Test Drive de Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Toate fotografiile Renault Laguna 2001 - 2005

Prețul tandreței

Cred că va fi prețuită și prețuită. Afișați pe cel mai bun cauciuc, spălați -vă pe cea mai contabilă chiuvetă și pe 8 martie ca un cadou pentru a freca cel mai scump polonez. La urma urmei, este atât de firesc să încerci să faci ceva plăcut pentru cineva care te iubește atât de mult și îi pasă de tine atât de dezinteresat, dezinteresat și delicat. Ca și noul Renault Laguna.

Înainte de a mă întâlni cu laguna, ideile mele despre aceasta au fost deja aproape formate. Am văzut fotografii, am studiat o stivă întreagă de literatură pe ea și am dorit o întâlnire personală pentru a -și confirma așteptările cu impresii adecvate. Dar totul a mers în funcție de scenariul ei.

Aspectul rafinat al mașinii este înșelător. Ei bine, altruismul poate fi caracteristic unei astfel de frumuseți? O adevărată franceză care își construiește lucrări la apariția ei în religie! Sunt gata să argumentez că mulți vor cumpăra laguna doar pentru apariția sa. Hota se suprapun, conectând farurile mari ascuțite și împărțite în două etaje ale unui corp cu o fereastră din spate panoramică sunt imprimate în memorie la prima vedere. Un front semnificativ, cu mâncare neașteptat de scurtă, oferă silueta mașinii rapide: se pare că corpul mașinii încearcă să depășească roțile. Apropo, clasa D este o idee tipică franceză în sine. Ideea are un mare succes: din punctul de vedere al practicității, un corp Bicobobrum câștigă sedanul, care este o calitate deosebit de valoroasă pentru o mașină de familie.

Puteți intra în mașină în două moduri. Primul este foarte asemănător cu generalul acceptat: ușile sunt deblocate prin apăsarea butonului cu simbolul corespunzător, care se află pe dispozitivul numit card renault. Numărul doi este și mai simplu: trebuie doar să luați mânerul exterior, deoarece elementul IR încorporat în acesta va determina ce a venit proprietarul, iar mașina, intervievând cardul SIM-SIM, va permite deschiderea ușilor. Cardul nu trebuie îndepărtat departe: va veni la îndemână în viitorul apropiat.

Chiar și în închiderea banală a ușilor, se simte tandrețea lui Lagunov. La început, chiar te îndoiești dacă sunt bine închise atât de tăcut și ușor, totul se întâmplă. Poate că există cupe de aspirație aici? Deloc. Aparent, francezii au lucrat la izolarea zgomotului pentru glorie, vom verifica acest lucru atunci când motorul funcționează.
Designul interior al lagunei este mai degrabă laconic decât simplu. La început, a existat un sentiment că lipsește ceva, dar după un studiu atent al consolei centrale, totul a căzut la locul lor. Mai degrabă, totul este deja la locul său, ascuns doar sub un capac mare, care, atunci când este apăsat pe el, intră în intestinele barbei, expunând CD playerul. Întrebarea este: este posibil să se efectueze cu un panou închis? Puteți controla principalele funcții ale sistemului audio ascuns la volan. Un lucru amuzant este toate ajustările de pe spatele telecomenzii: alegerea unei stații de radio este o roată largă, iar volumul este reglat cu tastele extreme.

O caracteristică distinctivă a Renault modern ar trebui recunoscută ca o aterizare ridicată, datorită cărora unii șoferi, care conduc o mașină, încep să se completeze cu privire la creșterea lor excesivă. În noua lagună, acest dezavantaj nu este atât de pronunțat, beneficiul scaunelor din față are reglarea înălțimii. Cu toate acestea, în bancheta din spate, pasagerul cu o creștere deasupra tavanului mijlociu va părea excesiv de scăzut. Închizând tema vieții din urmă, trebuie remarcat o altă caracteristică a ergonomiei mașinii. Aveți grijă dacă v -ați așezat în spatele unui șofer înalt sau pasager care, configurat un scaun pentru dvs., ajunge la mânerul reglului vertical. Când se deplasează pe scaunul din față se află chiar pe picioarele lui, transformându -se într -un fel de capcană.

Să ne întoarcem. Volanul acoperit cu pielea pare mare, dar destul de convenabil. Mai târziu, după ce am analizat imaginile salonului în diferite surse, am descoperit că există trei opțiuni de direcție în total. Cel care a fost în mașina noastră cu un butuc masiv și un ac de tricotat inferior bifurcat a lăsat cea mai plăcută impresie din punct de vedere al designului. Coloana de direcție este reglementată în două direcții, dar încă una nu a fost suficientă: când totul pare să fie configurat și montat, vreau să mut volanul puțin spre stânga sau, în cazuri extreme, să se transfere mai aproape de ușă. Cu toate acestea, este ușor să te obișnuiești cu o astfel de aterizare.

Dar principalul sentiment pe care îl experimentați în salonul Laguna este securitatea. Înainte, panoul central merge la orizontul parbrizului, materialele de tapițerie sunt complet moi și plăcute la atingere; Și oriunde arunci o privire, oriunde ai întâlni inscripții liniștitoare: airbag, isofix. Renault Laguna Prima mașină, care a primit maximum cinci stele ca urmare a testelor de avarie ale programului european EuronCAP. Îngrijirea mașinii a pasagerilor a devenit de sine.

Și acum atenție! Cartea Renault intră în joc. O plasăm într -un slot lângă cutia de viteze a pârghiei și Laguna prind viață. Muzica se pornește, lumina de fundal este ușoară până la cheia începutului? Și apoi privirea cade pe un buton mare cu pornirea/oprirea inscripției. Îmi amintesc că nu există nicio cheie și deloc pentru implementarea acțiunilor ulterioare cu mașina este pur și simplu prezența cardului Renault în locul său. O singură apăsare pe buton pornește inițializarea aprinderii a tabloului de bord. Motorul începe cu presă repetată.

Sau nu începe? Este de neînțeles, dar săgeata tahometrului ridicat și atunci când se joacă pedala de accelerație, se ridică. Într -adevăr, izolarea zgomotului se face la cel mai înalt nivel!

Și ce este Laguna în mișcare?

Pe piața noastră, sortimentul de motoare pentru lagună este limitat la trei motoare, dintre care două (1,8 și 2.0) au patru cilindri și cei mai puternici trei altele. Sub capota mașinii noastre, a fost ascuns un motor de doi litri de 140 de cai putere, care era însoțit de o mașină proactivă.
Laguna accelerează rapid, dar fără probleme. La început, se pare chiar că este prea lină: programele se schimbă devreme și ceva mai lent decât ne -am dori. Dar după ceva timp, timp în care șoferul încearcă să stârnească mașina, mașina își amintește esența sa adaptativă și totul se schimbă. Săgeata tahometrului este prescrisă mai aproape de viteza maximă, iar frânarea de către motor devine o modalitate eficientă de a conduce o mașină. Mai mult decât atât, manierele mașinii sunt încă fragede, tradiția franceză de a întinde programele a fost transferată la această mașină. În modul manual de funcționare, conexiunea dintre motor și roți este și mai dură, Laguna dobândește abuz și chiar agresivitate, dar, în același timp, o anumită nervozitate care nu se încadrează în imaginea inteligentă a mașinii.

Toate epitetele de mai sus sunt tratate complet cu controlabilitatea lagunei. O suspensie confortabilă a liniștit mașina, nu veți obține nicio claritate a reacțiilor. Volanul de aici este ușor, aerisit, dar reacțiile mașinii sunt probabil moi și într -un capriciu sunt verificate. De asemenea, am fost mulțumit de netezimea perfect echilibrată: suspensia se joacă jucăuș cu problemele mici și medii ale suprafeței drumului, nu pășune în fața craterelor mari și, în același timp, nu permite dezvoltarea acumulării verticale a corpului pe valuri blânde.

Renault Laguna te înconjoară cu grijă și tandrețe. Tot ceea ce face această mașină, el face calm și încet. Dar o astfel de moale nu este o consecință a lipsei de caracter. Dimpotrivă, aceasta este cea mai strălucitoare caracteristică a lui. Și aceasta este puterea lagunei de răbdare uimitoare și mită tact, cu atât mai mult, cu atât mai mult timp petreci mașina foarte afectuoasă la volanul acestei mașini foarte afectuoase.

Iubeste-o. Merită asta.

Mașina este asigurată de Autocenterul Petrovsky.
În timpul testului, mașina este asigurată de LLC Nation Center.

Text: Kirill Brevdo
Foto: Vsevolod Konovalov