarea interioară, destinate funcționării în condiții normale. Cumpărătorul trebuie doar să aleagă dimensiunea, până în prezent, modificările cu un astfel de tip de corp sunt oferite în aproape toate clasele, cu excepția faptului că subcompactele și modelele executive. Deși nimic nu este pentru totdeauna sub lună - recent imediat pe mai multe site-uri de Internet au informații despre pregătirea pentru producția de navă Audi A8 reprezentative cu corpul universalului. Imaginați-vă un hambar pentru o sută mai mult de mii de dolari?

Astăzi, personajele noastre nu sunt deloc cald și nu reprezentanții cei mai scumpi ai unei familii vastă de pasageri universale. Acestea sunt două modele obișnuite ale clasei de mijloc, în configurația de bază, cu transmisia frontală și motoarele de bază de 1,8 litri - adică minimul posibil pentru aceste modele.

RENAULT LAGUNA II a apărut pe piața noastră. Trebuie să fie asumat, apariția rapidă a vagonului stației într-o oarecare măsură provocată de o mică gammă a corpului, cu care este produs acest model. Ca și în prima generație, Renault Laguna nu are nici o versiune cu un corp sedan. Și acest lucru înseamnă că, dacă vagonul nu a apărut imediat după începerea producției, firma ar putea pierde potențialii cumpărători: ar fi posibil să alegeți numai printre mai multe versiuni ale hatchback-ului. Mazda 6, secvența este populară cu noi și în întreaga lume, modelul 626, cu alegerea corpului, dimpotrivă, comanda completă - există un sedan, un hatchback cu cinci uși și un act universal. Modelul a început să vândă pe piața noastră în primăvară, dar ultimul tip de corp a devenit disponibil cu doar câteva luni în urmă.

Ambele mașini arată, trebuie să spun, doar minunat: corpul a fost așezat, în opinia mea, este inițial mai armonios decât sedanul. Vagonul pe care japonezii este acel francez, pur și simplu plăcește ochiul - nu există nici o utilizare a utilizării în aspectul lor, caracteristica modelelor cu un trunchi mare. Adevărat, cele șase în acest sens sunt mai tradiționale, nu există nimic în designul ei, pentru care aspectul ar putea să se agațe, este doar o mașină bună și frumoasă. Vagonul LAGUNA II Aici este doar din competiție: mașina este atât de frumoasă încât nu există alt tip de corp, cu excepția unei mașini cu cinci uși și nu vreau să mă gândesc. În interior, totul este exact opusul - îmi place mai mult Mazda cu interiorul său modest, dar foarte de înaltă calitate și convenabil, verificat de ergonomie și materiale de finisare magnifică, mai degrabă decât Renault cu formele sale avangardiste și nuanțele mici. Încă în LAGUNA II, nu-mi place cheia, care este o cartelă de plastic. Pentru a începe o mașină, această carte trebuie introdusă în slotul din partea de jos a consolei centrale, apoi apăsați butonul STOP / START localizat pe site-ul blocării uzuale de aprindere. Lucrul pare a fi interesant, mai ales că sistemul poate fi configurat în așa fel încât să-l recunoască pe proprietar la câțiva metri la mașină și să-i deschidă ușa. Dar, în cursul exploatării reale (jurnaliștii autopanoramici merg pe o astfel de mașină), sa dovedit că acest dispozitiv nu este complet convenabil. Pentru a se îneca și închide mașina, va trebui să faceți trei sau patru operații în loc de cele două obișnuite. Ar fi mai bine dacă circuitul de pornire al motorului a fost similar cu cel aplicat pe un nou BMW șapte, cheia transponderului în sine este un buton, iar motorul este pornit prin apăsarea acestuia.

Cum se testează vagoanele? Manipularea, overclocking dinamica, rezistența la viteză mare, înclinarea la drift sau demolări - toate acestea, mi se pare, nu este atât de importantă în acest caz. În cele din urmă, dacă o persoană a decis să cumpere o mașină relativ scumpă, cu un tip de corp destul de rar, atunci a făcut-o, aparent, nu doar așa, în această versiune a atras ceea ce nu era în alte mașini. Și ce se poate lăuda cu un vagon? CORECT - Compartiment de marfă. Deși în mod special lăuda și nimic, pentru că În poziția normală, ambele vagoane nu sunt afectate de volumul compartimentului pentru bagaje, iar numerele care caracterizează spațiul trunchiului nu sunt înregistrate. Dacă scaunele din spate nu sunt complicate, volumul compartimentului pentru bagaje de la vagonul Renault Laguna II și Vagonul de stație Mazda 6 este de 475 și respectiv 505 litri. Pentru transportul mărfurilor mari și lungi, scaunele din spate pot fi pliate, iar în ambele mașini se îndoaie atât împreună, cât și separat - în proporție de 1/3 și 2/3. Și dacă scaunele din spate sunt pliate, scoaterea perdea de pliere, volumul compartimentului pentru bagaje va crește în mod repetat - cel puțin 1.500 de litri de spațiu liber va fi de cel puțin 1500 de litri.

Două vagoane sunt aproape la fel: motoarele de 1,8 litri în ambele cazuri nu sună bine cu munca lor, fără a-i forța să regrete în mod constant lipsa de putere. În plus, un punct special în suprataxa pentru un motor de 2,0 litri, care va fi puternic pentru doar 10-20 de cai, nu văd, pentru că Motorul de bază este suficient pentru ochi. Deși există unele diferențe între mașini: cu același volum de lucru, motoarele lor demonstrează un caracter complet diferit. De exemplu, motorul Renault Laguna II este ușor flegmatic pe fund, care este asociat cu complet non-informativ, dar face o pedală de ambreiaj foarte ușoară, care face ca mașina să ceară șoferului: în timpul călătoriei cel puțin o dată, dar Va sta cu siguranță când se mișcă! Dar atunci nu există absolut nicio problemă: o muncă netedă, un pickup plăcut cu 3.500 rpm și un nivel de zgomot destul de scăzut. Cu toate acestea, dacă răsuciți motorul la inel, atunci sunetul pătrunde în cabină este destul de puternic. În Mazda, motorul funcționează ușor mai tare și mai apel, dar pare a fi o caracteristică națională a tuturor modelelor acestui brand. MPV, și modelul celei de-a treia familii și chiar luxos Xedos 9 suferă și chiar xedosul de lux 9. Dar acest lucru nu înseamnă că masina de zgomot de 6 mazda, izolarea zgomotului aici la înălțime și nimic, cu excepția ruginii Motorul în mișcare nu este auzit.

Spiritul sportiv al întregii a șasea familie este într-o oarecare măsură în universală, în ciuda faptului că este instalată aici o altă suspensie spate reglabilă, mai adaptată la sarcini mari. Parțial în acest lucru este de a da vina și motorul. El aici este rar răsucite și vă place doar o marjă de cuplu nesfârșită. Deși, ca și Lagunovsky, acest motor cu 16 supape, de asemenea, nu-i plac revoluțiile scăzute și 50 km / h, a patra transmisie este dacă acestea nu sunt violență peste motor, apoi cel puțin batjocură peste ea. Dar dacă nu dați săgeata de tahometru să scadă sub 2000 rpm, Mazda va fi bucuros să meargă pe orice unelte - chiar și pe al cincilea și sub diapozitiv. Când mergeți așa, replantați de la o mașină la alta, devine imediat vizibil cât de mult abordarea în designul mașinilor este variată: transmisia de la Mazda este considerabil mai scurtă decât Renault, ceea ce permite mașinii japoneze să pară mult mai dinamică . Deși, de fapt, totul este diferit: motorul puternic de 116 de vagoane din stația franceză îl oferă o sută de la un loc în doar 10,8 secunde, în timp ce o mașină japoneză, având 120 de cai, are acest exercițiu exact în 11 secunde . Diferența, desigur, este nesemnificativă și chiar mai imperceptibilă în timpul funcționării normale, dar repet încă o dată - pe impresiile de conducere ale MAZDA 6 1.8 pare mai mult șofer.

Ce concluzie? Dacă nu găsiți vina în titluri, ambele mașini sunt bune în clasa de mijloc - modele concepute cu o separare clară a imaginii. Masina franceză - pentru persoanele care sunt gata să ierte câteva nuanțe în recunoștință pentru aspectul atractiv și armonios. Mașina japoneză, dimpotrivă, pentru oamenii din Pragmatic - Afaceri, Grip, gândire sobră. Acest lucru nu înseamnă că mașina presează proprietarului carisma sa, nr. În cele din urmă, acest lucru nu este un BMW M3 sau Jaguar XK8, unde se pune în primul rând potrivirea imaginii și a stilului și care pur și simplu obligă proprietarul să se plimbe în consecință, să se îmbrace, etc. Ambele mașini ar putea fi o mașină de familie, deși în zonele noastre există puține persoane care își pot permite astfel de vehicule pentru a călători la un picnic și un forță de muncă pentru un om de afaceri, deoarece un compartiment imens de bagaje vă permite să transportați încărcături.

Concluzionăm că Mazda 6, iar al doilea Laguna au foarte puține diferențe fundamentale între ele, iar diferența constă doar într-o abordare constructivă diferită în dezvoltarea anumitor noduri și agregate. Motoarele cu patru cilindri transversale (pentru Laguna II, 3,0 litri V6 este, de asemenea, posibilă), cutii de viteze automate sau mecanice, mai multe niveluri de echipament, deși trebuie remarcat faptul că ambele mașini sunt foarte bine angajate în baza de date . Există aproape tot ceea ce este în lista de echipamente standard, deci va trebui să plătiți suplimentar atunci când comandați o mașină numai pentru unele excese speciale, fără de care nu vedeți punctul de a cumpăra o nouă mașină scumpă.

Curând versiunile cu tracțiune integrală din Mazda 6 vor ajunge pe piața noastră, care vor fi vândute numai în configurația de top - cu un motor de 2,3 litri, cutia de viteze automată etc. Renault, din păcate, nu există unitate completă, iar în viitorul apropiat apare apariția unei astfel de modificări nu este de așteptat.

Text: Pavel Kozlovsky și Serghei Mitskevich

O sursă: Autogase / N 46 (392) din 26 decembrie 2002