Test Drive de Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Captura La-Rochelles

Felicitări noastre pentru Monsieur Alena Dibon, șeful departamentului de securitate al Centrului de Cercetare Renault. La agenția de chicotire NCAP, noul Laguna a câștigat până la cinci stele în urma rezultatelor unui test de securitate pasivă - un caz fără precedent! Pe o astfel de mașină, pentru a ascunde poarta unei cetăți medievale ..

 
Cunoașterea cu o mașină de cinci star a început în curtea Renault Press asupra terasamentului Stalingrad din Paris. Recent, unul dintre marile capete ale regiunii Volga s -a plâns că numele istorice nu au fost protejate în Rusia, în timp ce la Paris ... un exces, recunoaștem. Dar cât timp a arătat Franța o astfel de toleranță? Nu este aici că hughenotii au fost tăiați, au răsturnat bourbonii și au împușcat -o pe Kommunarov?
 

Cu cât mai departe de noi anumite evenimente, cu atât le evaluăm mai sobre. De câțiva ani acum, Renault a încetat să mai fie stat, dar fondul naționalizării sale nu este încă complet clar. Emmanuel Shado din Cartea lui Louis Renault pune întrebări: Cum s-a întâmplat că de la Mântuitorul Franței în războiul împotriva germanilor din 1914-1918, un industrial de excepție a devenit brusc un complice al nazismului? În interesele cărora a fost etichetarea unui colaborator Renault și apoi a luat fabricile de la el?

 
Naționalizarea celei mai mari întreprinderi auto din țară a obligat soții de stat să o susțină cu ordine. Treptat, toți oficialii celei de -a cincea Republici s -au mutat la Renault. Învingându -și capriciile, compania a construit din ce în ce mai multe mașini de lux și și -a recăpătat treptat statutul pre -război al furnizorului guvernamental.

 
Admir noul Laguna. Într -adevăr, făcut cu gust. Și suflă de la ea, nu -mi va fi frică de acest cuvânt, regalism. Această mașină este ca o reflectare a erei regilor legendari, nu puteți reduce nicio ghilotică în franceză în franceză. (Franța bogată modernă este foarte pasionată de această perioadă istorică. În același timp, nici o singură mașină are o siluetă atât de grațioasă, cu ferestre atât de subțiri proiectate, marginile capotei și ale trunchiului. Pentru astfel de lucruri, principalul designer al companiei Patrick Le Keman este deosebit de atent.
 

Apropo, aceasta este una dintre diferențele dintre designerii europeni de japonezi sau americani. Japonezii nu sunt practic interesați de continuitatea stilului. Americanii sunt o motivație istorică importantă - prin urmare, proiectele lor retro -stil nu sunt neobișnuite. Pentru europeni, principalul lucru este detaliul în care marca auto va fi determinată cu exactitate. Placarea radiatorului. Rotunjind cadrul ferestrei. Un astfel de fragment este creat de zeci de ani și trebuie să spun că stilistii care au căzut să facă modele ulterioare sunt adesea paraziti pe o soluție odată aleasă.
 

Imaginea noului Laguna este completată de rombul de marcă. Royal Lilia și -ar fi putut ocupa locul în această creație remarcabilă a designerilor francezi.

 
Rămâne să meargă în sud -est, unde de -a lungul malurilor Loirilor, o serie de castele din piele de căprioară - reședințe suburbane de Bourbon, Valois și vasalele lor credincioase. Departe de Paris - în capitala copleșită de mașini, este greu pentru un străin să se deplaseze pe o mașină atât de mare. Dar nu vă grăbiți și mai departe, spre coasta Atlanticului? În 1627, trupele regale s -au mutat pentru a liniști Huguenot La Rochelle cu acest traseu. Louis, o astfel de campanie, a văzut probabil o plimbare plăcută în compania doamnelor de judecată, cu picnicuri și vânătoare în pădurile imense de atunci ...
 

Prima schiță din cadrul proiectului X-74 (viitorul Laguna) a fost desenată la 1 mai 1996. 23 iulie 97, Le Keman a ales versiunea lui Jacob Benoit. Cazul a decis un detaliu caracteristic - o căptușeală de plastic aspre mată între faruri, care contrastează cu bara de protecție și capota de aluminiu cu culoare și textură. Ea bate un cioc caracteristic care a apărut pe capota mașinii anterioare. Mașina este mai puțin expresivă în spate și seamănă oarecum cu Volvo S60. Deși, desigur, plasticul modelului francez este mult mai inventiv - pentru a lua cel puțin pereții laterali ai corpului care păreau plate doar la prima vedere.
 

Mașina a fost creată pe platforma P5, comună cu Vel Satis și (este posibil) - cu una dintre viitoarele clasa D Nissan, deoarece gestionarea alianței Renault -Nissan a anunțat o largă unificare a ambelor modele. Conform modei actuale, noul Laguna încalcă granița clasei sale - este puțin mai mult decât modelul anterior (4.58 față de 4,51 m).

 
În interior, vă așteptați în mod inconștient să vedeți un satin, cu tapițerie țesută, dar întâlniți minimalismul erei hi-tech, totuși, foarte adaptat. Arhitectura laconică a panoului frontal, ușurarea simplă a scaunelor, gama gri a materialelor. În general, o combinație de plastic multipla, textile și piele. Pentru doar cea mai înaltă calitate a lor spune. Cu toate acestea, o modificare cu un V6 de 3 litri de 24 de valve, cel mai puternic motor-unu nu a putut să se strecoare. Spuneți, îmbrăcați pielea nu numai partea superioară a scaunelor, ci și pereții lor laterali. Și apoi s -a dovedit ca Portos (dacă vă amintiți, bandajul său a scânteiat cu aur de cusut doar din exterior, iar din spate a fost făcut din piele luxuriantă simplă).
 

Putem spune că decorarea este sinceră - Laguna nu lasă praful în ochii viitorilor proprietari prin imitarea lemnului valoros sau, mai mult, piatră. Experții interiori au găsit alte mișcări. De exemplu, plasticul din jumătatea superioară a torpilei are o textură neobișnuită pentru pânză.
 

În echipamentul salonului Laguna, există elemente caracteristice unei mașini de clasă superioară (cum ar fi perdele retractabile pe ferestrele ușilor din spate sau un centru de muzică Cabasse de înaltă calitate). Și cel mai remarcabil lucru este că o mașină este deblocată și începe fără o cheie tradițională. Acesta nu este lucrul regal - pentru a debloca ușile, francezii au decis și au venit cu o hartă specială cu o parolă cusută în ea. Se poate afla la șofer într -un buzunar - atunci când se apropie de mașină, sistemul electromagnetic își recunoaște propriul și elimină mașina de protecție. Când șoferul ia mânerul ușii, senzorul infraroșu plasat sub el dă comanda de a verifica din nou cine a venit și după care blocajul este declanșat. Senzori similari asociați cu electronice de bord prin cabluri multiplex sunt în toate ușile, cu excepția spatelui. Doar în caz, o înțepătură pliabilă este montată în corpul cardului, ca într -un cuțit. Cu aceasta, puteți unita cu forța - blocajul obișnuit este ascuns sub o căptușeală din plastic pe mânerul ușii.
 

Cu toate acestea, pentru a porni o mașină, toate acestea nu sunt suficiente. Cardul trebuie introdus în golul consolei centrale - apoi coloana de direcție este deblocată, iar motorul va apela la cheia la început. Rămâne să apăsați butonul cu inscripția de pornire a inscripției. Se crede că sistemele sunt prea dificile pentru atacatori - mergeți să ghiciți una dintre cele 65 de mii de combinații de cod! Fiecare Laguna are patru cărți cheie, până la urmă, aceasta este o mașină de familie. (Apropo, proprietarii tipici ai Laguna sunt oameni de afaceri de succes, adesea manageri, precum și reprezentanți ai profesii gratuite. Mai mult de jumătate dintre clienți au persoane cu vârsta de 53% - pensionari. Se folosește un avantime și mai luxos de blocare tradițională de aprindere.
 

Este demn de remarcat faptul că munca unui dispozitiv viclean face o impresie ambiguă. Când, având un astfel de card în buzunar, plecați să fotografiați mașina, acesta urcă rapid pe alarmă. Dimpotrivă, dacă părăsiți mașina în parcarea hotelului și întoarceți lucrurile deja descărcate din portbagaj, Laguna aruncă dimensiunile prietenoase, invitând să intre din nou pe drum.

 
Cu Vel Satis, Avantime și Laguna, Renault intenționează să apere conducerea în prestigiosul segment al pieței franceze. O tactică particulară a unei triplii lovituri: Avantime Mini-Van-Wagon este înaintat în avangardă, prima linie va fi ocupată de hatchback-ul mai puțin radical al lui Vel Satis și, în sfârșit, principalele forțe reprezintă tradiționalul produs-laguna.
 

Nu este suficient să spunem că această tactică nu este înțeleasă de experții auto. Între timp, Renault a luat o decizie în clasa reprezentativă de a crea un fel de triadă în 1995, după ce PRINELE Concept Car cu un motor V10 de 400 de cai putere, utilizat în Formula-1 introdus la dealerul auto Frankfurt. După cum s -a dovedit, în această mașină erau mai mult de trei produse în serie. Dar cine și -ar fi putut imagina acum șase ani ce ar fi cu adevărat?
 

În acei ani, experții au considerat că este dificil să se stabilească chiar și în care va merge dezvoltarea de mașini de clasă medie și mare de mare. Vânzările de analogi ai Renault Laguna și Safrane au variat incert la 13-15% din volumul total al pieței europene. Apariția inițialului experimental a fost considerată intenția de a renada invadarea teritoriului BMW și Mercedes-Benz. Acest lucru nu a provocat aprobarea. Așadar, expertul britanic John Robson a susținut că producătorul de masă nu are sens să producă modele scumpe: este benefic pentru firme precum Audi, cu un volum de 500 de mii pe an. Cu toate acestea, Patrick Le Keman nu a fost niciodată un susținător al rivalității cu Munchen și Stottgart. Aici cu Ingolstadt este o altă problemă. Uite, a spus el, cât de stupide au privit mașinile Audi la începutul anilor 70. Acum nu pot fi recunoscute. Dacă experții ar fi mai perspicace, ei ar vedea în acțiunile Renault amenințarea în primul rând Audi A4, Citroen C5, Ford Mondeo și Volkswagen Passat.
 

După ce ne-am acumulat în cafeneaua mai bogată de pe bulevardul Osman din Paris, ne desfășurăm nasul lui Laguna spre orașul port La Rosheli-A de pe golful golfului, iar în secolul al XVII-lea fortăreața, care a devenit o fortăreață a guuginelor. De atunci, lumea a devenit mult mai tolerantă de disidență - altfel ar fi ars -o pe Patrick Le Keman la miza pentru proiectele sale de avangardă.
 

Este puțin probabil ca D'Artagnan care a mers pe aceeași cale să poată fi dorită - Laguna are scaune adânci cu o pernă densă și înapoi. Capul se sprijină pe un tetieră specială, protejând vertebrele atunci când lovește în urmă. Aterizarea are o călătorie lungă.
 

Volanul și selectorul de transmisie se culcă convenabil în mâinile lor. Laguna cu trei altele are o mașină adaptivă cu cinci bandă, cu un regim secret, cu toate acestea, selectorul său poate fi confundat cu o pârghie de mână, deoarece nu există nicio lovitură de comutare pozițională, iar baza selectorului este închisă de o piele obișnuită din piele carcasă. Transmisia este proiectată pentru o plimbare măsurată. Acesta este cel mai flegmatic dintre mecanismele cu care este echipat Laguna - nu acceptă emoționalitatea Gascon și nu va fi posibilă stimularea acestui cal. O jumătate de secundă bună va trece până când electronica reacționează la lovitura dvs. decisivă. Când transmisia se pornește, urmează un pickup energic, care este furnizat de un motor puternic. Acest organ trăiește o viață plină de sânge, absorbind în porțiuni uriașe cu viteză mare din primă.

 
A fost un adevărat fleac să-l învinovățească pentru La Rotheli, adaptat la motocicliștii-Jandards care au înlocuit paznicii cardinalului. Adevărat, cel mai adesea te vor cânta în vecinătatea semnului rutier de către secția de poliție, fără să se deranjeze cu ambuscada în locuri neașteptate. Sfânta Cherya, restricțiile de viteză stabilite în Franța, am mers mai departe câțiva iubitori locali de conducere plină de viață - acest lucru a fost suficient pentru a ocupa gardienii ordinului rutier. Astfel, am avut ocazia să facem cunoștință cu comportamentul lui Laguna în condițiile în care trăgătorul de vitezometru a urcat în partea dreaptă jos. Merită fără echivoc definiții excelente, deoarece mașina nu arată nici cea mai mică tendință de depistare și balansare verticală și, de asemenea, rezistă cu încredere în vântul lateral. Izolația de zgomot merită o laudă separată.

 
Mașina prescrie viraje, urmând ascultător calea selectată - în mare parte datorită suspensiei din spate. Forța de pe volan crește pe măsură ce viteza crește. Un conținut de informații bun al mecanismului rămâne la o rugăciune - Laguna urmărește mișcările volanului cu o oarecare impunere, dimensiunile sunt resimțite excesiv, vizibilitatea nu este dificilă. În zadar, ne -am temut de străzile strânse din La Rochelles - clasa înaltă a mașinii se manifestă în orice mediu.

 
În orașul în sine, aproape nimic nu amintește de evenimentele de acum 350 de ani. Nu a existat nicio urmă de baraj de 12 kilometri în golf, cu ajutorul căruia Insidious Richelieu a blocat calea ajutorului englez. Cu greu găsim rămășițele fortăreațelor, care se bucură pe străzi necunoscute cu o mișcare cu o singură mișcare.
 

Poate că insula Re, o bucată de pământ din Golful Biscay, a păstrat mai multe dovezi ale trecutului? Dumas a fost așa: Prima victorie a fost câștigată de Ducele de Bekingem: urcând brusc pe insula Re cu nouăzeci de nave și aproximativ douăzeci de mii de soldați, a atacat contea de Tuarak, comandând pe insulă cu numele regelui ...

 
Încetăm cu armata de turiști - plecăm de -a lungul arcului uriaș al podului de deasupra golfului. Minuni similare ale fortificației Richelieu nu visau. Iată punctul final al călătoriei. După ce am petrecut ore lungi în mașină, ne -am obișnuit cu senzațiile de drum caracteristice: zgomotul aerului condiționat, anvelopelor, fluxului de aer, mirosurilor de asfalt fierbinte și benzină de înaltă calitate la benzinării. Lumea înconjurătoare s -a îngustat - semne rutiere, poliție, magazine la autostradă ... și brusc - magie! Un vânt proaspăt de mare, un țipăt de bătăi de atac sub presiunea sa, țipete de pescăruși, arome provenite din restaurantele mici prăjite ... și asta este dintr -o dată, din abundență. Aceasta este probabil cea mai puternică impresie donată de Laguna.
 

După cucerirea La -Rush, inima unui catolic zelos - Richelieu - s -a calmat. Acum ar putea, nefiind distras de hugenoti, să se angajeze în principalul său lucru - întărirea monarhiei. După ce a creat Laguna, Renault, ca un cardinal, și -a desfăcut mâinile și poate începe orice experimente, chiar și cele mai riscante. Laguna este un cal credincios, dar cine știe cum se va încheia aventura cu Vel Satis și Avantime?
 

Rămâne să înțelegem de ce creatorii Renault Laguna au refuzat să ofere mașinii un pic mai vizual elegant, subliniind astfel virtuțile ascunse (capotă de aluminiu, transmisie de gândire, card-benz-Benz-Clasa Standard, șase airbag-uri și o presiune Senzor de cădere în anvelope, un sistem de subvenționare, patru opțiuni pentru motoarele pe benzină și aceeași cantitate de motorină ...). Le era frică să facă rău imaginii mai multor Vel Satis și Avantime? Resurse creative celebre? Sau, în caracterul francezilor, ai economisit bani?
 

Text: Denis Orlov
 

 

Sursă: Revista Motor [nr. 9/2001]