Test Drive de Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Economii globale

Problema consumului de combustibil, după cum se dovedește, este preocupată nu numai celor care cumpără o mașină veche ieftină. Chiar și achiziționând o mașină complet nouă în cabina dealerului, cumpărătorul consideră unul dintre cele mai importante criterii consum de combustibil. Desigur, toată lumea alege de unul singur: cineva are 8-9 litri pe sută, pare să fie ruinat, iar cineva, dimpotrivă, consideră că a cheltuit doar 20-22 de litri pe ciclul orașului este o mare economie. Desigur, totul depinde de mașină și de ceea ce cumpărătorul este gata să se jertfească de dragul economiei - dinamica accelerată și acceptarea în economii mici pleacă mult de dorit. Cu toate acestea, există întotdeauna opțiuni de economisire fără prejudecăți la toate celelalte caracteristici ale mașinii - dinamică, viteză maximă, tracțiune etc.
 
Este suficient să vă transformați pur și simplu privirea către mașini diesel - cu respectarea deplină a cererilor clienților, acestea rămân mult mai economice, indiferent de clasa auto și puterea motorului. Este păcat că, în realitate, nu tot ceea ce este disponibil este disponibil pentru cumpărătorul nostru. Majoritatea mașinilor moderne cu un motor diesel nu sunt furnizate pe piața noastră. Cauză? Calitatea scăzută a combustibilului diesel vândut în Republica, ceea ce nu permite unor companii să ofere o garanție pentru mașinile vândute de la noi.
 
Cu toate acestea, există firme care sunt încrezătoare ca motoarele lor, iar produsele lor sunt livrate pe piața noastră. Există puțini astfel de producători, precum și modele diesel destinate pieței noastre, dar chiar și printre cele disponibile, puteți găsi opțiuni cu adevărat interesante. De exemplu, Renault Laguna II DCI este una dintre puținele mașini diesel care merită cu adevărat atenție.
 
Am scris deja despre Renault Laguna II. Vara trecută, o mașină cu un motor pe benzină de 1,8 litri a vizitat testul nostru. Mi -a plăcut foarte mult mașina atât în \u200b\u200bdesign, cât și în calități de rulare și a fost foarte interesant pentru noi să știm cum se va comporta această mașină magnifică cu alte motoare, inclusiv cele diesel.
 
Trebuie să spun că Laguna DCI, echipată cu un motor de 2,2 litri cu sistemul feroviar comun, cu adevărat lovit. Multă vreme nu a trebuit să conduc mașini cu un motor diesel atât de perfect. Toți concurenții, și pe lângă Laguna, VW Passat și Ford Mondeo, sunt furnizate pe piața noastră cu motoare cu turbodiesel, cumva își elimină prea mult entitatea diesel. Trecând pe lângă o astfel de mașină, înțelegeți imediat ce combustibil funcționează. Laguna poate ieși dintr -o greșeală - o distracție caracteristică unui motor diesel este prezentă doar în primele minute ale motorului rece, dar pe măsură ce se încălzesc, sunetul devine din ce în ce mai mult ca sunetul unui motor pe benzină. În comparație cu același Ford Mondeo, mașina franceză este resimțită ca fiind mai scumpă, prezența unui motor diesel este dată doar prin vibrații abia vizibile pe scaunele din spate. Nu există nicio revizuire încordată, iar intervalul de viteză la care motorul trage bine, în Laguna DCI este mult mai larg decât Mondeo.
 
În general, după cum s -a dovedit, există foarte puține mașini diesel bune pe piața noastră. Mai precis, mașinile în sine sunt destul de bune, dar instalarea unui motor diesel pe ele transformă aceste sedanuri și hatchback -uri minunate într -un fel de tractor - zgomot și vibrații de la unele motoare diesel mult mai mult decât se poate aștepta de la o mașină nouă. Versiuni cu patru cilindri păcătuiesc în special în acest sens. S -ar putea să credeți că pentru un aspect decent și în funcție de prețul, modelele lor se împrumută de la camioane comerciale. Laguna DCI nu are nimic deloc - mașina este într -adevăr foarte dinamică și confortabilă, iar unii nu pot ghici doar despre prezența unui motor diesel doar la benzinărie.
 
Dinamica nu te va face să se înroșească - nu a fost posibilă găsirea datelor de accelerare exacte de la un loc la sute, dar dacă luăm în considerare faptul că versiunea mai puțin puternică de 120 de corofuri de turbodiesel accelerează la limita de mai sus în 10,7 secunde, putem presupune că presupunem Acea 2.2 -versiunea litru o face mult mai repede. Mi se pare că, în acest caz, vorbim despre 9-9.5 secunde - un indicator foarte bun chiar și pentru o mașină pe benzină, ca să nu mai vorbim de Diesel Ramily, în timp ce proprietarii de mașini puternice pe benzină vorbesc în mod respingător despre astfel de mașini. Dar acești snobi vor fi și mai surprinși în timpul benzinăriei - consumul mediu de combustibil într -o mașină atât de puternică și de viteză este de doar 7 litri la sută. Mai mult, chiar dacă concurezi constant cu toată lumea la rând și mergi mai întâi la fiecare intersecție, consumul de combustibil va rămâne în continuare în limite normale. În principiu, acesta este avantajul motoarelor diesel: consumul lor de combustibil nu este la fel de mult decât cel al benzinei depinde de modul de conducere.
 
Cutia de viteze mecanică cu 6 trepte instalată pe versiunea Turbodiesel funcționează foarte clar. Vibrațiile motorului nu sunt transmise pe pârghie și claritatea pornirii la înălțimi. Singura, dar în ceea ce privește organele de conducere este că pedala de ambreiaj este complet neinformativă, ceea ce provoacă unele probleme atunci când se atinge. Mai degrabă, nu atât o problemă, ci un fel de mod de conducere. Șoferul, fără a simți momentul gravurii discurilor, adaugă involuntar gaz, astfel încât motorul să nu se oprească. Deși acesta din urmă este problematic -motorul cu 2.2 -litru este suficient în partea de jos a fundului motorului de 2,2 altele pentru a trage de la revoluții inactive nu numai în primul, ci și în a doua viteză. O curbă blândă a cuplului, iar vârful său este atins deja la 2000 rpm, vă permite să vă încurcați în mod deosebit cu alegerea transmisiei atunci când vă deplasați în oraș: merită să abordați puțin pedala, iar mașina se grăbește rapid înainte. Mai mult, datorită prezenței celei de -a șasea etape, restul programului a fost mai scurt, ceea ce a făcut posibilă obținerea unei accelerații excelente chiar și la viteze mari.
 
O mașină diesel, mai ales dacă costă bani buni, este mai probabil o nevoie de anumite caracteristici care sunt caracteristice doar pentru motoarele diesel decât de obicei dorința de a economisi în medie Belarusia. Și ce economii există. În comparație cu versiunea pe benzină de 2,0 litri a Laguna DCI, este mult mai scumpă, iar această diferență va fi acoperită, chiar și în ciuda ieftinității combustibilului diesel, foarte curând. Deși, pe de altă parte, o mașină pe benzină nu are o alegere atât de plăcută pe partea de jos și, în general, un motor pe benzină din acest volum trage mult mai rău. Adevărat, apare o altă opțiune - pentru aceiași bani, puteți cumpăra privilegiul Laguna cu un motor pe benzină de 3,0. Deci toată lumea alege după bunul plac și banii.
 
(+) Design plăcut, calitate bună a finisajului, un motor diesel perfect, un echipament bogat, o suspensie elastică.
 
(-) Cost ridicat, nu o pedală de ambreiaj informativă.
 
Text: Pavel Kozlovsky și Sergey Mitskevich
 

Sursă: Autogazet / n 12 (358) din 03.04.02