Тест-драйв Renault Laguna 2001 - 2005 Хэтчбек

Прекрасная француженка

В РОССИИ НАЧИНАЮТСЯ ПРОДАЖИ РЕНО-ЛАГУНА II

Лагуна появилась в модельном ряду Рено в 1993 году, а осенью 2000-го было показано ее второе поколение. Кузова - пятидверный хэтчбек и универсал, привод только передний. Оснащается бензиновыми двигателями 1,6; 1,8; 2,0; 3,0 л или турбодизелями - 1,9 (три варианта мощности); 2,2 л. С бензиновыми моторами и более слабыми дизелями агрегатируются пятиступенчатая механическая (кроме 3,0 л) или четырехступенчатая автоматическая коробки передач, с мощными дизелями, соответственно, шести- или пятиступенчатые коробки. Предусмотрены пять уровней комплектации: Authentique, Expression, Dynamique, Privilege, Initiale.



Знакомство началось с конфуза: самоуверенно усевшись за руль, рукой пытаюсь выкинуть лезвие ключа из брелока - эка невидаль, плавали, знаем! - а глазами шарю в поисках замка зажигания. Ce dracu este asta!? Ни ключа, ни замка... И только обнаружив где-то у пепельницы прорезь размером с брелок, соображаю - да здесь же магнитный ключ! Вот это да, последний раз я видел такой на роскошном лимузине, ценой под 100 тыс. долларов. Вставил ключ - зазвучала музыка, ожил центральный дисплей; чуть дослал карточку - на щитке приборов появились пиктограммы и надпись Start. Нажал кнопку с такой же надписью - тишина... Ага, понятно: сработала блокировка пуска при включенной передаче и невыжатом сцеплении - умна Лагуна... Вырулив из нового пресс-гаража Рено, не спеша направляюсь по набережной Сены к центру Парижа.
 
Французские машины, как правило, наиболее популярны у себя на родине - большинство из полутора миллионов лагун, выпущенных с 1993 года, проданы во Франции. Конкуренция в верхнем среднем классе (сегмент D) остра: если в 1995 году Лагуна была третьей в Европе по числу продаж (10,2%), то за последующие четыре года она откатилась на шестое место (7,2%). Не случайно такое большое значение придают в компании второму поколению машины: оно построено на новой философии. Решено сломать сложившееся мнение об универсале, как хозяйственном автомобиле - вот и традиционное название Брик, однокоренное с бричкой, заменено благозвучным Спорт Турер.
 
În acest sens, merg acum - o mașină elegantă de argint răspândită de -a lungul drumului, nu există niciun indiciu de greutate universală. Roțile mari de 17 inci de pe discurile de aliaj par să izbucnească arcadele roților. Da, și un motor cu doi al doilea, provoacă aproximativ o sută patruzeci de cai - nu sunet, nu, este doar brusc liniștit - dar trage perfect în întreaga gamă de viteză, ia cu ușurință mașina din semaforul din fața principală a principalului fluxul și se învârte până la șase mii de rotații cu emoție. Cu toate acestea, acesta din urmă s -a dovedit deja seara pe autostradă. Apropo: această unitate este echipată cu injecție directă de combustibil în cilindri, satisface normele Euro IV și nu este inferioară în ceea ce privește economia cu motoare mai puțin puternice. Dar cu frânele pe care trebuie să le gestionați delicat: de la atingerea pedalei, corpul o aruncă literalmente pe centurile de siguranță - astfel de încetinitor. Ambițiile sportive ale Turusterului, și chiar în configurație, sunt confirmate de ergonomia scaunului șoferului. Cu comoditatea unuia groasă (se pare că degetele abia converg pe el), volanul concurează doar maneta cutiei de viteze - mă prind că schimb fără a fi nevoie deseori să -l simt din nou în mână.
 
Pe malul opus al râului, a apărut faimoasa creație a lui Gustav Eiffel. Este curios că turnul construit în 1899 a provocat la început neplăcerea orășenilor, iar Emil Zola l -a numit creierul urât al civilizației. Unde altundeva să întâlnești mai bine o femeie franceză, dacă nu la poalele acestui simbol al Parisului! Mă duc la pietrele digului liniștit: barcile rezidențiale se balansează somnoros lângă perete.
 
Frumusețea continuă să surprindă. Abia acum am observat un alt afișaj mic: când aprinderea este pornită, inscripția este afișată pe presiune și valoarea de presiune în fiecare roată. În partea stângă - cu un zece mai mult decât pe dreapta, în așteptarea ca doar un șofer să conducă în mașină, de regulă. Dar vitezometrul care intră la modă cu o scară progresivă și o digitalizare multi -calibru este nedumerită pentru prima dată. Cât de bună este pârghia cutiei, frâna de mână este atât de incomodă - este în dreapta tunelului și chiar se apleacă spre pasager. Un shin ușor aglomerat este rotunjirea consolei centrale masive.
 
În caz contrar, salonul nu necesită adaptare: elegant, cu scaune largi confortabile, iar restricțiile de cap moale ale designului original sunt pur și simplu farmec - susțin capul mai atent decât pernele! O persoană cu dimensiuni medii în față este destul de spațioasă: în poziția inferioară a scaunului puteți sta dacă nu în pălărie, atunci în Kanier cu siguranță. Adevărat, este dificil să funcționezi cu mânerul de a ridica scaunul într -un gol îngust din stânga este dificil - ușa va trebui să se deschidă. În spate există mai mult decât suficient spațiu în lungime și moderat - înălțime. Multe elemente de confort care au devenit populare prin răspândirea mini-wen-ului: un palet pentru lucruri mici sub un scaun de pasageri, o cutie de box imensă în cotiera centrală, întindere perdele pe ferestrele din spate, o carcasă pentru ochelarii șoferului, suplimentar Containere în uși, multe rafturi diferite.
 
Cu toate acestea, noul nume nu salvează turistul de la îndatoririle vagonului stației - bine, el este gata să le poarte. Огромный проем открывает прекрасный доступ во вместительный грузовой отсек, прикрытый сверху мягкой шторкой. Spatele și scaunul sunt tăiate și pliante în mod natural. А замок пятой двери снабжен сервоприводом. De fapt, există două castele: unul se deschide doar sticlă (pentru a arunca ceva fleac în portbagaj), iar a doua - întreaga ușă.
 
На другой день, скрепя сердце - по долгу службы, изменил серебристой француженке. Ее сестрица оказалась в зеленом платье покроя хэтчбек, не столь темпераментна - мотор 1,8 л - но с более богатым приданым Инисьяль: тут и ксеноновые фары, и навигатор, и надувные шторки безопасности по бокам, и многое другое. Между прочим, на новой Лагуне применено весьма оригинальное решение - в зависимости от скорости при столкновении срабатывает различное количество пиропатронов и подушка водителя, за счет дополнительного разрывающегося шва, надувается до меньшего или большего объема. Если же отвлечься от деталей второстепенных, основных отличий у хэтчбека лишь три: во-первых, из-за покатой крыши и высокой ступеньки-спойлера хуже обзор через внутреннее зеркало; во-вторых, меньшая высота салона сзади - лишь боковые пассажиры не рискуют помять прическу, а среднему, сидящему на высоком валике, и вовсе не поднять голову; в-третьих, не столь грандиозен багажник - чуть короче в длину, поменьше проем, подушка сиденья неподвижна, из-за чего складывающаяся спинка не образует ровной площадки.
 
Cu toate acestea, au fost găsite și avantajele - hatchback -ul a fost mai asamblat pe drum sau mai degrabă reacționează la acțiunile volanului. Nu mi -au plăcut afișajele prea strălucitoare - și -au tăiat ochii în întuneric. Și navigatorul a fost complet surprins - odată cu includerea dimensiunilor, imaginea de pe ea a devenit negativă. Fundalul de gri deschis, aproape alb s -a transformat în negru! Seara, vă puteți obișnui puțin cu puțin (deși afișajele de pe tabloul de bord sunt același alb strălucitor!), Dar după -amiaza, când vă scufundați în tuneluri, acest caleidoscop este enervant.
 
Este timpul să te despărți de francezi. Este păcat, cu unul dintre ei nu m -ar deranja să reduc o cunoștință mai lungă. Mai mult, ea are toate șansele de a deveni Miss Car 2002.
 

Renault Laguna II Sport Tourer 2.0 16V
(În paranteze - date diferite ale hatchback -ului 1,8 L)
Date generale: număr de locuri - 5; Masa echipată - 1370 (1315) kg; Masa completă - 1920 (1865) kg; viteză maximă - 210 (203) km/h; timp de accelerare dintr -un loc la 100 km/h - 9,9 (10.7) s; consumul de combustibil în cicluri condiționate suburbane și oraș - 6,0; 10,5 (6,1; 10.0) L/100 km; alimentare cu combustibil - 70 litri; Combustibilul este benzină nesănătoasă AI -95. Dimensiuni, mm: lungime - 4695 (4576); lățime - 1772; înălțime - 1443 (1429); bază - 2748; Pista din față/înapoi - 1525/1480; Distribuția rutieră - 120; Volumul trunchiului - 475/1500 (430) L; Raza de rotație este de 5,7 m.
Motor: benzină, patru -cilindru, în ordine, cu injecție directă de combustibil în cilindri (cu injecție cu mai multe puncte), două arbori cu came în cap, faze reglabile de distribuție a gazelor, patru valve pe cilindru, este amplasat transversal; Volumul de lucru - 1998 (1783) SMZ; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 82,7x93.0 (82.7x83.0) mm; Gradul de compresie - 10,0 (9.8); Putere - 103 (85) kW/140 (120) l. cu. la 5500 (5750) rpm; Cuplul maxim este de 200 (170) N.M la 4250 (3750) rpm.
Transmisie: tracțiune roată din față; Cutie de viteze - Mecanic cu cinci viteze; Transportul numerelor: i - 3,72; II - 2.05; Iii - 1.39; IV - 1.10; V - 0,90; h. X. - 3,55; Programul principal este 3.89 (4.09).
Suspensie: un izvor cu stabilizatori ai anti -rezistenței, în față - cum ar fi mceferson, colectat pe un subframe; În spate - pârghii longitudinale conectate printr -un fascicul transversal elastic.
Frâne: disc cu amplificator și abs, în față - ventilat.
Direcționare: Rheck cu un amplificator. Dimensiunea anvelopei: 225/45R17 (205/55R16).
 

+Motorul de tracțiune și economic (2,0 L), frâne puternice, izolare sonoră excelentă, nivel ridicat de echipamente, controale convenabile, restricții confortabile pentru cap.

-Veste înălțimea din spate a cabinei de lângă hatchback, lumina de fundal nu are succes.
 

REZUMAT
Funcționalitatea și eleganța sunt concepte destul de compatibile. O mașină convenabilă și confortabilă oferă puțin mai mult decât se obișnuiește în clasă.

Motorul F5R cu două altele este primul din Europa cu injecția directă de benzină în cilindri.

Caracteristicile externe ale motorului F5R 2.0 IDE.

Intitarea este pornită cu o carte magnetică (mai jos), iar motorul este lansat de butonul de oprire de pornire (stânga). Acoperirea avansată ascunde un sistem audio de ochii indurerați.
Ecranul arată presiunea în roți. Scala de vitezometrică progresivă necesită dependență.
 
Text, fotografie / yuri nechetov
 
 
 

 
 

Sursă: Revista „Conducerea”