Drive de testare RENAULT LAGUNA 2001 - 2005 Hatchback

Sărbători în Laguna.

Și în nebunul megalopolis conduce Renault Laguna Ii simt ca pe insula confort și siguranță
 
Ciudat este încă un om: la Moscova, visează de la Paris, iar la Paris se gândește la Moscova. Am evitând în mod miraculos ciocnirile într-un turn incredibil de automobile din centrul capitalei franceze, mă prind gândindu-mă că în mașină aș fi foarte bun și în centrul Moscovei. Zgomotul orașului undeva departe, salonul este umplut cu o melodie plăcută de la difuzoare, filtrele par să facă față mirosurilor (deși priza de la Paris miroase mult mai plăcută la Moscova), iar puterea motorului V6 este suficientă au timp să se scufunde în clearance-ul rezultat. În general, dacă Laguna are o nouă generație, într-adevăr apare în Rusia la sfârșitul primăverii - începutul verii, ea are o șansă bună de piața noastră. Mai ales printre proprietarii de automobile care apreciază confortul și capabile să plătească de la 20 la 30 de mii de dolari pentru el. Dificiile mai precise ale reprezentanților Renault nu pot fi încă numiți, referindu-se la faptul că încă mai au timp să gândească. Și avem timp să ne uităm la ambulanța pieței rusești.
 
Designul Laguna II este inițial astfel încât mașina să atragă atenția, dar nu a speriat cumpărătorii tradiționali care sunt considerați suficient de conservatori în gusturi. Vorbim despre consumatorii produselor din segmentul D privind clasificarea europeană sau despre clasa superioară a mașinilor superioare. Laguna este la fel de repede posibil pe concurenții direcți, ca un iaht luxos pe fibră de pescuit. Nu e de mirare că designerii susțin că studiul în sine a început să înceapă de la emblema mărcii Renault. Linia redusă a capotei, iluminatul frontal, bara de protecție și plăcuța de identificare - totul este perceput ca un întreg, iar sentimentul este într-adevăr creat că toate liniile provin din romb de oțel pe capotă. Partea din spate a mașinii nu este mai puțin atractivă, deși mai prozaică. Probabil, puteți apela proaspete și cu siguranță - o decizie îndrăzneață că compania oferă clienților doar două tipuri de corp - hatchback și vagon. În timp ce majoritatea concurenților din această clasă se concentrează asupra sedanelor, în special în Rusia.
 
Ca și în majoritatea modelelor franceze, stafidele sunt ascunse în interiorul Laguna. Scaunele moi (nu ca un exemplu al unor concurenți din Germania), totuși, țineți perfect corpul pe dispozitiv. Designul lor original și o gamă largă de ajustări, împreună cu deplasarea pe orizontală și pe verticală a roților de direcție, vă permit să luați poziția cea mai convenabilă. În mijlocul panourilor de instrumente au plasat un monitor de sistem de navigație cu cristale lichide. Ecranul este acoperit cu un vizor, care asigură lizibilitatea sa chiar și într-o zi însorită strălucitoare. Adevărat, panoul de instrumente nu duplică direcția de mișcare, ca în mașinile multor concurenți.
 
Sistemul audio sună foarte bun și îl puteți controla folosind butoanele de pe volan. Rezultatele acțiunilor dvs. vor fi retrase pe același monitor. Pe consola centrală, se află unitatea de control al climatizării, iar șoferul și pasagerul au posibilitatea de a comanda sistemul cu o temperatură individuală care, în mașinile din această clasă, nu se vor întâlni deseori. Cotiera este convenabilă și poate servi ca stocare pentru orice lucruri mici. În general, pentru bogăția mare și mică în mașină există multe cutii și buzunare. Iar volumul compartimentului pentru bagaje (în versiunea cu corpul universal) este de 430 litri. Dacă rotiți fotolii din spate, acesta va crește la 1500 de litri.
 
Toate sticlele și oglinzile sunt echipate cu unități electrice. Alături de coloana de direcție, este localizat butonul START / STOP. Da, Laguna, cum ar fi emblema de Vel Satis, nu are cheia obișnuită de aprindere. În schimb, un card care trebuie introdus într-un slot special pe consola centrală. După aceea, mașina se va aștepta - împușcă scaunul sub șoferul anterior, va include controlul climatizării și va cheltui testul tuturor sistemelor de bord. Puteți să verificați chiar și presiunea anvelopei de fiecare dată - o astfel de opțiune este oferită.
 
Primul lucru care atrage atenția după începerea motorului este tăcerea în cabină. Se pare că, ca în cazul Vel Stal (vezi AI nr. 2, 2002), designerii au acordat o atenție deosebită izolației cabinei. Și acest lucru este în ciuda faptului că vorbesc despre cel mai puternic Laguna V6 cu un motor de 3 litri și o capacitate de 210 CP
 
Pe fuga
 
Ton-versiunea Laguna vine în serie cu cutie de viteze automată cu 5 trepte cu schimbare manuală a vitezelor. În plus, ACP Adaptive. Adică, merită să setați ritmul mișcării și va fi ajustat pentru un stil individual de control al mașinii. Apăsați brusc de câteva ori pe pedala de accelerație, iar transmisiile vor comuta direct mai târziu, iar la frânarea electronicii în sine se vor schimba la scăzut. Dacă doriți să schimbați în mod independent viteza, trebuie să le mișcați doar pârghia spre stânga. Adevărat, electronica nu va răsuci motorul, întorcându-se la pasul următor la viteza maximă a motorului.
 
Apropo, în modurile de plimbare limită din cabină, motorul devine auzit și la viteze mari, zgomotele aerodinamice sunt sparte. Probabil, trebuie să fie, tăcerea de apel nu este încă pentru o mașină dinamică. Dar, încă o dată, subliniem: izolarea zgomotului de mai presus de toate laudele. Nu e de mirare că m-am prins de câteva ori pe autostrada că alte mașini franceze au încetinit brusc: nimic de genul acesta, era deja pe vitezometrul meu deja 200 km / h.
 
Pe drumurile țării înfășurate au reușit să evalueze alte calități ale lui Laguna. Se observă rapid și clar fiecare rotire a volanului și nu este prea cubată în viraje abrupte. Asta este, direcția și suspendarea sunt configurate în cel mai bun mod. Sistemul de stabilizare nu este rău, standardul instalat pe cea mai puternică versiune. Desigur, ea merge, desigur, la tot, inclusiv o descărcare ascuțită a cifrei de afaceri a motorului, dacă este necesar, dar de toate forțele care încearcă să mențină o anumită traiectorie de mișcare. Sistemul poate fi oprit, dar nu este necesar: mai degrabă, șoferul va deveni înfricoșător, nervii mașinii sunt mai puternici, adică limita capabilităților stabilite în ea provoacă respect. Desigur, puteți obține și deriva, dar acest lucru va avea într-adevăr un caz extrem. Dar puteți încetini încet fără temeri, aproape în orice situație: o pedală cu feedback excelent, există un sistem ABS și un sistem de distribuție a efortului de frânare.
 
Povestea lui Laguna nu ar fi completă, dacă vă tentați că aceasta este singura mașină care a primit evaluarea maximă a Euro NCAP asupra testelor de accident - cinci stele. Laguna, fără exagerare, este o insulă de securitate. A fost posibilă realizarea unor astfel de rezultate datorită designului special al corpului, a materialelor speciale și a opt perne de securitate.
 
Perspective de piață
 
Concurența în segmentul D este gravă, succesul depinde de lucrurile mici, nuanțe, caracteristici de marcă. Renault a decis să facă un pariu pe un timp testat de skate - în confort, chiar și un confort special francez în cabină și securitate. Marketingul companiei se așteaptă ca în acest an să cucerească 11% din cea de-a 8-a piață de clasă mijlocie - o prognoză minunată, dar cât de real este el? Recordarea ultimei generații Laguna este de 10,2% din acest segment de piață în 1995. Apoi, vânzarea a început să scadă, care a fost reflectată în cota de piață - cele mai recente date disponibile au fost de 7,2% în 1999. Desigur, în Franța însuși, mașina va însoți succesul. Acest lucru poate fi judecat de un număr mare de aceste mașini pe drumurile din Paris, unde mașina este deja vândută. În plus, Renault mai întâi printre principalii săi concurenți a prezentat o astfel de noutate vizibilă pe acest segment de piață. Debutul de modele similare Peugeot, BMW, Mercedes-Benz, Toyota a avut deja loc cu câțiva ani în urmă sau va avea loc la sfârșitul acestui an - începutul anului viitor.
 
Pe piața rusă va fi determinată, probabil prețul. Dacă, de fapt, 30 de mii de dolari pot fi achiziționate de versiunea superioară a Laguna în configurație completă, atunci perspectivele sunt foarte bune. Dar nu există date exacte fără prețuri, nici de seturi pentru piața noastră. Conservarea majorității consumatorilor interni ar trebui luată în considerare. Pentru nici un accident, Rusia ia în considerare țara de sedan. Desigur, multe vor depinde de indentarea și orientarea campaniei publicitare, iar populația calculată pentru anumite straturi. Calcule pentru favoarea ta, ajutor pe drumuri și, în plus, mașina nu este pentru această viață, care este renumită din SUA Renault, în acest caz nu va trece. Sondajele indică faptul că cumpărătorul rus a devenit mai exigent asupra imaginii mărcii, costul serviciului auto decât cu câțiva ani în urmă. În timp ce pe segmentul de piață unde apare Laguna, aceasta preferă VW Passat, Audi A4, BMW Seria 3 și Mercedes-Benz C-Class. Iar aceste branduri ale acestor branduri nu se schimbă fără motive bune ...
 
Andrei Osipov.
 

O sursă: Ziarul "Car Izvestia" [№3 (6), 2002]