Test Drive de Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

În brațele delicate

Probabil că toată lumea a auzit despre minunata siguranță pasivă a acestei mașini. Dar știați că laguna are multe alte talente?
  
Bun și excelent
Mașini Renault de cele care se disting prin fețe cu o expresie inexactă. În sensul că toate BMW -urile sunt sport și agresive, toate citroenii sunt pretențioși și avangarde, toate Peugeot sunt elegante și la modă. Dar despre Renault pe scurt și nu veți spune propriul aspect pentru fiecare model. Clio, deși compact, nu este lipsit de furie sportivă, Vel-Satis este sfidător de îndrăzneț și nu este înțeles, ca artist de avangardă, scena este progresivă și multifuncțională. Modelele de clasă mijlocie, încoronate cu o emblemă romboidă, au fost lipite de mult timp cu mașini de familie: confortabile și necurate. Aceasta a fost Renault-21, așa a fost o lagună, a devenit o astfel de lagună de a doua generație.
 
Dar dacă predecesorii erau pur și simplu solizi, populari, dar în niciun caz mașini remarcabile, atunci laguna actuală este complet diferită. La mijlocul anilor 90, Renault a anunțat o cruciadă pentru securitate, iar în 2001, Laguna II Laguna a fost primul din lume care a primit cinci stele în clasamentul Euroncap. Așadar, adăugând o securitate pasivă excelentă doar la o mașină bună, francezii au reușit să intre în liderii Segmentului European D, înaintea vânzărilor de Mondeo, Vectru, Peugeot 406, Citroen-C5. În Europa, reno este doar în spatele Passat. Dar în Rusia situația este oarecum diferită.
 
Securitate
Renault cheltuiește anual aproape 100 de milioane de euro în cercetarea de securitate, astfel încât conducerea actuală a francezilor pe acest front nu este surprinzătoare. Laguna, spre deosebire de concurenți, a obținut cinci stele din ratingul EuronCAP, obținut fără puncte dubioase pentru Zummers of Belts. Lucrul amuzant este că acum semnalul sonor, care amintește de șofer cu privire la nevoia de fixare, are o lagună. Așadar, după ce au plătit pentru un test de accident repetat, francezii ar putea să obțină 34 de puncte, care acum plouă Avensis. Dar de ce? Și deci șansa de a obține răni grave la un impact frontal cu o viteză de 64 km/h la șoferul lagunei sub cinci procente. Cu adevărat impresionant.
 
Este îmbucurător faptul că Renault în Rusia nu încearcă să economisească neglijența noastră. Prin urmare, șase airbag -uri, abs, un sistem de frânare de urgență, trei tetiere în spate, un nod de pedală care se pliază atunci când este impact, tetorul dublu al centurii șoferului intră în echipamentul standard. De asemenea, a existat un airbag de siguranță pentru pasageri deconectat, un scaun pentru copii poate fi instalat împotriva mișcării și a elementelor de fixare universale ale Isofix pe canapeaua din spate. Și blocajul atât de numit pentru copii a ușilor din spate (este, de asemenea, protecție împotriva mâinilor jucăușe) se realizează folosind un buton pe cotiera unui șofer. Foarte confortabil.
  
Dificultăți de aclimatizare
În țara noastră, noua lagună a început să fie vândută abia din mai 2002, un an întreg după începerea vânzărilor europene. Întârzierea este semnificativă, dar, după cum asigură importatorul oficial al Renault, compania Autoframos, necesară. Ideea nu este doar în procesul de certificare pe termen lung, selecția de seturi și compilarea listei de prețuri, ci și în adaptare serioasă. Laguna pentru Rusia diferă nu numai într-o suspensie pentru drumuri proaste, ci și cu un pachet tehnic de iarnă (baterie de mare capacitate, antigel cu o temperatură de îngheț redusă etc.), protecție plastică obligatorie a carterului și a unui computer motor, reconfigurat la consumul admis de 92 de benzină.
 
Timp de șapte luni din anul trecut, șapte sute de lagune au găsit cumpărători. Ca și cum ar fi rău. Pe de altă parte, nu este comparabil cu rezultatele aceluiași Passat, Exemple sau Mondeo. Nu dați din cap spre boala îndelungată a rușilor din francofobie. Peugeot 406 și Citroen-C5 în 2002 au vândut de două ori și jumătate și jumătate mai mult. Care este motivul?
 
Poate că faptul că patru sute și șase la apusul soarelui este oferit la prețuri complet de dumping, iar C-Five arată mai solid datorită dimensiunilor sale mari, în plus, mulți atrag hidropneumatice viclene care reglementează garda rutieră. Într -un fel sau altul, nu vor reduce prețurile în Renault. Într -adevăr, de fapt, Lagoon este una dintre cele mai profitabile oferte din clasa D.
 
   
Controlul climatic și perdelele laterale sunt necesare pentru versiunea de sus
 
Scorul în locul mânerului pentru șoferul Kamikadze este inclus în echipamentul standard
 
Judecă pentru tine. Cea mai accesibilă Lagoon este un hatchback cu un motor de 123 cai putere de 1,8 litri în configurația unui Otentik pentru 19.590 de euro. Pentru a numi această autenticitate un cuvânt umilitor, baza nu transformă limba acestui lucru, puteți vedea studiind o listă lungă de echipamente standard. Singurul concurent al francezului cu un pachet similar de echipamente Opel-Vetra. Cu toate acestea, 60 la sută dintre cumpărători preferă să plătească puțin pentru setul de expresii. Există și mai multe beneficii aici, iar prețul nu mușcă. Un drum nejustificat nu poate fi numit decât costul unei lagune cu un motor V6 de 3 litri. Dar aceasta pare a fi o tradiție cu adevărat franceză (de dragul de interes, comparați prețurile opțiunilor similare pentru 406 și C5).
 
Pentru o cunoștință detaliată cu dependența, am ales cea mai populară versiune a Express-1,8 cu mecanică. Cu toate acestea, povestea noastră ar fi incompletă fără a menționa laguna cu corpul vagonului. Într -adevăr, conform standardelor rusești, este pur și simplu o popularitate frenetică de 20 la sută din vânzările modelului (în Europa aceste cifre sunt de 35%). Și deși Estrate este disponibil, inclusiv cu un motor de 1,8 litri, cumpărătorii preferă o versiune de 2 litri cu un automat. Nu ne supărăm.
 
     
 
Cheie inteligentă
Toate Lagonii furnizați Rusiei sunt echipate cu un card cheie pentru deblocarea ușilor și pornirea motorului. Prin introducerea cardului în cuibul de pe panoul frontal, nu activați complet modul de servire de aprindere, puteți activa muzică, ștergătoare și ferestre. Începând cu configurația expresiilor, o bucată interesantă de plastic primește funcția mâinilor libere. Doar faceți clic pe butonul LOCK+Auto. Acum ușile vor fi blocate, merită să vă îndepărtați de mașină cu doi până la trei metri și, de îndată ce luați mânerul, încuietorile sunt deblocate.
 
În acest caz, puteți intra în mașină folosind cheia ascunsă în card. Larva de blocare se află sub dopul de coajă de plastic. La niveluri scumpe, o cheie inteligentă își amintește și, dacă este necesar, restabilește setările scaunului, oglinzilor, controlului climatic și radioului.
 
Lista echipamentelor standard
 
Otentik-1,8 (19 590 euro):
Șase airbag -uri
Abs
Asistență la pauză
Sistemul pentru redistribuirea forței de frână pe roțile din spate
servodirecție
Cartelă de acces
Oglinzi electrice și încălzire
aer condiționat
Ferestre electrice frontale
ștergătorul ferestrei din spate
Cinci restricții de cap
Sistemul de montare a scaunelor pentru copii Isofix
Bump -uri în culoarea corpului
scaunul șoferului reglabil
 
Pentru Express-1,8 (20 990) În plus:
Carte cheie Mâini gratuite
Șaibă de far
Lumini de ceață
Scaun de conducere cu ajustarea opririi lombare
Scaunul pasager din față reglabil la înălțime
Recorder cu bandă radio 4x15
ferestre electrice din spate
Parbriz Athermal
 
Pentru Express-2,0 (ICD 22 600, transmisie automată 23 600) În plus:
oglinzi pliante din spate
Control climatic
Senzor de ploaie
Jante din aliaj ușor
Velor Salon
 
Pentru Ledelozh-2,0 (ICP 24 100, transmisie automată 25 100) În plus:
ESP
Încălzirea scaunelor din față
Radio cu un CD de 4x30 wați
Tapițeria din salon
Rus pe paharele laterale din spate
 
Pentru un doel-3.0 (transmisie automată 35 500) În plus:
Fotoliu cu electroregulare
Echipament pentru instalarea unui telefon mobil
Farurile Xenon
Sintetizator de vorbire (franceză)
Salon de piele
 
Exterior și în interior
Grupul de proiectant al Renault, care este renumit pentru deciziile sale revoluționare și brute, condusă de Patrick Le Ceman pe lagună, părea să decidă să se relaxeze. Bold, uneori, pe punctul de a face un fault al soluției, caracteristic al scenei, Vel-Satis, Avantayma, nu s-a răspândit la eroina noastră. Și probabil în bine. Apariția lagunei este extrem de elegantă și armonioasă. Te uiți la conjugarea iscusită a farurilor din față, barelor de protecție și aripi și ca și cum aș admira jocul capricios al luminii în spray -ul fântânii.
 
Cât de atrăgător este hatchback -ul, dar laguna din spatele căruței stației este deloc o capodoperă. Nu este de mirare că marketerii Renault au încetat să mai folosească cuvântul de sunet al Nevada pentru a desemna esteit. De fapt, între numele statului american, unde au fost organizate teste nucleare și nu există nimic în comun cu frumusețea acestui vagon de stație. Principala realizare a designerilor francezi este că Brack arată ca un model independent și atât de luminos încât chiar și astăzi șoferii și pietonii se întorc după el.
 
Vagonul stației are, de asemenea, un avantaj practic. Devine evident de îndată ce un pasager înalt de cel puțin 185 cm este căutat în bancheta din spate. În hatchback, capul lui va cădea cu siguranță în tavan. O situație extrem de stupidă: în picioare și umeri este destul de spațioasă, iar coroana lustrui tapițeria ușoară a tavanului. Vina liniei de cădere a acoperișului nu este de făcut fără victime. Dar în căruța stației, distanța de la pernă la tavan este de 5 cm mai mare, iar aici te simți cu adevărat ca un bărbat.
 
 

Desigur, vagonul stației este mult mai convenabil atunci când transportați mărfuri. Aici joacă nu numai un volum util de 480 litri față de 430. Estratul este vizibil mai larg, marginea portbagajului este situată mai jos. Da, și el însuși are mai puțin sub-tlazare tehnologică. În plus, în hatchback, va trebui să plătiți în plus pentru o canapea pliabilă complet (numai partea din spate este pliată în bază), în vagonul stației, un standard de banchet cu balamale. Dar grila pentru fixarea încărcăturii (90 de euro) și grila care separă interiorul portbagajului (138 euro) sunt disponibile pentru ambele corpuri. Pentru câinele dvs. puteți construi apartamente separate.
 
 
   
Diferența în comoditatea portbagajului hatchback -ului (stânga) și a căruței stației este vizibilă pentru ochiul liber

Acestea au fost diferențele dintre vagonul hatchback și stația, altfel lumea lor interioară este aceeași. Mai mult, notez, la fel de bun. Trebuie să spun că Renault s -a răsfățat de mult timp cu gusturile iubitorilor germani. În interiorul lagunei, acest lucru este clar simțit. Gamma strictă neagră și cenușie este în mod clar din opera teutonică, de acolo și destul de grea de standardele franceze ale scaunului și, să zicem, designul fără reclamații speciale. Laguna Salon, poate, este lipsit de fragmentele galice tradiționale, dar nu puteți refuza funcționarea și calitatea și calitatea.
 
În selecția materialelor de finisare din Lagoon, o cea mai bună mașină franceză din clasă. Plasticul blând al vârfului torpilei, plăcut în ochi și la vegetul de atingere. Dar tapițeria din țesătură a prerogativei seturilor este deschisă și exprimată. Nu stârniți pe salonul Velor.
 
 
Tapițeria din țesătură a cabinei este practică, dar pare rustic

 
Încă nu a fost nevoie să vedeți un astfel de tetieră executată inițial

 
Scaunele sunt caracterizate prin rigiditate aproape germană și o abundență de ajustări

De asemenea, un ansamblu excelent nu zvâcnește în panoul standard, greierii sunt stoarse din lumină. Sentimentul de bunătate continuă scaunele. Chiar și în configurația de bază, există întotdeauna un control relevant al pernei în înălțime și împreună cu coloana cu role controlată de înălțime și unghi, europenii, spre deosebire de japonezi, nu economisiți, obțineți un loc de muncă ideal pentru oameni de aproape orice înălțime . Așa că, împingând scaunul șoferului cu contorul său, împingând spre oprire, am întins cu greu pedala de gaz. Mai mult decât atât, stând în spatele lui, a descoperit minimul, dar furnizarea de spațiu liber. Solid. Deși cele trei din spate încă nu călătoresc, tunelul central destul de masiv interferează. Împreună, mult mai distractiv în cotiera pliabilă, există câteva suporturi de cupă.
 
 
În cotiera pliabilă a canapelei, nu numai un suport dublu al cupei este ascuns, ci și o cutie secretă

 
Radioul este ascuns în mod tradițional pentru Renault în spatele unui capac masiv, iar un suport pentru cupa retras este situat în apropiere

 
Comoditatea gestionării joystick -ului muzical, poate că nu există egal

În cabină, există multe site -uri de bagaje în mod actual european. Cutia cu mănuși răcite în sine este capitală, iar apoi există și buzunare solide în ușă, o cutie adâncă în cotiera centrală. În cele din urmă, puteți comanda sertare sub scaunele din față. Ce să depozitez acolo, personal nu voi ști, dar ei o vor oferi.
  
În spatele roții
Ultima insulă a Franței de la locul de muncă al șoferului semnalului de sunet Lagoon din capătul comutatorului de direcție stâng a dispărut pentru totdeauna, Bibikalka este acum doar în volan. Dar, nu, nu fi trist în acest sens. Este mai bine să fii fericit pentru joystick -ul sistemului muzical, care, din punct de vedere al comodității, în opinia mea, este cel mai bun din lume. Locația sa excelentă și ergonomia încântătoare vă fac să uitați de afișajul informațional, care, întâmplător, este situat la o înălțime complet confortabilă. Este doar păcat că muzica în sine nu este atât de fierbinte. În cel mai bun caz, sunetul satisfăcător strică, în mod constant, interferența de tuner, evident mediocru, izbucnește în radio. Cu toate acestea, pe laguna noastră a existat un sistem ieftin de radio-4x15 și până la zece tipuri diferite de centre audio sunt oferite la comandă. Deci, pe modele mai scumpe, calitatea admiterii este mai bună.
 
 
Organele de conducere
  

1. Blocați ferestrele. 2. Reglarea oglinzii. 3. Regulatorul de luminozitate al luminii de fundal de bord. 4. Managementul luminii. 5. Semnal sonor. 6. Afișați informații. 7. Capacul radioului. 8. Unitatea de control a aerului condiționat. 9. Гнездо для ключ-карты.
 
Bord
  

1. tahometru. 2. Индикатор режимов работы АКПП. 3. Указатель уровня топлива. 4. Блок контрольных ламп. 5. Указатель температуры охлаждающей жидкости. 6. Спидометр. 7. Дисплей дорожного компьютера.

К приборной панели сложно предъявить претензии. Подсветка модного бело-лунного света вполне эффективна, панель не перегружена лишней информацией все только самое необходимое, разве что шкала спидометра немного маловата Зато можно заказать датчик контроля давления в шинах. И модно, и полезно. Информация о состоянии покрышек будет поступать на специальный дисплей в верхней части торпедо. Foarte clar.
 
Găsiți mânere masive de aer condiționat la întâmplare, iar pozițiile intermediare sunt clar fixate. În ceea ce privește comoditatea, acesta depășește semnificativ climatul cu un panou de control separat pentru un șofer separat și pasager față. Acesta din urmă are taste mici, un ecran situat mai jos și complet orb până la atingerea butoanelor. Este bine că temperatura este reglată de reostate relativ mari pentru a adăuga căldură sau frig cu o singură mișcare orbește.
 
Dar tetierele au fost mulțumite. Cele din față au o ajustare extravagantă și foarte convenabilă, iar spatele poate fi înecat în jos. Păcat că acest lucru nu adaugă o recenzie. Atât în \u200b\u200bhatchback, cât și în vagonul stației, sincer, nu pahare foarte înguste de sticlă și rafturi largi. Iar oglinzile din spate păreau înguste. În general, cumpărând o lagună, este mai bine să mergi la senzorul de parcare de 210 euro.
 
Ei bine, dacă am început să mormăie, cotiera dintre scaunele din față va deveni un obstacol, dacă comutați angrenajele, sunteți obișnuit cu stilul malurilor din anii 70. În limba franceză, nu cele mai clare mișcări ale pârghiei nu încurajează deja iubitorii să râdă. Pe de altă parte, într -o mișcare relaxată, cotiera, chiar și pentru beneficiu, mâna se sprijină, iar palma este îndreptată exclusiv prin comutare.
 
 
Ne-a plăcut
 
 
Echipament de bază generos

Cea mai bună siguranță pasivă
 
Adaptarea la condițiile rusești

Un număr mare de containere pentru lucruri mici
 

Precum și:
 
Aspect modern grațios
Suspensie confortabilă
Salon spațios al vagonului stației, cu capacități de transformare bogate
Preț justificat
Cheltuieli de costuri de prognoză
 
Nu ne -a plăcut
 

Recepție proastă a tunerului

Deschidere incompletă a ochelarilor laterali din spate
 
Spațiu limitat pentru capul în bancheta din spate a hatchback -ului

Vizibilitate slabă înapoi
 

Precum și:
 
Proactivul de transmisie automată gânditoare
Garanție din fabrică pentru doar un an
 
Nu există diavoli în acest spate
Chiar și cu minimul pentru Rusia, un motor de 1,8 litri de Renault nu poate fi numit un soft-rapid. Mai jos, motorul, desigur, este sărac pentru a merge cu al doilea, fără a forța ambreiajul, deja un accent de la Arsenal Gudini. Dar în oraș nu te vei plânge de dinamică. Săgeata tahometrului din vânătoare se grăbește spre zona roșie și deja undeva după 3000 rpm vă simțiți plăcut și destul de adecvat pentru un volum de lucru relativ modest de ridicare. Dacă faceți o regulă atunci când trecerea nu se încadrează sub această marcă, nimeni nu vă va suspecta de o achiziție bugetară.
 
Pe autostrada suburbană, o lagună cu un motor de 1,8 litri este bună până la o viteză de 140 km/h. Atunci înțelegi că îi lipsește în continuare centimetri cubi. Conceptul de dinamică dispare complet, trăgătorul de vitezometer se târâie la dreapta incredibil de lent.
 
 
Motor

1. Cartea Gunner -ului de sticlă. 2. Cisterna volanului. 3. Gâtul de ulei al motorului. 4. Sonda de ulei. 5. Rezervorul cilindrului principal de frână. 6. Bloc de siguranțe. 7. Rezervorul extins. 8. Bateria bateriei.

Subiectiv, o lagună de 2 litri cu un automat se deplasează în același mod ca unul și opt cu mecanici este într-adevăr puțin mai lent. O transmisie automată cu 4 trepte funcționează pe așa-numitul principiu al logicii fuzzy. De fapt, acest lucru înseamnă că transmisia în sine se adaptează la stilul călătoriei tale, alegând unul dintre cei nouă algoritmi de lucru. În teorie este convenabil. Odată cu conducerea calmă, comutatoarele proactive mai devreme, economisind combustibil. Dacă, de ceva timp, ați condus activ, mașina va începe să vă ajute să mențineți programul mai mult, săriți în jos atunci când accelerați. Dar când, după o oră de conducere măsurată, decideți brusc să faceți o depășire riscantă, un proactiv plin de poftă se poate gândi strâns ... Nu, el va porni o zi cu piciorul, el o va opri doar înainte de pauză a maestrului, înainte de pauză . Cu toate acestea, există un remediu din această nenorocire. În cazul manevrelor tensionate, accesați modul de comutare secvențială al selectorului din stânga poziției D și deșurubați motorul la sunetul în orice angrenaj.
 
 
Sistemul de stabilizare dinamică este disponibil pentru laguna cu motoare de 2 și 3 litri
      
După ce ați comandat o cutie de viteze automată, veți primi cu siguranță un control de croazieră și sistemul de menținere a unei viteze date
 
Are un personaj flexibil
Totuși, principalul lucru din lagună este confortul. Și în această disciplină are puțini rivali. Izolația zgomotului la nivel, iar nivelul este foarte mare. Suspensia, pentru nimic care s -a adaptat drumurilor noastre, a cucerit un caracter flexibil. În general, mașina este aceeași ca și pentru acoperirea sub roți, în orice caz, defectele practic nu se rup în salon. A avea grijă (cu toate acestea, ca la orice altă mașină) este doar găuri sincere. Aici suspensia adaptată a funcționat la o defecțiune. Este frumos că un astfel de personaj servitor și moale nu a afectat controlabilitatea. Desigur, nu am simțit gravitatea volanului Alpha-Romeo și venalitatea obiceiurilor BMW în lagună. Dar au nevoie de o mașină de familie?
 
Renault deține foarte bine o linie cu viteză mare numai după ce o marcă de 150 km/h începe acumularea longitudinală a corpului pe denivelări. Volanul este colectat în mod obișnuit, iar avertismentul de avertizare lângă tracțiunea din față este o garanție din partea părului cenușiu timpuriu. Laguna avertizează cu sinceritate despre începerea demolării liniei frontului, având anterior scârțâit în mod semnificativ cu Fragmentar Continental. Sunt de acord, poate, demolarea începe mai devreme decât un șofer agresiv. Dar la descărcarea de gaz, Renault răspunde fără probleme, prezis și, prin urmare, cu o restaurare sigură a traiectoriei. Prin urmare, chiar și pe o lagună adaptată, un sistem de stabilizare a mișcării dinamice (ESP) pentru 480 de euro este mai probabil un accesoriu vestimentar decât adăugarea necesară. Cel puțin pe o autostradă uscată. Nu există plângeri cu privire la frânele din modurile standard. Efortul prevăzut adecvat și absorbine inteligente de lucru non -panic.
 
 
Dimensiuni auto, mm
 
Dimensiuni de salon, mm
 
 
Operație, serviciu
În 26 de orașe din Rusia astăzi există 48 de dealeri oficiali de Renault, dintre care 18 la Moscova și trei în Sankt Petersburg. Ca parte a noului program de serviciu unic, dealerii trebuie să servească Renault la prețuri strict stabilite. Conform tarifului 1 care operează la Moscova, Sankt Petersburg, Rostov-on-Don, Togliatti și Samara, până la 1 (15.000 km) lagună va costa 119 euro și, să zicem, Tom (60.000 km) 399. Tarif 2 pentru Perm pentru perm , Barnaul, Irkutsk, Krasnodar, Kemerovo, Omsk, Krasnoyarsk, Stavropol, Tyumen, Chelyabinsk, Nizhny Novgorod, UFA, Ulyanovsk, Tula și Voronezh, chiar ușor mai ieftin decât 109 și 339 euro, respectiv. Această abordare este foarte convenabilă, deoarece vă permite să planificați să planificați să lucrați în avans.
 
Până acum, nu toți dealerii s -au alăturat acestui program, dar numărul lor este în continuă creștere. Este păcat că garanția fabricii pentru toată Renault din Rusia este de un an. În vremurile de astăzi, acest lucru este extrem de puține.
 
Va trebui să vizitați centre tehnice de marcă la fiecare 15.000 de kilometri. Costul Consiliului normal este de 2535 USD pentru toate modelele. Livrarea pieselor de schimb din depozitul central la Moscova și regiunea durează într -o zi. În regiuni, nevoia de bucată de fier va ajunge în 48 de ore. În cazuri deosebit de dificile, partea va fi descărcată din Europa. Dar, de regulă, trebuie să așteptați doar accesorii din catalogul Standard Renault. Cereți dealerului o broșură, există o mulțime de lucruri interesante: de la perdelele laterale până la DVD Player cu monitoare încorporate în restricțiile de cap.
 
Наконец, московская служба Рено-Ассистанс первая в России помощь на дорогах, работающая по евростандартам. В пределах МКАД максимальное время прибытия сервисменов Рено составляет 45 минут. Фиксированные цены $40 ремонт на месте, $35 эвакуация включают НДС и НСП.
 
Renault Laguna 1,8 Hatchback (2,0 Estate Automatic)
informatii generale
 
Corp
5-дверный седан-хэтчбек (универсал)
 
Снаряженная масса, кг
1315 (1395)
 
Полная масса, кг
1865 (1935)
 
Viteză maximă, km/h
201 (197)
 
Время разгона 0100 км/ч, с
10,8 (12,3)
 
 
Расход топлива шоссе/город, л/100 км
6,1/10 (6,4/12,3)
 
 
Запас топлива, л
70 (АИ-95)
 
 
Motor
 
Locație
спереди продольно
 
Proiecta
бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, с двумя верхними распредвалами
 
Число клапанов на цилиндр
4
 
Диам. цилиндра х ход поршня, мм
82,7х83 (82,7х93)
 
Рабочий объем, смз
1783 (1998)
 
Rata compresiei
9,8 (10)
 
Мощность, л.с. при об/мин
123/5750 (140/5500)
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
17,7/3750 (19,5/3750)
 
 
Şasiu
 
Привод
на передние колеса
 
Transmisie
механическая, 5-ступенчатая (автоматическая, 4-ступенчатая)
 
Передаточные числа I; II; III; IV; V; з.х.
3,73; 2,05; 1,39; 1,1; 0,9; 3,55
(2,74; 1,5; 1; 0,7; 2,46)
 
Главная передача
4,09 (3,48)
 
Подвеска: спереди
независимая, типа Мак-Ферсон, cо стабилизатором поперечной устойчивости
 
in spate
полунезависимая, торсионная, Н-образная балка, эффект подруливания, cо стабилизатором поперечной устойчивости
 
Direcție
реечное с усилителем
 
Тормоза спереди/сзади
дисковые вентилируемые/ дисковые ABS
 
Шины
205/55 R16
 
Цены на запчасти и ТО, евро
 
ТО1 15 000 км 119
ТО2 30 000 км 189
ТО3 45 000 км 109
Фильтр масляный 7,5
Фильтр воздушный 13
Фильтр топливный 11
Свеча зажигания (1 шт.) 5,6
Ремень ГРМ 44
Наконечник рулевой тяги 69
Рулевая тяга 55
Рычаг передней подвески 98
Амортизатор передний/задний 118/118
Крыло переднее 157
Крыло заднее (боковина кузова) 157
Капот 375
Дверь передняя 436
Дверь задняя 436
Бампер задний 295
Фара передняя в сборе 316
Фонарь задний в сборе 132
  
Ne-am hotărât:
Рено-Лагуна выбор человека, который не гонится за показным имиджем и не тешит себя гоночными амбициями. Красивая и безопасная, практичная и комфортабельная, Лагуна представляет собой отличный пример современного семейного автомобиля. Универсал, который однозначно удобнее, а на наш взгляд, еще и красивее хэтчбека, безусловно, стоит доплаты в 1000 евро. Вообще же по соотношению цена-оснащение-количество автомобиля у Лагуны в России лишь один конкурент новый Опель-Вектра.
 
Михаил Медведев, фото Максим Гончаров
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [07/03]