Drive de testare RENAULT LAGUNA 2001 - 2005 Hatchback

Toate fotografiile Renault Laguna 2001 - 2005

Eșantioane pe fotogenitate

Două originale în spori cu normă întreagă

RENAULT LAGUNA II a debutat în toamna anului 2000 (prezentarea rusă a avut loc numai în primăvara cea actuală). Produs cu două tipuri de corp: Hatchback și un vagon cu o întreagă familie de motoare - benzină de la 1,6 (107 CP) până la 3,0 litri (207 hp) și motoare turbo diesel - 1,9 și, respectiv, 2,2 litri (100-150 CP). Acestea din urmă sunt agregate cu o transmisie manuală cu șase trepte. Versiunile pe benzină sunt echipate fie cu mecanică cu cinci trepte, fie cu o mașină automată în patru trepte.
Nissan-exemplu. Prezentarea europeană a avut loc la Frankfurt în 2001. Se propune cu trei corpuri: sedan, hatchback și vagon. Motoarele cu benzină gamma de la 1,6 la 2,5 l cu o capacitate de la 109 la 204 CP Există turbodiesel - 2,2 l, 126 CP În funcție de motor, mecanica de cinci sau șase trepte, poate fi instalat un automat sau variator.
Deoarece autoturismele au încetat desenarea manuală și au fost luate computere pentru afaceri, raționamentul cu privire la convergența formelor și a stilurilor a devenit mai mult decât relevantă. Este evident că mașinile (cel puțin o clasă) sunt făcute mai asemănătoare, adoptând rapid concurenți cu cele mai noi realizări ale designerului și gândirii tehnice. Dar consumatorul dorește nu numai perfecțiunea tehnică, ci și individualitatea, neuzunitatea. În segmentul de piață D (clasa de mijloc), de regulă, formele clasice sunt dominate. Ei îndeplinesc stereotipul unei mașini solide și convenabile a căror apariție nu este predispusă la transformările revoluționare, iar statutul proprietarului este determinat de emblema pe grila radiatorului. Cu toate acestea, există excepții de la reguli. Cu doi astfel de reformatori, ne vom întâlni în acest test.

Caracteristici stil

Prezentarea rusă a Hatchback Laguna al II-lea a trecut sub semnul realizărilor neobișnuite ale francezilor în domeniul securității pasive. Rezistență la testele de accident Euroncap cu cel mai mare rating de 5 stele, laguna este declarată cea mai sigură mașină din clasa sa.
Cu toate acestea, aceasta este doar una dintre componentele consumatorului. La urma urmei, pentru el o mașină în primul rând stil, aspect, conștientizare. Ei bine, mașina pare foarte impresionantă. Francezii au dat hatchback-ului a subliniat aspectul dinamic, parțial chiar și sportiv, funcții reprezentative la un universal mai voluminos. Mișcarea a fost un succes - cel puțin o nouă lagună este bine recunoscută și evidențiază un fundal general al designului de noutate. În plus, se acordă multă atenție calităților de echitație și siguranței active. Electronica ajută la frânare, controlează distribuția forțelor de frână, luptând cu diapozitive. În general, există o încercare de a face o mașină la fel de interesantă nu numai în exterior.
În Rusia, adevărul este încă propus modificări ale lagunei cu motoare de 1,8 litri. Dar ele sunt adaptate la condițiile noastre.
Stylistii Nissan erau încă mai îndrăzneți - au decis să creeze o nouă aspect numită monoformă. Cu alte cuvinte, pentru a face un singur compartiment motor întreg, un salon și un compartiment pentru bagaje, oferind imaginea tradițională indivizibilă și originală. Poate că toate nuanțele noului stil cel mai armonios dezvăluie sedanul.
Este curios că printre opțiunile de transmisie există un variator fără trepte cu un mod de comutare manuală. Încălcarea ușoară a corectitudinii comparației, nu am fost păstrați de la ispită - au luat această versiune a mașinii cu un motor de două litri pentru testare.
Deci, laguna Renault Hatchback și Sedanul de exemplu Nissan: care este mai interesant, mai convenabil, temperament? În timp ce există o fotografie, urmăriți reacția celorlalți.

Vedere din exterior

Proprietarii Volkswagenov, Mercedes, și doar trecătorii au privit cu atenție perechea noastră. Poate, exemplul a fost folosit pentru a avea mai mult succes: a fost adesea încetinită de ea, studiată cu atenție. Este în mod clar o jumătate favorabilă și slabă, chiar acolo, am ridicat Nissan cu o frumoasă, confortabilă și o dată cu o transmisie automată, apoi, de asemenea, confortabil.
Puternică jumătate mai pragmatică. Oferind un omagiu originalității formularelor, se pare că se uită la interior și trunchi, este interesat de motoare și echipare. Există deja un calcul. Și cu el șansele de lagune sunt în creștere: în note comparabile, este puțin mai ieftin.
Aflați opinia celorlalți - doar o parte din sarcina noastră: este timpul și pe drum. Recomandat, programul de rulare oarecum răceli emoții. Ambele mașini nu sunt perfecte și nu am putut accepta unele inovații ca stormy ca design.

Renault Laguna.

Unul dintre elementele luminoase ale stilului original este cardul cheie, deblocarea și reluarea mașinii. Introduceți-l în slotul de pe consola centrală - scalele dispozitivelor vin la viață, afișajele clipește, ușor zboară volanul, eliberat de blocarea antifurt electromagnetică. Apoi, faceți clic pe comutatorul de comutare de pornire - și pe șosea. Dar fii atent. Când transferul este activat, starterul nu răspunde la comanda dvs. până când nu ridicați ambreiajul sau nu traduceți maneta cutiei în poziția neutră. Restul este mai familiar și în mod tradițional.
Nuanțele gri ale interiorului, spațioase, fără o fixare laterală pronunțată, Branca cu piele de piele, o mulțime de buzunare pentru depozitarea lucrurilor mici. Chiar și cu o cunoaștere foarte fluentă, această mașină mită domeniul de aplicare și abundența ajustărilor. În scaunul din spate este confortabil și liber, cu toate acestea, un acoperiș elegant care se încadrează încă își presează ușor capul. Dar primii șoferi - de aceea studiem în detaliu locul de muncă.
Înțelegerea varietății de aterizare liberă din spatele volanului lagunei, ajungem treptat la concluzia: cu un astfel de aspect dinamic, aș dori o fixare mai clară și tare. Unele canapele sunt ușor enervante, deoarece, totuși, maneta cutiei de viteze non-informative sau vitezometrul supraîncărcat de numere.
Prima încercare de a se deplasa aproape a încheiat Fiasco. Motorul este aproape intimidabil pe revoluțiile motorului s-au dovedit a fi lent și prost montate pentru conducere. El dă cifra de afaceri, iar lucrarea de ambreiaj incredibil de lungă durată este mai inactivă. Fără ezitare, aceste condiții au luat aceste condiții, dar dintr-o dată s-au dovedit că motorul nu era foarte bun pentru călătoria temperamentală. Nu, desigur, încearcă să arate caracterul după 3000 rpm, dar rapoartele de transmisie întinse de transmisie și roțile mari de 16 inci opresc accelerația destul de lentă a prafului. Dinamica pentru care apartatea de apariție, de fapt, sa dovedit a fi obișnuită, dacă nu modestă. Ei bine, să lăsăm ambiții sportive pentru o versiune mai puternică a mașinii, oferind confort datorat.

Aici este laguna la înălțime. Suspensiile moi de încărcare pe termen lung sunt anulate cu cele mai multe nereguli rutiere, scufundând corpul în legătura mirositoare. Idyllo nu încalcă zgomotul anvelopelor, nici sunetul motorului.
Peste oraș, situația se schimbă într-o oarecare măsură. Cu o viteză crescătoare, moaleitatea suspensiei generează corpul excesiv al corpului pe valuri blânde. Și totul nu ar fi nimic, dar gestionabilitatea francezului, aparent, este reglat sub caracteristicile stricte și europene ale izvoarelor și amortizoarelor de șoc. Și ne confruntăm cu o anumită inconsecvență a inactiv a mișcărilor în sus și destul de impulsiv, cu caracterul, hrănind mașina. Ca rezultat, la întoarcerea rapidă a lagunei, acesta este înșurubat activ în interior, provocând adesea unitatea de axă din spate, dar în același timp sperie șoferul cu fluctuații neplăcute în organism, aducând sunetul la procesul de control . Inconsecvența este obținută din nou.
În general, nu totul este perfect în această mașină, deși în nominalizări separate merită laudă.

Nissan-exemplu

Cel mai spectaculos element al interiorului este consola centrală cu o consolă multifuncțională și o combinație de dispozitive situate în centrul panoului frontal. La ultima adaptare destul de repede, dar cu sistemele de control al computerului, trebuie să fiți drăguți. Nu am fost leneși - plantați în mod special în spatele volanului diferitelor persoane, inclusiv cunoscătorii echipamentului de calcul. Din păcate, ideea nu a plăcut nimănui. Redarea butoanelor, în picioare, majoritatea păreau destul de interesante și neobișnuite, dar în mișcare chiar și operațiunile elementare - spun, alegerea vitezei ventilatorului sau a direcției fluxurilor de aer - sa dovedit a fi dificilă. Șoferul a fost distras de drum, riscând să intre într-o situație de urgență. Nu vreau să dau inamicului nou, dar, în opinia mea, în timp ce cele trei răsturnări familiare sau un set de comutatori sunt mult mai convenabili.
Ecranul monitorului afișând, în general, informații secundare, un loc luminos, care se învârte sub scalele aparatelor principale, distrag atenția șoferului. O altă caracteristică a acestui televizor mic sa manifestat. Aproape de deschiderea ușii pe gazonul înflorit, am văzut imediat rezultatele acestei flori pe ecran: el, ca un magnet, a adunat toate polenul. După cum puteți vedea, inovația primită poate provoca multe emoții.
Relieful din față Exemple de siguranță Fixați în mod fiabil în îmbrățișări. Nu există scuze de lucru de lucru inerente în lagună, dar aterizarea mai strictă are un sentiment mai bun al mașinii, iar abundența ajustărilor și latitudinea gamelor lor în cele din urmă vă permit să vă împiedicați cum doriți. Un exemplu subiectiv este un pic mai aproape de înălțime, dar restul de aici este la fel de liber și spațios. Ce - Hai să mergem! Pârghia de variator din poziția D - Drive-ul, piciorul - pe accelerator, iar Nissanul se rupe foarte viguros. La început este foarte asemănător cu transmisia automată obișnuită. Cu toate acestea, după cum vă cunoașteți, începeți să observați tranziția fără trepte la transmisiile mai mari, însoțite numai prin schimbarea sunetului motorului, absența unui mod de scutură și capacitatea de a încetini motorul atunci când gazul este descărcat.

Procesul de overclockare aici este așa. Când apăsați acceleratorul, motorul iese imediat asupra impulsului cuplu maxim pentru accelerarea intensivă a mașinii la etapa inițială. Dacă, în conformitate cu electronica, acest lucru nu este suficient, arrow de tahometru se salvează imediat pe impulsul puterii maxime și rămâne acolo aproape până la atingerea vitezei maxime.
Înțelegeți cât de puțin probabil și este legată de zgomotul unor moduri ale motorului. Dacă nu prea mult pentru a pune presiune pe pedala de gaz, puteți merge foarte confortabil și în același timp destul de repede. Motorul călător accelerează cu încredere mașina, permițând și reconstruirea și depășirea, chiar dacă săgeata de tahometru nu se ridică peste 3500-4000 rpm. Sincer, în modurile calme, Nissan este mai convenabil decât mai multă lagună. În afară de pedala de frână prea moale, Frangerul francez, Nissan se opune unei excelente informative.
Un alt personaj este așezat și lucrarea suspendării. Mai rigid și mai scurt terestru, repetă profilul drumului destul de detaliat, nu balustra de confort de somn. Cu toate acestea, inconvenientele de la șocante compensează manipularea convenabilă, nu un șofer prefăcut orice surprize. Ca urmare a unui exemplu care nu pretinde că dimensiunile șoferului, în alte situații mult mai ușor decât laguna. Desigur, această mașină nu este ideală, dar locuitorul este mai aproape și mai clar.

Fotografie pentru memorie.
După cum știți, imaginea este negativă și pozitivă. Și dacă primele am asociat cu dezavantaje, atunci al doilea, dimpotrivă, reflectă cele mai bune. Cred că ambele mașini au rezistat examenului în studioul foto de testare, deși au avut și multe alte calități. Principalul lucru este sentimentul de noutate, rămânând după cunoștință cu ei.
Aspect elegant; salon spațios; Nivel ridicat de echipament; buna neteda; Niciun zgomot.
Motor insuficient de accident; Funcționarea cutiei de viteze fuzzy; Suspensie de reglare ne-optimă.
Date externe originale; Echipamente interioare non-standard; Combinație convenabilă dintre cele mai multe caracteristici de conducere.
Un algoritm complex pentru controlul sistemelor de control al climatizării, un calculator de traseu și un sistem audio; motor zgomotos; vibrații.

Editorii mulțumesc
Major Auto pentru mașinile furnizate. Informații detaliate - în secțiunea Preturi dealer.
Editorii mulțumesc
Complexul de starlet vele pentru a ajuta la organizarea fotografiei.