Test Drive de Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Firestarter

După ce a implementat programul sub codul X74, Renault a completat clasa de mașini cu dimensiuni medii cu modelul Laguna II. Noutatea, care a rămas în limitele prețului rezonabil, este izbitoare într -o abundență de avantaje artistice și tehnice. Acest lucru se aplică și pentru vagonul Laguna II Sport Tourer Station.
Cât de mult este harul în această mașină de argint! Caracteristicile subțiri ale feței nobile, linia netedă a acoperișului, fețele longitudinale, subliniind expresivitatea și puritatea designului, astfel de date pot fi pe podium. Încrederea care provine de la Sport Tourer datorită roților plasate de -a lungul marginilor corpului, completează lista avantajelor sale estetice.
Vagonul de generație anterioară - Renault Nevada - a fost, de asemenea, bun, dar practic a predominat în imaginea sa. Continuitatea generațiilor poate fi urmărită doar în ciocul stilizat al hotei. Dar vagonul stației a păstrat compactitatea cu siguranță compactă, deși s -a prelungit în raport cu predecesorul cu 80 mm.
New Lagoon este o mașină fără cheie. Acesta este înlocuit cu cardul original Renault Electronic (dimensiunea unui card de credit și a unei grosimi de patru milimetri), care este încredințată cu multe responsabilități, inclusiv Gatekeeper. Vagonul de stație recunoaște proprietarul și deblochează automat încuietorile, merită să preia mânerul ușii.
Un set inițial de configurație este deblocat și blocat folosind butoane de pe hartă. Pentru versiunile mai avansate (precum), este oferită funcția mâinilor libere. Pentru orice pompier, există o linie principală mecanică implantată în capătul hărții. Gaura de chei este situată sub capacul pliabil de pe mânerul ușii.
Pentru a reînvia motorul, trebuie să introduceți cardul în golul de pe consola centrală și să apăsați butonul Start/Stop. Electronica identifică cardul, decriptează codul de pornire plutitor (miliarde de combinații), va opri blocarea electromecanică a coloanei de direcție și apoi va da bineleului starterului.
Laguna II cu o minuțiozitate tradițională pentru Renault este protejată de oaspeții neinvitați. Mecanismele încuietorilor ușilor sunt ascunse în huse speciale și au o unitate de cablu dificil de atins biscuiti. Coloana de direcție este, de asemenea, consolidată de metal, iar unitatea electrică deschide maxilarul doar ca răspuns la introducerea unei parole în procesor.
Cardul magic al Renault este, de asemenea, un transportator al informațiilor despre servicii. Cu fiecare lansare a motorului, o masă de parametri (cod Vin, nivelul uleiului rămas înainte de prevenirea kilometrajului, caracteristicile activității motorului și multe altele), care, fiind considerate computer, oferă o imagine completă a completării starea mașinii sunt făcute în memorie.
Datorită unui fel de aspect și decor, salonul universal este plin de aer și lumină. Locul este suficient pentru a găzdui un timp de cinci timp. Nu numai pasagerii din față au căzut sub custodia dezvoltatorilor (așa cum se întâmplă adesea), ci și spatele. De dragul comodității lor, designerii au donat dimensiunea compartimentului bagajului, creând o rezervă de spațiu pentru picioare (distanța dintre rândurile de scaune ajunge la 214 mm). O altă manifestare de îngrijorare pentru galerii este desenarea perdelelor de protecție solară pe ferestrele ușilor din spate.
În ciuda victimei, volumul Luggageman este exprimat o valoare demnă de 475 litri. Dacă este necesar să transportați mărfuri cu dimensiuni mari, acesta poate fi crescut de trei ori, plierea scaunului din spate.
Practicitatea Sport Tourer este accentuată de numeroși secretari pentru fleacuri (în ușă, sub coloana de direcție, sub scaunele din față etc.). În interiorul cotierii din față există un raft special pentru un telefon mobil, în care se face o gaură pentru o sârmă care se întinde până la o rozetă de explozie situată în partea de jos.
În general, interiorul Sport Tourer pare rustic, dar elementele sale mari structurate creează o compoziție care se combină perfect cu un design extern.
Panoul frontal se distinge prin eleganță necomplicată, iar calitatea materialelor de finisare ne face să reamintim mașini de clasă superioară.
Sport Tourer este echipat cu aceleași comparații. Vagonul nostru de stație este echipat cu o instalație climatică cu reglare separată pentru jumătățile din dreapta și stânga ale cabinei. Sistemul automat de recirculare a aerului împiedică ceața de ochelari și elimină mirosurile neplăcute.
Și cum îți plac farurile Xenon și senzorul de ploaie pentru controlul automat al ștergătoarelor? Și șase (două frontale adaptate, patru părți) airbag -uri și două perdele gonflabile? Ștergătoare și au asigurare de la ciupire!
Serialul pentru toate modificările este, în plus, un sistem unic de control al presiunii aerului în anvelope. Mecanismul acțiunii sale poate fi reprezentat schematic după cum urmează: De la senzorii localizați în valvele fiecărei roți, informațiile cu semnalul radio sunt transmise dispozitivului de recepție sub partea inferioară a mașinii, iar mesajul despre scurgerea de aer este afișat pe tabloul de bord. Dispozitivul este, fără îndoială, confortabil. Oarecum confundă altceva - că este necesară o mașină specială pentru a dezasambla roata.
Ca opțiuni pentru Laguna II Sport Tourer, obscurarea automată a oglinzilor retrovizoare, senzorii de parcare cu ultrasunete, controlul de croazieră cu un limitator de viteză, atunci când mașina nu răspunde la accelerator și multe altele.
Renault Laguna II instalează patru benzine și două motoare diesel.
Natura vagonului nostru de stație, echipată cu un nou allter cu patru F5R cu faze variabile de distribuție a gazelor, este asertivă, dar echilibrată. 85% din tracțiunea maximă a motorului sunt furnizate la serviciul șoferului în aproape întregul interval de viteză - de la 2000 la 5600 min -1, deci o mașină destul de acceptabilă (9,9 secunde până la 100 km/h) nu este supusă unei intervenții chirurgicale de emoții în timpul accelerare. Universal se caracterizează printr -o accelerație uniformă și veselă.
Cât de mult o astfel de dispoziție a motorului reflectă caracteristica sportului menționat în numele modelului este o întrebare, dar tipul de mașină este complet consecvent.
Suspensia stinge conștiincios o agitare din defectele suprafeței drumului și chiar reacționează la cele mai insidioase dintre ele, fără trepidare și tremur. Partea frontală, ca și înainte, a fost folosită de McPherson, dar în spate în loc de torsiunea obișnuită, de la economii, a fost utilizat un fascicul semi -dependent (ca pe vazele de tracțiune din față).
Toate versiunile Sport Tourer sunt echipate cu un sistem de stabilizare a traficului ESP. Fără în niciun fel, fără a înlocui șoferul, ajută la menținerea cursului în caz de pierdere bruscă a ambreiajului roților cu drumul. La un început accentuat de caz, este conectat un control Trakeshn.
Compoziția frânelor de disc ale sistemului anti -blocare include un distribuitor de efort și un asistent, stoarcerea pedalei în caz de urgență. Puteți încetini în siguranță în orice condiții. În cazul unei decelerații ascuțite, femeia de urgență pornește automat pentru a atrage atenția altora.
O conexiune fiabilă între electronica de la bord (unele computere de aici sunt 12 piese) se realizează folosind cabluri multiplex.
În trecere, remarcând comoditatea scaunelor, o recenzie circulară excelentă, o economie ridicată de combustibil și o izolație excelentă a sunetului, informăm că Laguna II a fost primul care a evaluat cinci stele la testele de accident EURONCAP. Aceasta înseamnă că modelul este un standard în ceea ce privește siguranța pasivă și nu numai în clasa D, ci în toate celelalte segmente de piață.
În Rusia, Renault Laguna II (iar oaspetele nostru este vagonul Sport Tourer Station) va apărea în primăvară. Este interesant cât de mulți cumpărători, comparând prețul unei mașini cu arsenalul său artistic și tehnic, vor transmite o frază publicitară comună și fără cea mai mică ironie în exclamarea vocii lor: Laguna, mă surprindeți!
Text: Igor Kuznetsov

Sursă: Revista 5 roți [12/2001]