Drive de testare Renault Laguna din 2007 Hatchback

Toate fotografiile Renault Laguna din 2007

Nici unul

Autovehiculele franceze au fost întotdeauna un lucru în sine, care de multe ori nu au găsit o înțelegere a publicului larg și au fugit în lateral în ceea ce privește vânzările. Este capabil să găsească o înțelegere în masele lui Laguna III? Testat de ultima cădere, cel mai întâi, cu căldură din căldura pre-șevențelor din noul sedan Renault pe drumurile montane din Austria, am mers să căutăm răspunsul la această întrebare din spatele roții de mașini seriale și pe rude din munții din apropierea orașului Sochi.

În mod surprinzător: În ultima lună, aceasta este a doua plecare a mea în împrejurimile orașului Sochi la unitatea de testare de prezentare, ambele mașini franceze. Poate că viitoarea capitală a Jocurilor Olimpice provoacă coasta de azur al frumosului său frumos în memoria francezilor, iar munții Sochi coborâți îi plac ca alpii de coastă? Sau poate că piste de înfășurare și amețitoare seamănă cu Corsican nu știu. În orice caz, locul de testare este selectat uimitor de frumos. Ei bine, peisaje decente. Să vedem care este prezentarea însăși de către noul Renault Laguna.

Recent, producătorii de automobile franceze încearcă din ce în ce mai mult să-și scoată produsele în limba germană. Această dorință este destul de ușor de înțeles: vânzarea majorității francezilor din țara noastră, excluzând modelele de clasă scăzută, nu sunt nici Shaktko Navko. Și Renault aici, fără excepție, suma principală de vânzări reprezintă mai mult decât Logan modest, simbol și, în cel mai bun caz, Megane, dar Laguna, de exemplu, anul trecut a fost vândut într-o cantitate foarte mică. Deși, bineînțeles, schimbarea viitoare a generațiilor a fost, de asemenea, în caz contrar, dar există speranțe speciale pentru un nou model, iar egalizarea asupra referinței germanilor în acest caz este probabil decizia înțeleaptă.
Dar dacă cineva de la fanii de marcă este îngrijorat că, în lumina tuturor acestor istorie, noua mașină și-a pierdut recunoașterea și originalitatea, eu imediat calm: nu sa întâmplat. Mai mult, noul Laguna, în opinia mea, arată mult mai luminos și este original, care nu este prea expresivitate prea mare. Dar acest lucru nu va juca o nouă glumă cu un nul? Vor fi potențialii cumpărători nu-i pasă? La urma urmei, este clar pentru toți cei mai mulți dintre primele să aleagă mașina prin ochii lor și numai atunci este interesată de esența sa și există în mod tradițional oameni conservatori cu Lagovowners.

Pe de altă parte, dacă Renault a venit cu principiile lor în design, Laguna ar fi pierdut individualitatea și un anumit farmec inerent în mașinile franceze. În general, sarcina nu a fost ușoară. Cât de cu siguranță a fost posibil să o rezolvăm de către francezi, în curând va fi rezolvat destul de curând, în mod natural, piața vânzărilor modelului din Rusia a început deja. Între timp, în fața mea există mai mult de o duzină de noi Laguna, ceea ce sunt și vor fi în următorii câțiva ani.
În mod tradițional, panouri de ușă aproape plate și o capotă cu bare de protecție masivă, cu o linie mare cu centură, cu fețe ascuțite și ușor de bizar, sunt neobișnuit de combinate în dimensiunile corpului. În întreaga lățime a barei de protecție din față, un imens de admisie a aerului cu o pantă elegantă cromată a fost turnată. Emblemele din spiritul timpului au devenit mai mult mai vizibile. Se pare ca un nou Laguna Evil Fostul, dar în același timp și ciudat. În special cântărind față de fața ei impresionantă și înapoi. Ei bine, bine, lăsați să vorbească despre design, toată lumea așa cum spun ei, a ei. E timpul pentru roată

Slam ușa cu un sunet plăcut caracteristic, mă uit în jur. Aici, fibregularea este în plină desfășurare! Primul lucru care se grăbește în ochi, arhitectura panoului frontal asemănător cu BMW! Laconicitatea tabloului de bord receibil este, de asemenea, puțin reamintit de mașinile bavareze. Și calitatea materialelor finisajului și potriviți panourile la un nivel foarte ridicat. Poate că, potrivit acestor indicatori, noul Renault nu este inferior colegilor germani, ca să nu mai vorbim de japonezi. Pretutindeni, materiale masive din plastic moale, moderne și de înaltă calitate și chiar introduce că imitatele aluminiu nu arată străin. Comparativ cu salonul de ultimă generație laguna, acesta este un salt imens înainte.

Aterizarea este convenabilă, este prima dată și nu se obosește într-un drum lung. Scaunele tradiționale soft-amorfe au înlocuit solidul, cu un suport lateral bun și un profil excelent. Intervalul de ajustare va fi chiar suficient de ruginit. În același timp, cu înălțimea mea, 184 cm, m-am așezat liniștit pentru mine. Spațios interior. Și trapa opțională din acoperiș face foarte ușoară. Nu numai că a plăcut că în spate (în spate), această trapă formează un pas un pas ciudat în partea din spate a cabinei, ceea ce reduce spațiul peste capetele pasagerilor. Dar de multe ori trebuie să conducă cu o trapă deschisă? În plus, nu există plângeri la un sistem climatic cu două zone.

Acum, să vedem ce este o mașină nouă în mișcare. Pe piața rusă, Laguna va fi alimentată cu motoare de 1.6 și 2,0 L în combinație cu o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte și un motor cu turbocompresor de 2 litri într-o pereche cu o mașină automată cu 6 trepte (o versiune cu un turbodiesel de 2 litri apare mai târziu). La dispoziția mea, am dovedit mai întâi o versiune cu o unitate de putere atmosferică de 2 litri cu o capacitate de 140 CP. După introducerea unui bun-cunoscut modele Renault, cardul cheie în slotul panoului frontal, faceți clic pe butonul START / STOP, iar în capotă în liniște vine în liniște într-un rând patru. De câteva ori am apăsat pedala de gaz și înțeleg că, în vocea Renault, ca înainte, nu există nici o lumină, nici Zador, nici nici o evidențiere nu rulează motorul și asta este. Dar rata de izolare a zgomotului și viteza de vibrații au devenit mult mai bune, foarte liniștite în cabină. În timpul testului, de asemenea, a devenit clar că Laguna Tikhonya nu era numai atunci când merită, dar când merge.

Dar nu numai că plimbarea în spatele volanului îi dă plăcere. Desigur, dinamica unui atmosferic de 2 litri este foarte mijlocie, nu în ultimul rând datorită unei serii de transmisie întinsă. Dar suspendarea este foarte bună. Creșterea rigidității corporale a corpului, a arcurilor și stabilizării de stabilitate transversală. Unul care cel puțin o dată a mers pe drumurile montane în vecinătatea Sochi, va înțelege că această serpentină de înfășurare este un loc minunat pentru a evalua activitatea suspendării. Și Laguna nu a lăsat jos. Rezistența mașinii este foarte bună, iar rotația este aproape de neutru.
Servodirecția electrică oferă șoferului un feedback destul de adecvat, deși lasă un sentiment de ușurință de direcție. Unghiul de rotație al roților este întotdeauna clar. Laguna părea foarte aproape de calitatea managementului față de germani. A existat o colecție pe care fosta generație a modelului nu a visat. Ei bine, iar faptul că îmbunătățirea caracteristicilor de conducere nu a mers în detrimentul confortului Laguna, chiar și pe unități de 17 inci și asfaltul non-ideal rămâne foarte loial pasagerilor de către mașină.

Apoi, în fața mea, a avut loc o alegere de 1,6 litri sau 2,0 litri cu o turbină. Este într-adevăr mulțumit de dinamica unui motor atmosferic de 2 litri, am decis încă să adaug cai și să testez motorul turbo de 170 de ani cu un mitralieră. Ce pot spune, o astfel de Laguna a pierdut practic puncte slabe. Am adăugat ușor în greutate (la urma urmei, motorul este în esență același, numai turbina a fost înșurubată), pur și simplu a dobândit mașina necesară din această clasă. Și noul ACP funcționează excelent într-o pereche cu un motor mai puternic. Ultimul model de Automaton Renault de 4 etape la note nu este potrivit pentru asta! Mecanism adaptiv de comutare, netezime și, în același timp, viteza de schimbare vă permite să mergeți într-o manieră destul de activă, dacă este necesar.

Desigur, o asemenea Laguna a plăcut cel mai mult. Și totul ar fi bine, nu fi versiunea de top cu prețul corespunzător. După cum arată experiența, este de obicei pentru ponderea modificării ieftine în sine, sunt mai puține mașini vândute. În orice caz, trebuie să plătiți un omagiu inginerilor francezi Renault. După cum sa dovedit, ele sunt pe deplin capabile de experimente. Sau poate timpul și piața i-au forțat acest lucru? Da, nu contează. Este important și un nou Laguna a devenit mașina care poate concura cu concurenții din clasa D. Toate condițiile prealabile pentru acest lucru. Dar francezii de la Renault nu ar trebui să uite că germanii și japonezii nu fac nici măcar dormit. Și apoi se pare că Laguna acționează ca și cum ar fi rapid, dar prins.
Alexander Goryunov.
Fotografie: Alexander Goryunov