Test Drive de Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Vagon de stație Gourmets

Încercați să determinați într -un singur cuvânt caracterul mașinii după tipul corpului său. Sunt convins că se va naște un lanț de timbre: un sedan solid, un hatchback fierbinte, un vagon practic al stației. Puterea obiceiului este excelentă, dar în viața reală a gradațiilor există mult mai mulți - producătorii încearcă să spargă stereotipuri.
 
Nu este o coincidență că, în numele complet al stației franceze, Wagon Renault Laguna, există o combinație de sport sportiv - imaginea și temperamentul acestei mașini sunt departe de imaginea calului de lucru, mai ales la cea mai puternică versiune din configurația inițială inițială , pe care autorul l -a cunoscut în Franța.
 
Descrierea aspectului lagunei este o ocupație nerecunoscătoare, fotografiile sunt mult mai bune în acest sens. Reținem doar că un astfel de vagon de stație atât de particular și frumos este destul de potrivit pentru ieșiri către societatea înaltă. Lângă sedanuri scumpe, el nu va arăta ca un camion prelungit. Interiorul este în armonie cu aspectul. În cabină, regatul liniilor netede care inspiră calmul și încrederea. Niciunul dintre elementele de design nu este izbitor, în tot ceea ce simți un farmec cu adevărat francez. La înălțime, calitatea materialelor de finisare: de la tapițerie din plastic la piele pe scaune confortabile cu suporturi laterale dezvoltate.
 
Mașina integral este saturată de beneficiile civilizației - numeroase servo -unități pentru reglarea oglinzilor și scaunelor, o instalație climatică, un sistem audio, un sistem de navigație. Mi -a plăcut foarte mult volanul elegant și convenabil cu patru vârfuri - indicii sale de jante dolofane sportive la suspensia vagonului stației. Un alt atribut al mașinii pentru șofer este un site dezvoltat pentru piciorul stâng. Și, desigur, cu adevărat origine sportivă - butonul proprietar pentru pornirea motorului. Cert este că Renault nu are un blocaj clasic de aprindere. Funcțiile sale anti -tertă sunt îndeplinite de o carte magnetică, care trebuie introdusă în scanerul de pe consolă. După aceea, mâna în sine ajunge la buton cu pornirea inscripției, capul aprinderii și starter -ului (decizia împrumutată de la mașinile de curse). Se pare că faimoșii domni sunt pe cale să sune, să înceapă motoarele!. Din păcate, nu există mașini perfecte; Chiar și într -un Renault convenabil, există o serie de dezavantaje asociate cu ergonomia. Un mare și înalt (peste 190 cm) este încă aglomerat înainte, distanța de la cap la tavan este minimă. În spatele coroanei, acesta apasă și mai mult - în mare parte din cauza unei trape imens. Rafturi largi și un fel de ușă se formează oarecum dificil de intrat și de intrat - aceasta este taxa pentru siguranța pasivă ridicată a lagunei, a cărei corp este proiectat ținând cont de cerințele moderne.
 
Dar ce zici de practic - mai precis, cu un compartiment de marfă al căruței stației? Acesta este singurul loc din interiorul mașinii unde există linii drepte și colțuri. Nu numai că trunchiul Lagons cu un volum impresionant: i s -a dat forma unui paraleliped, fără niciun fel de viclean, iar podeaua este perfect uniformă. Cel mai bun rezervor pentru transportul de bagaje este dificil de apărut. Desigur, puteți plia spatele scaunelor din spate, apoi la dispoziția dvs. va fi un depozit întreg cu un volum de 1.500 litri!
 
Care este sportul unui turist din mers? REZV, rapid, dar nu există o evidență sigură în el, caracteristică mașinilor mai puțin decât o clasă mai puțin. Motor cu trei litiva cu o capacitate de 207 litri. cu. Cu sprijinul unei cutii de viteze automate cu cinci viteze, vagonul de stație accelerează cu încredere și vă permite să vă grăbiți mult mai mult de 200 km/h. Dar nu veți aștepta un suflet interesant sau mângâierea sunetului motorului - nervozitatea este netezită, izolarea fonică este excelentă. Acestea sunt regulile jocului - pentru mașina segmentului D, chiar și o pantă sportivă implică un nivel ridicat de confort. Un fel de sport solid. Cei cărora nu le place acest lucru ar trebui să caute mașini fierbinți dintr -o altă clasă. Din neajunsuri, aș observa întârzierea și smucitul mașinii în unele moduri. Cu toate acestea, dacă transferați selectorul în poziția controlului manual al cutiei, atunci experimental, puteți găsi viteza motorului în care comutarea trece fără probleme.
 
Direcția vagonului stației este destul de exactă: senzația mașinii nu dispare, nu este dificil să efectuați manevre la viteze mari. Mi -au plăcut frânele - pedala este suficient de informativă pentru a nu face o greșeală cu dozarea efortului. Ei bine, dacă au calculat greșit sau exagerează, asistenții electronici intervin: ABS sau Sistemul de stabilizare a ESP.
 
Cum se va întâlni Universal Lagoon în configurația maximă pe piața internă? Activul său are un design spectaculos, echipament bogat, un motor puternic, calități bune de funcționare, un salon convenabil, un portbagaj spațios, o imagine sportivă. Răspunderea este în primul rând un preț ridicat (mai mult de 30.000 de euro). Acest vagon de stație este pentru un gastronom care este bine versat în tehnica Gourmet: este un francez: un original, prestigios, practic și rar în Rusia.
 

Vagonul stației sportive în franceză: un aspect elegant, fără un indiciu de agresivitate.
 

În compartimentul motorului, șase în formă de V cu o capacitate de 152 kW/207 L. cu.
 

Trunchiul unei forme obișnuite cu un volum de 475 litri, cu spatele scaunelor din spate, volumul său crește la 1.500 litri.
 

Panoul de bord se distinge printr -un design calm și o abundență de linii netede.
 
Vadim Kryuchkov. Foto: Vadim Kryuchkov, Igor Solidov
 
 
 
 
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”