Drive de testare RENAULT LAGUNA 2001 - 2005 Hatchback

Roz afară

Renault și Fiat au stabilit un nou bar pentru concurenți
Novațiile de primăvară ale pieței rusești pentru Renault Laguna, a doua generație și FIAT STILO se referă la diferite categorii. Francezul efectuează în segmentul D, mașina italiană se referă la o clasă de golf mai compactă. Cu toate acestea, există o singură caracteristică care combină aceste modele. Atât Laguna, cât și Stilo stabilesc noi standarde în clasele lor.
Premiera rusă Renault Laguna a doua generație a avut loc doar un an după începerea vânzărilor în Europa. Francezii sunt extrem de scrupulați la siguranța autoturismelor și, prin urmare, experții companiei angajați cu atenție în adaptarea mașinii în condițiile rusești. Nimic nu a fost de a perturba renumul noii Laguna a singurii mașini, care a avut cel mai mare rating cu testele de accidentare Euroncap (cea mai autoritară organizație europeană, realizând o expertiză independentă a siguranței mașinilor).
Potrivit clasificării europene, Renault Laguna se încadrează în clasa D, unde, cum să spun, există ceva de a alege de la: Peugeot 406, Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, TOYOTA AVENSIS vredy concurenți în toți indicatorii. Cu toate acestea, Renault este conștient de punctele forte ale Laguna: siguranța de referință, bogată în echipamentele standard de clasă și elegante, cu design francez francez de obicei. Rata este plasată pe aceste calități. O cunoștință de trei zile sa convins că francezii o fac absolut rezonabilă.
Pe test aveți o mașină în configurația de bază: Renault Laguna Hatchback cu un motor de 1,8 litri cu o capacitate de 123 CP și caseta manuală (prețul său este de 20.500 $). Există, de asemenea, o versiune de 2 litri de 140 de ani (estimată la 21.500 $, iar pentru mașină va trebui să plătească 1000 $). Universalul imobiliar într-o configurație similară costă 1000 de dolari mai scumpe.
Pe secțiunea pustie a autostrăzii la o viteză de 150 km / h, am lovit brusc frânele. Cureaua de siguranță a apucat corpul. Panoul de instrumente clipește automat becul de urgență. Nasul mașinii se așeză ușor și laguna ascultătoare, fără a minți și a stârnit anvelopele. Lipsa surprinsă de vibrații pe pedalele de frână, care apare, de obicei, atunci când este declanșat un sistem anti-blocare (ABS). Chiar m-am îndoit dacă ABS a fost instalat pe mașină. Dar apoi de ce pe un drum umed (doar a pierdut ploaia lumina), roțile nu au fost blocate și nu au adus mașina? Învățarea instrucțiunilor pentru mașină, am înțeles cauza stabilității Laguna: mașina se înrădăcinată cu un sistem de frânare de urgență. ABS este configurată în așa fel încât, cu o presare ascuțită pe pedală din sistemul de frânare, presiunea maximă este menținută în contrast cu majoritatea celorlalte sisteme în care pedala de frână este presată cu forța atunci când roțile sunt blocate și maximul Presiunea este menținută până când șoferul eliberează pe deplin pedala de frână. Accidentul cu frânare ascuțită se aprinde automat, mașinile de avertizare se întorc înapoi. Frânele de la mașină sunt chiar prea ascuțite, dar apoi înțelegeți că acest lucru este bun.
Pe linie și în turneele blânde ale lui Laguna ține perfect drumul. Anvelopele sunt strâns legate de asfalt. Puteți trage în jos de la curs în a transforma mașina doar într-un singur caz, dacă lăsați gazul brusc și rotiți volanul viguros. Apoi axa din spate este ireversibilă. Dar dacă mașina este echipată cu un sistem de control ESP (pe Wagist Laguna este instalat în mod regulat), atunci nu va veni la drift.
Toate aceste sisteme aparțin arsenalului mijloacelor de siguranță active și pot fi experimentate în practică. Siguranța pasivă Abilitatea unei mașini de a păstra viața și sănătatea pasagerilor în accidente este estimată din rezultatele testelor de accident, unde manechinele sunt folosite ca iepuri experimentali.
Renault Laguna a devenit prima mașină care a reușit să câștige cea mai mare evaluare a celor cinci stele conform metodei EuronCAP (vezi HELP). Renault are o abordare specială a protecției șoferilor și a pasagerilor la un accident: designerii încearcă să obțină deformări corporale mai mici într-o coliziune. Pentru aceasta, cadrul LAGUNA II este consolidat cu o jumătate de oțel suplimentar de 70 kg. Situat în compartimentul motorului nodurilor (motor, cutie de viteze, baterie, amplificator de frână de vid, carcasa filtrului de aer, etc.) Când aveți șoc, deformarea corpului programată nu împiedică.
Echiparea mașinii cu perne și curele de siguranță cu pretensionatoare (în momentul accidentului sunt mai strâns presate corpul pe scaun) fără precedent în această clasă. Perne gonflabile pentru adaptarea șoferului și pasagerilor: În funcție de rezistența loviturii, au umflat cu diferite grade de rigiditate. Numărul de perne, inclusiv perdelele pentru protejarea capului cu coliziuni laterale și perne pentru a proteja pasagerii din spate (ele sunt construite în spatele scaunelor), atinge șase în echipamente standard. Două frontale și două spate (pentru pasageri laterali) și sunt echipate cu nu numai pretensionatoare pirotehnice, ci și limitatoare de forță în curele care nu permit curele pentru a pune presiune asupra pieptului cu mai mult de 600 kg.
Sim-sim, deschis!
Probabil, fiecare șofer este familiarizat cu situația când mâinile sale sunt ocupate (în fiecare ambalaj de bere pentru un picnic), dar trebuie să obțineți cheile din buzunar pentru a închide mașina. În cazul ambalajului laguna cu bere, puneți pe acoperiș sau capota nu trebuie.
Mașina este echipată cu o funcție de mână liberă. În locul cheii, cardul este ușor mai gros, care este în mod convenabil în buzunar. Sistemul în sine determină prezența proprietarului cu abordarea sa în mașină. După aceea, încuietorile ușilor, trunchiul, incubarea rezervorului de combustibil al rezervorului de gaz vor debloca automat. Este necesar doar să le atingeți cu mâna. Pornirea motorului cu acest sistem arată foarte elegant. Introduceți cardul în slotul din partea de jos a consolei centrale și faceți clic pe butonul Start (este amplasat pe tasta obișnuită de aprindere). Aproximativ aceeași schemă este folosită în cea mai nouă serie a șaptea BMW, iar această mașină, apropo, două clase de deasupra Laguna. Motorul va porni numai după strângerea ambreiajului. Mașina își recunoaște cartea citind codul care are o combinație de miliarde de combinații. Când, după ce ați oprit mașina, șoferul pleacă de la șase la distanță de el, sistemul blochează automat mașina, însoțind proprietarul cu un semnal sonor scurt și cu semnalizarea semnelor de cotitură.
Aceasta nu este singura ruptură electronică plăcută, facilitând considerabil viața proprietarului. Laguna este echipat cu un computer de la bord, un senzor de ploaie, un afișaj care arată citirile termometrului exterior cu o prevenire a temperaturii în intervalul de la 3 la +3 (punctul de formare exterioară), precum și controlul presiunii în anvelope funcţie. Instalarea audio cu CD poate fi controlată fără a scoate mâinile de pe volan. Controlul climatizării Reglează temperatura separat pentru șofer și pasageri.
În general, în spatele volanului noului Laguna am fost foarte convenabil pentru mine. Drumul îndepărtat (în timpul testului a fost necesar să mergem de la Moscova la invidie și înapoi) se realizează foarte confortabil datorită unei game largi de scaune și ajustări ale volanului. Există plângeri la un ecran prea mic al computerului de la bord în conturi de mărturie pentru în așteptare. Dar, în restul, combinația de dispozitive părea foarte frumoasă și funcțională. O privire deosebit de frumos la semnele de săgeată ale instrumentelor: în întuneric, fiecare dintre ele este evidențiată în roșu.
Dar decorarea interioară nu este impresionantă. Seamănă lumina și spațioasă, dar în același timp într-un fel. De la un stil francez elegant, o țesătură de pluș de pluș este ridicată într-un risc major, care sunt scaune decorate și panouri de ușă. Cu toate acestea, finisajul din piele, judecând de fotografii, restabilește armonia dintre forma și stilul.
De fapt, disonanța luminii este observată nu numai în designul intern al Laguna. Când am văzut mașina în viață, prima mea reacție a fost exclamă: Ce frumos!. Dar umblând mașina, mi-am schimbat mintea. Designerii francezi, fără îndoială, a reușit în spatele hatchback-ului. Partea feed-ului este făcută în același stil, deoarece BMW șapte este foarte modern și eficient. Dar partea din față este trasă de designeri totul în același pic al stilului bio, care a fost relevant acum opt ani.
Cu toate acestea, cred, chiar și aeticii iartă designerii lor indecizia lor. Lăsați teama de laguna să nu pară foarte elegantă, dar are aerodinamică excelentă: coeficientul de rezistență aerodinamică în hatchback este de 0,30, care, în combinație cu un motor economic, face o mașină cu un consum complet scăzut de combustibil (urban / Ciclul țării) 7,5 l la 100 km.
În principiu, motorul cu 16 litri de 1,8 litri se distinge nu numai de economie. El accelerează cu încredere mașina (până la 100 km / h la 10,7 c), când conduceți într-un curs urban dens, nu mă permite să comlim prea des, totuși, atunci când depășiți viteze mari, este mai bine să treceți în jos Transmisia de reducere în avans. Unitatea Cyllave poate fi numită calmă și previzibilă. Dacă mașina este adesea exploatată cu încărcătură completă, este mai bine să nu cruțați 1000 $ pe mașină cu un motor mai puternic de 2 litri.
Compania Autoframos, reprezentând Renault în Rusia, se bazează pe o vânzare lunară de 100 de mașini Laguna. Cred că mașina care are calități caracteristice modelelor cel puțin clasa de mai sus este toate șansele de a-ți găsi cumpărătorul.
Titlul succesului secret
În timp ce tunetul nu este plictisit, omul nu traversează acest proverb rusesc, cum este imposibil să se potrivească producătorilor de mașini italiene. Folosind în principal pe stilul și disponibilitatea mașinilor lor, automobilele cu apenin, direct, nu acordă suficientă atenție calității. Dar numai stilul și costul scăzut al consumatorului european modern nu este deja suficient. De la mijlocul anilor 1980, cota de autoturisme FIAT pe piața europeană a scăzut de la 14,6% la 10,9%. Acum, în preocuparea italiană, a înțeles în cele din urmă că nu era deloc să se retragă (altfel veți primi concurenți cu scrisori) și se pare că și-au schimbat atitudinea față de modelele de masă.
Acasă Nadezhda Italieni Fiat Stilo. În dezvoltarea și producția sa sunt uriașe pentru că nu sunt cele mai bune momente ale industriei industriei auto italiene de aproximativ 1 miliard de euro. Pentru asamblarea mașinii, a fost construită o nouă plantă, din motive de îmbunătățire a calității mașinii, trei sferturi din piesele Stilo sunt achiziționate de la producătorii specializați de componente. Italienii sunt atât de încrezători în fiabilitatea Stilo, care, de exemplu, în Rusia există o garanție de doi ani, fără a limita durata unei oferte unice pe piață. Proprietarul serviciului mașinii este invitat să numească mai mult de 20 de mii km. În același timp, costul serviciului este caracterizat de democratie (T-1 $ 110, T-6 $ 315). Dar probabil cea mai neobișnuită din această mașină este neobișnuit de solidă pentru nivelul echipamentului FIAT. Pentru ambalare, mașina este, fără exagerare, la nivelul modelelor de clasă reprezentative. Niciodată înainte de preocuparea italiană nu a eliberat astfel de mașini bogate.
Stilo sa schimbat în programul de fabricație de Tandem Bravo / Brava, dar următorul design al acestui cuplu este lăsat. FIAT Designeri au renunțat la generații și continuitate a stilului: Stilo tocat, dar în același timp linii elegante și o față rapidă. În special, arată agresiv mașina AFAS. Este aproape Alfa Romeo (această companie este inclusă și în preocuparea Auto Fiat). Mașina atrage atenția asupra Sine și o face să o compare cu principalul rival în planul de proiectare al Peugeot 307, care a câștigat, reamintește titlul celui mai bun masina europeană 2001. Pe aspectul meu subiectiv, versiunea cu cinci uși a Stilo este încă inferioară în efectul concurentului francez. Dar despre avantajele estetice ale Stilo și PEUGEOT 307, puteți argumenta la răgușeală în această discuție, este greu de identificat câștigătorul.
Pentru testare, Stilo cu cinci uși au primit, pe care producătorii sunt prezentați ca o mașină de familie. Cu o ampatament comun în 2600 mm, o modificare cu cinci uși peste trei dimensiuni cu 50 mm și este de 70 mm mai lungă. Cu rolul singura mașină din familie, Stilo va face față cu succes. La canapeaua din spate sunt aranjate foarte liber, genunchii nu ating scaunele din față. Poate, potrivit unei tulburări în al doilea rând, mașina italiană este unul dintre liderii din clasa sa. Scaunul din spate este împărțit în două părți inegale, care sunt abordate independent unul de celălalt și se deplasează înapoi pe sanie. Dacă este necesar, puteți schimba unghiul de înclinare a spatelui, mărind astfel volumul trunchiului. Singurele neplăceri la plasarea în al doilea rând este un plafon scăzut: într-o mașină echipată cu o trapă, persoanele de peste 180 cm cu o aterizare verticală vor atinge partea superioară a tavanului.
Facilitățile de pliere ale tipului de aviație sunt adoptate în spatele scaunelor din față. În cotiera scaunelor din spate există standuri extinse pentru cutii cu băuturi. În plus, partea din spate a scaunului din față este pliată pentru transportul încărcăturii lungi. Poate fi folosit atât ca masă de luat masa, cât și ca un picior de pasager, sa prăbușit pe bancheta din spate.
Reclamațiile la locul șoferului sunt puțin probabil să apară chiar și la cel mai prudent expert. Fotolii într-o mașină cu un pachet bogat au ajustări electrice de înălțime, lungime, unghi de înclinare a spatelui și o spate lombară. Gama de ajustare este suficientă pentru aranjarea convenabilă a persoanelor de orice complex. Într-o mașină de testare, ei au fost tăiați cu piele, dar personal această opțiune mi se părea inutilă: scaunele nu au suport pronunțat și, prin urmare, în versiunea din piele sunt prea alunecoase. În configurația de bază a scaunului, ea este acoperită cu o țesătură foarte bună, similară celei mai bune eșantioane germane.
Apropo, evaluând decorarea interioară interioară, comparați Stilo tot timpul cu mașinile germane. Nu, pe Fiat, din păcate, până când au învățat să personalizeze elementele cu precizie germană, dar pe calitatea plasticului și a țesăturilor italienii s-au apropiat de standard. Panoul din plastic moale și dur al panoului de bord Stilo este foarte asemănător cu materialul din care se face torpile BMW printr-o a treia serie.
Informații despre funcționarea aparatului de aer condiționat, instalarea audio (și în străinătate, sistemul de navigație) este afișată pe un afișaj mare de informații de pe consola centrală. Una dintre cele mai reușite descoperiri ajustabile în două direcții și volan cu pielea pielii. Sub capacul cu o emblemă de fiato mare și strălucitoare ascunse un airbag. În total, pachetul standard de mașini include șase perne, inclusiv perdele de ferestre gonflabile. În plus, Stilo are un sistem ASR anti-testare, ABS cu sistem de distribuție a forței de frânare, asistent de frână (amplificator de frânare de urgență), modul automat de recirculare a aerului. Ca opțiuni (extrem de ieftin în comparație cu concurenții) Sistemul de stabilizare a ratei VDC, farurile Xenon, boxul răcit în cutia de mănuși, senzori de parcare, senzor de ploaie, o trapă de sticlă multisectivă ... Astfel, se poate argumenta că Stilo are cele mai bogate Nivelul de configurare (în versiunea de bază) printre mașinile de clasă de golf. Ultima lovitură pentru concurenți poate fi un control de croazieră adaptiv, care, cu ajutorul radarului să mențină automat o distanță sigură între Stilo și înaintea mașinii. Această opțiune a avut anterior o clasă de Mercedes S și un nou BMW șapte.
Mișcarea FIAT STILO a rămas tipic mașina italiană ascuțită și activă. Motorul nu se distinge prin unele caracteristici remarcabile (acesta este un motor cu 4 cilindru cu 4 cilindri cu 4 cilindri cu un volum de 1,6 litri și 103 CP), dar raportul dintre rapoartele de transmisie din punctul de control este selectat într-o astfel de modul în care mașina accelerează destul de ridicată. În transformarea blândă a numeroaselor Uniune a celui de-al treilea inel de transport, mașina a fost foarte înlănțuită pentru asfalt. Dar manevrele ascuțite au interferat cu un volan prea ușor. Iar helperul electric puternic are un mod de oraș (activat printr-un buton din tunelul central), după pornirea pe care berbecul devine absolut fără greutate. Cu toate acestea, majoritatea șoferilor Stilo, în special femeile din acest fapt, se vor bucura doar. Mai mult, după ce a ajuns la o viteză de 70 km / h, amplificatorul intră automat în funcționarea normală.
Suspensia Stilo mi-ar caracteriza ca un elastic confortabil, dar nu suficient. Acest cadru va fi probabil ca oamenii susceptibili la o varianta de teren a bolii marine.
Stilo, repet, este de mare importanță pentru Fiat. În acest an, italienii doresc să elibereze 50 de mii. 60,000. Astfel de mașini, și până în 2003 circa 400 mii Stilo și să profite de 6,65% din segmentul segmentului european (clasa Golf). Ei au o luptă foarte serioasă cu Peugeot si Toyota, care nu au mai puțin interesante noutăți și Renault recent actualizat recent CLIO sale best-seller. Din fericire pentru italieni, germanii sunt încă în repaus: Volkswagen, Ford și Opel de înlocuire în grad de golf sunt de așteptat să nu mai devreme decât în \u200b\u200bdoi sau trei ani.
Este posibil să se prevadă cine exact câștigătorul în această luptă de giganți, este posibil cu același succes ca și pentru a vorbi despre șansele unei echipe de o victorie în Cupa Mondială. Dar puteți apela doi factori mai importanți care alocă Fiat Stilo printre concurenți. Prima fundamentală,: cel mai bogat echipament la un preț foarte rezonabil (în Rusia, un ambalate cu trei uși Stilo este vândut pentru $ 14,900, și o versiune cu cinci uși pentru 15700 $). În al doilea rând: iubirea genetică europenilor pentru o marca Fiat Democrat, care, în milioane de locuitori ai continentului este asociat cu prima lor mașină.
Igor Komarov
 

O sursă: Wheel (Company)