Drive de testare RENAULT LAGUNA 2001 - 2005 Hatchback

Revolutia Franceza

În ciuda faptului că majoritatea compatrioților noștri ar pleca la lucrările industriei auto germane, chiar și ei nu puteau să observe că în ultimul deceniu, producătorii de automobile franceze pur și simplu au trecut peste o pereche de pași într-o ierarhie a mașinii. Mai ales în acest sens, Renault a distins. Și chiar dacă simbolul Clio nu este atras de Simbolul Clio, iar în loc de designul original preferați primatul german, atunci cine a devenit o legendă chiar înainte de apariția sa, Vellis, vedeți, cu adevărat o mașină remarcabilă. Aproximativ cu astfel de gânduri, am condus să iau un nou test Renault Laguna. Mașina, vizitat mai întâi numai în imagini, părea destul de atractivă, dar în comparație cu emblema companiei neechivoc odihnindu-se. Cu toate acestea, după câțiva kilometri de călătorie, am o opinie fundamental schimbată, dar despre el mai jos.
 
În exterior, Laguna-Hatchback este foarte asemănător cu sedanul, iar acesta este un plus mare. Francezii au folosit de mult o astfel de concentrare, amintiți-vă cel puțin Safrane. Pentru mulți europeni, judecând după vânzări, această decizie este ca și cum. La urma urmei, nu este un secret că mulți ar prefera hatchbackul mai universal al sedanului de prestigiozitate Mnimo, dar apariția unor modele cu un astfel de organism provoacă deja o asociere cu lucrătorii. Noua Laguna este departe de a fi - chiar și cu corpul unui vagon, și ați putea vedea o astfel de mașină pe Show-2001, arată foarte prestigioasă. Chiar și o analogie cu Mercedes E-Class, ale căror universale sunt mai scumpe decât sedanii chiar și într-o formă utilizată. Cu Mercedes, aș dori, de asemenea, să comparăm interiorul noii Renault Laguna - calitatea finisajelor și materialele utilizate este de așa natură încât este deja incorectă despre reprezentantul clasei de mijloc despre această mașină.
 
Cel puțin, vreau să o atribuie modelelor de prestigiu ale acestui sector de piață, deși printre principalii noștri concurenți și acest lucru este încă același Ford Mondeo, VW Passat și alții cu ei, noul Laguna din punct de vedere al costului nu este liderul - Un preț precis de vânzare cu amănuntul nu a fost încă definit, dar potrivit reprezentantului companiei, prețul unui nou Renault Laguna va începe cu douăsprezece numere. Nu este rău, mai ales dacă considerați că astăzi este cel mai proaspăt model din această clasă. Dar, chiar dacă nu luați în considerare o astfel de carte de atu importantă a noului Laguna, ca un aspect remarcabil, că în zilele noastre există o raritate în sine, apoi la fel, această mașină are ceva de surprins viitorul proprietar. Luați cel puțin cheia este produsul de fier pe care am folosit-o în mod constant cu dvs. El este complet absent la Renault Laguna, iar toate îndatoririle sale fac un mic card de plastic, cum ar fi telefonul. Ea conducă blocarea centrală și imobilizatorul și chiar îndeplinește unele funcții ale castelului de aprindere, care, după cum înțelegeți, având în vedere lipsa unei chei, nu există, de asemenea, nici o cheie în noul Laguna. Un pic neobișnuit, desigur, dar pornirea motorului este aproximativ după cum urmează: Introduceți cardul într-un slot special, apoi utilizați butonul, dați comanda pentru a porni motorul. Se pare că un mic truc, dar știi, pentru a începe mașina folosind butonul, așa cum sa dovedit, este foarte interesant, mai ales că nu este necesar să o păstrați - am apăsat și apoi calculatorul în sine va conduce motorul .
 
După fiecare pornire a motorului, mașina însăși diagnostică, în timp ce pe partea computerului de la bord, înlocuindu-se reciproc, se afișează o varietate de informații utile, începând cu nivelul uleiului din motor și terminând cu presiune în fiecare dintre acestea Anvelope, cu excepția spawnului în mod natural. Dacă totul este în ordine, o inscripție mare se aprinde, deși pentru a începe să se deplaseze, acest semnal nu este necesar să așteptați. Sa întâmplat, accelerează la limită și în momentul în care săgeata vitezometrului traversează marca de sute, observați cum scrie computerul OK - puteți, ei spun ei ... și vă mulțumesc.
 
În prezent, pentru noul Renault Laguna, mai multe unități de alimentare cu benzină și diesel sunt oferite, transmisie automată sau mecanică pentru a alege și aproape toate ceea ce poate avea o mașină modernă de clasă mijlocie.
 
Am vizitat aluatul, nu modificarea cea mai sofisticată - un motor de 1,8 litri în combinație cu mecanica, interiorul velor, etc. Au fost ferestre electrice, aer condiționat, un receptor CD și o mulțime de utili, dar, sincer, în mașinile moderne, se dovedesc treptat din echipamente personalizate la standard, de aceea nu vom accentua o atenție deosebită configurației. Personal, am fost mult mai interesant să știu cum se simte această unitate de putere cu patru cilindri sub capotă. La urma urmei, cum ar fi practicile noastre, cumpărătorii noștri încep încet să adopte moralul vecinilor lor occidentali - în ciuda prezenței în gama de viteze puternice, de mare viteză și bine echipate, dar în același timp, foarte costisitoare, majoritatea cumpărătorilor, Mai ales dacă mașina este achiziționată în uz personal, și nu pe compania se oprește la fel de mult ca și pe versiunile relativ disponibile și economice. Mai ales că chiar și ea poate fi echipată cu aproape toate clopote, care este oferită pentru noul Laguna.
 
În ciuda puterii sale relativ scăzute și noul motor de 1,8 litri cu patru supape de pe cilindru dezvoltă 125 CP, unitatea de alimentare oferă o nouă laguna plină de dinamică decentă. Un pic lent pe fund, mai aproape de 3000 rpm, motorul iese pe vârful cuplului și datorită acestei laguna foarte bine și cu bucurie câștigă viteza, indiferent de numărul de secvență al transmisiei incluse. Și ei, ca și cele mai multe mașini franceze, sunt foarte lungi aici, ceea ce face posibilă tragerea orașului atunci când este necesar pe mașini de pe unul, de exemplu, a treia treaptă nu este greu de întregul traseu. Dinamica în acest mod, în mod natural, nu afectează, dar este foarte convenabil. Dar dacă o puneți deja în realitate, atunci chiar și cu o unitate de putere de 1,8 litri, Laguna sa dovedit a fi în măsură să fie foarte mult pe o mulțime, mai ales în oraș - deasupra sutelor nu a vorbit peste tot, dar la o viteză mai mică, dacă Utilizați prima și a doua, chiar și bimmerii cu șase cilindri, uneori în urmă.
 
A ajuns la faptul că chiar și oamenii înșiși, mașinile de operare ale mărcii Renault, încercând să călătorească pe Laguna, au declarat că sub capotă există ceva cu un volum de 2,2-2,3 litri, cel puțin 2,0 litri. Dynamica accelerației, și, cel mai important, motorul direct al motorului la nivel scăzut și pe mare, creează într-adevăr iluzia prezenței unui motor puternic. Și în mașină în astfel de momente, nu veți spune cu totul că funcționează în toată forța; și motorul nu se rătăcește prea mult, iar mașina însăși păstrează un simplu calm Mercedesian. Este ciudat, desigur, dar fără nicio altă marcă pentru a compara o nouă Laguna nu pot avea - chiar și netezimea frumuseții franceze este la același nivel ca și celebrul limuzine germane. Defectele mici ale capacului drumului sunt, în general, ignorate, iar gropile mari sunt mai mici atunci când conduc pe Renault Laguna. Am unul, ca să spun, drumul de referință, deși dacă judecați calitatea stratului de acoperire, este posibil să o numim doar cu o întindere foarte mare. Chiar și pe corzile ei, pe care am trecut-o de câteva ori pe SUV-uri într-o șoaptă, Laguna a mers pe lobby-ul de mijloc al importanței locale. M-am dus în mod special acolo de două ori pentru a vă asigura că corectitudinea concluziilor mele, iar cursul neted ma lovit cu adevărat. Deși presupunerea că o astfel de mașină confortabilă va fi crucială pe turneele abrupte sa dovedit a fi incorecte.
 
Pe bor, indiferent cât de paradoxal sună, nici unul dintre cei prezenți și pe test au existat oameni cu stil diferit de stil și de conducere, nu s-au plâns de stabilitatea lui Laguna în rândul său. Ce, în acest caz, este necesar să se precizeze faptul că, dacă numai specialiștii excelenți ai activității lor au fost responsabile pentru mașină, atunci în departamentul pe care l-am dezvoltat o suspendare, acesta funcționează un fel de unic, pentru că în alte moduri, cu excepția Pentru prezența unor dispozitive drăguțe, explică o astfel de stabilitate și confortul Laguna este foarte dificil. Uneori se pare că designerii francezi au reușit să învingă unele dintre legile fizicii: în alte rotiri pot fi incluse la o sută de viteze și, în ciuda faptului că nu este cel mai bun feedback, șoferul se simte grozav și controlează mașina. A fost de la 100 de săgeată de vitezometru care a fost înghețat la semnul celei de-a 100-a săgeții, la rândul său, la Borovoy înainte de postul de pe pista Moscovei - care merge acolo, să încerce să încerce. Numai pentru consecințe, Chur, nu aducem nicio responsabilitate.
 
În general, plimbarea pe Renault Laguna - plăcere solidă. Bineînțeles, noua mașină este întotdeauna bună, dar în acest caz, chiar și în cele mai regulate moduri de mișcare, de exemplu, pe inel cu o viteză de 70 km / h, este interesant de a merge. Mașina nu doar arată, ea se plimba, de asemenea, într-un mod special într-un mod special - într-un cuvânt, o femeie franceză tipică. Este posibil ca o anumită proporție din această plăcere de conducere să fie manifestată prin ceea ce începeți să vă dați seama, în care merge mașina în siguranță. Airbag-uri pentru șofer și pasageri, ABS, Pretensionare curea - Toate acestea sunt și sigur că nu vor lăsa să meargă în momentul crucial. Dar problema este în cealaltă. Creatorii Laguna au atașat un efort maxim pentru a preveni accidentul în sine. Bănuiesc că chiar și o astfel de părtinire în direcția de confort, au făcut tocmai pentru a proteja șoferul de erori. La urma urmei, nu este un secret că toate mașinile de mare viteză acuzate, creatorii cărora sunt atât de mândri de manipularea de referință a copiilor lor, necesită pregătirea corespunzătoare a șoferului - nu este un fapt că dacă mașina poate face ceva , atunci puteți face față cu ea.
 
În Laguna, totul este un pic greșit: chiar dacă ați făcut o greșeală în conducerea unei mașini, apoi moale și așa cum a fost întinsă în timpul reacției mașinii vă va permite să o rezolvați. Să spunem dacă, datorită vitezei vitezei, mașina nu se încadrează în turn, prima reacție naturală a șoferului va fi o pedala de frână și un volan ascuțit. În diferite mașini se poate încheia în moduri diferite: unul va continua să glisați fructele care se întorc până când viteza cade la cel cunoscut, celălalt poate pur și simplu într-un șanț, întorcându-se în jurul drumului peste drum și se poate scoate puntea spate până la banda sau laterală. După cum înțelegeți, ambele situații sunt afectate. Trecem prin drumuri reale, iar mașina contra poate face ajustări foarte mari planurilor noastre. Renault Laguna în astfel de situații se comportă diferit: în cazul în care viteza sa dovedit a fi mai mare decât se presupune, ea începe să alunece încet și aproape în tăcere din traiectorie la tot corpul, cu cea mai mică ușurare a gazului care se întoarce la gaze arcul planificat. Cel mai interesant lucru este că izolația fonică din noua laguna a ajuns la un nivel care chiar și sunetele ascuțite făcute la rândul anvelopelor sunt abia audibile în cabină, iar motorul este ca și cum nu există deloc. Nu toată lumea, poate că o va place, dar am căzut ca Laguna, iar când îmi place ceva, este extrem de dificil să fii doar un test calm.
 
Dar cel mai dificil sa dovedit a fi ... Găsiți o lipsă pentru noul meu prezentat un aviz subiectiv. Poate că este de la un exces de impresii, așa că vă rog să nu percepeți acest material ca fiind teribil de profesionist, dar singurul lucru pe care l-am putut pune în minus această mașină este foarte ușor, dar absolut nu o aderență informativă. În caz contrar - dacă nu într-un grad excelent, atunci cel puțin nu mai rău decât restul reprezentanților acestei clase. Ergonomia, calitatea de finisare, debarcarea concurenței, exactitatea de a face piese mici - totul se spune, la nivel. Dar, în plus față de pachetul complet de facilități și avantaje, cumpărătorul noului Renault Laguna primește, de asemenea, o particulă a ceea ce numim farmecul francez. Lucrul, deși nu este măsurat de orice dispozitiv și nu este oferit ca echipament suplimentar, este recent apreciat de iubitori și experți din ce în ce mai mult. În epoca noastră de globalizare și unificare, toate mașinile seriale noi devin asemănătoare una cu celelalte două picături de apă, iar Laguna arată ca o originalitate atractivă asupra lor. Deci, în cele din urmă, în ceea ce privește vânzările pe piața noastră, noul Renault Laguna nu va fi cel puțin primii trei câștigători, va fi sigur să vorbim despre absența cumpărătorilor noștri de cultură și gust de automobile elementare. Sperăm că acest lucru va fi greșit, iar laguna în sine, în special impresiile de a călări pe ea, oferă un motiv să se gândească diferit ...
 
Opinia subiectivă:
 
(+) Corpul non-trivial și designul interior, calitatea asamblării salonului a devenit o ordine de mărime mai mare, un stoc mare de spațiu, izolare bună a sunetului, echipament bogat al versiunii de bază, un preț interesant.
 
(-) Lumină, dar ambreiaj non-informativ.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

O sursă: Autogase / N 25 (328) din 22.08.01