Test Drive de Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Timpul este mediu european

Timpul își dictează legile. Majoritatea firmelor se supun cursului său și schimbă imaginea, de exemplu, oferind Citroen C5 și Renault Laguna II Break.
Prevătăm indignarea cititorilor - cum puteți compara două mașini complet diferite?! Dar am mers conștient pentru asta. Sunt de acord, sunt diferiți. Chiar și prea mult. Dar există ceea ce unește Citroen C5 și Renault Laguna II. Ambele mașini au arătat o nouă abordare a ambelor companii față de ofertele lor de piață. Suntem siguri: oamenii vor cumpăra aceste modele, diferite în poziția și statutul lor social. Cu toate acestea, fiecare client, pe lângă standardul și opțiunile, va primi propunerea ascunsă a producătorului auto în plus: evaluați calitatea industriei auto franceze la începutul secolului XXI.
Plus două. Citroen C5, potrivit clasificării europene, aparține clasei D este o clasă de afaceri de mijloc. În Europa, managerii înstăriți care s -au săturat de studiile europene unificate îl cumpără deja în plină desfășurare. Acești oameni folosesc o mașină cu beneficii pentru o familie în creștere și beneficiile pentru imagine. Iar imaginea în cazul Citroen este forme și cabină rotunjită primară-ca și cum ar fi înaintat, eliberați brusc această mașină de masa totală din flux și în parcare. Un fel de efect de camuflaj, atunci când designerii și designerii încearcă să prezinte un sedan hatchback.
Renault Laguna II Break este mai conservator pentru scopul său, dar nu mai puțin progresiv în proiectarea sa. În același timp - un lucru rar - vagonul stației arată mult mai elegant decât hatchback -ul. Se presupune că cumpără o astfel de mașină în primul rând pentru a -și rezolva problemele de acasă - o familie numeroasă, o pasiune pentru călătoriile îndepărtate. Prestigiul și harul se estompează în fundal.
În țara noastră, unde totul este răsfățat de climatul slab și de copilăria dificilă a personajelor existente, atitudinea față de mașină este ușor diferită de cea europeană obișnuită ca centură temporară. Întotdeauna trebuie să faceți un amendament timp de două ore.
PLUS UNU. Citroen C5, вне всякого сомнения, у нас будут использовать в качестве представительского автомобиля. Предпосылок к этому более чем достаточно. Во-первых, кузов спроектировали гораздо более высоким и широким, чем это допускает классика в жанре класс D. В салоне просторно и очень много воздуха. Но этот простор предназначен исключительно для комфорта пассажиров. В нем можно расслаблено откинуться на заднем диване, вальяжно разводить руками, описывая преимущества новой сделки, или просто читать газету Коммерсантъ. При этом упоительно скрипит тонкая кожа, а руки водителя сжимают прекрасно продуманную рабочую поверхность руля, рукоятку КПП, нажимают многочисленные ручки и кнопочки управления системами жизнеобеспечения.
Из нескольких модификаций C5 мы выбрали самую нажористую. Двигатель -- новая трехлитровая V-образная шестерка мощностью 210 л.с., салон -- кожа, а электроника -- как на выставке Expo 2001: климат-контроль с датчиком ультрафиолета, датчики дождя и автоматического включения ближнего света. Естественно, автомобиль укомплектован автоматической 4-ступенчатой коробкой передач.
MINUS UNU. Laguna значительно проще. Она не располагает к барству, скорее -- настраивает на рабочий лад. Но обвинить ее создателей в скучности творения никак нельзя. Viceversa. Излишний авангардизм в решении некоторых технических вопросов вызывает у консервативного водителя, мягко говоря,недоумение.
Нет ключа зажигания в привычном нам виде. Его роль исполняет пластиковая карточка, которую с прожорливостью банкомата заглатывает щель на передней консоли. Запуск и остановка двигателя осуществляются нажатием на кнопку start/stop. Огромная шторка на микролифте закрывает магнитолу -- поднимается она легко, а вот для того, чтобы ее опустить, надо приложить некоторое мускульное усилие. Такое, что внимание отвлекается минимум секунд на 10. Аккуратнее на дорогах.
În caz contrar, a doua generație Renault Laguna a păstrat caracteristicile ascetice ale predecesorului său. Mai mult, nu am căutat să mergem cu cea mai sofisticată versiune. Experiența vânzărilor acestei mașini pe teritoriul Letoniei odată aliate indică faptul că un vagon de stație cu un nou motor de 2,0 litri și un punct de control mecanic este în cea mai mare cerere - un adevărat cal de lucru. Dintre clopotele și fluierele suplimentare, majoritatea cumpărătorilor au un xenon vecin și senzori de parcare. Dar prețul Riga este atractiv - 19 mii de dolari. Apropo, vânzările celei de -a doua generații Renault Laguna vor începe în Rusia nu mai devreme decât primăvara anului 2002, iar soarta noului motor pe benzină cu injecție directă de combustibil este încă ceață - Cel mai probabil modificări cu acest motor complex și sensibil vor fi livrate în țara noastră.
Precizia cursului. Cea mai mare surpriză în C5 este manipularea. Pentru că primele senzații - bine, este foarte plăcut. Motorul din cabină nu este auzit. Pornind de la un loc - suficient de spectaculos pentru ca toți ceilalți să se bucure de harul liniilor portbagajului tău. Dar apoi - dezamăgire continuă.
La viteză mică, volanul de pe C5 este absolut bumbac. Se pare că întregul sistem își trăiește propria viață, diferită de mașină și șoferul său. Citroen practic nu răspunde la ruinele mici ale volanului, sentimentul că inginerii au oferit reacții ca element de configurație.
Pe mașina noastră, a fost instalat un rapel hidraulic cu performanțe variabile, ținând cont de viteza mașinii. Deci, cu o viteză deja 100 km/h, volanul a devenit atât de greu încât a fost corect să -l folosească ca simulator pentru pomparea mușchilor. Este dublu insultător, deoarece deține drumul direct Citroen este pur și simplu uimitor. Indiferent de modul în care suspensia este configurată în prezent - pentru modul sport sau pentru o simplă călătorie.
Timpul Moscovei. Comportamentul Ranault Laguna este mult mai simplu și mai inteligibil. Motorul de 2,0 litri de stele din cer nu este suficient, dar nimeni nu o cere. Motorul are suficientă elasticitate și povară, astfel încât șoferul cu un portbagaj bătut la capacitate (până la urmă, vagonul stației) să nu se simtă umilit și jignit în fluxul general de pizon pe sedanuri și hatchback -uri.
Pentru a gestiona noul Laguna - Cum să spui adevărul: ușor și plăcut. Programele sunt activate clar și sunt selectate în mod competent. Prima secundă accelerată, pe a treia puteți cerceta toată ziua de-a lungul străzilor înguste din Riga.
Сидеть очень удобно. Обилие регулировок кресла и рулевой колонки позволяет одинаково хорошо устроиться при мучительной езде по городским пробкам и расслабленной -- во время поездок на дальние расстояния по трассе. В последнем случае спустя час-другой немного раздражает шумноватый двигатель, но от этого есть противоядие -- неплохая штатная магнитола с CD-проигрывателем.
Общее впечатление сильно испортила одна досадная мелочь -- жидкокристаллический дисплей в центральной части торпедо. На него выводится обычная для машин этого класса информация: радиоволна, забортная температура, расход топлива и пр. Но цифры, как мы выяснили, пригодны к чтению только в пасмурную погоду -- под косыми лучами солнца дисплей делается полностью слепым.
Несмотря на те или иные досадные мелочи, оба автомобиля нам понравились. Прежде всего дизайном, не характерным для обеих фирм в прошлом. Плюс оригинальной и актуальной эргономикой салона, соответствующей назначению машин. А вот возродят ли они некогда популярную в России тягу к культуре Франции, покажет не время, а более приземленная характеристика -- их цена.
      
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО ИГОРЬ ТИМОФЕЕВ
АВТОМОБИЛИ ПРЕДОСТАВЛЕНЫ НА ТЕСТ КОМПАНИЯМИ MUSA MOTORS RIGA (RENAULT LAGUNA II BREAK), (371) 706-6142, И AUTO STATUSS (CITROEN C5), (371) 780-0133
       

На С5 установлена гидропневматической подвеской Hydractive 3. Нажатием на клавишу можно выбрать одно из предустановленных положений кузова: нормальное, пониженное, повышенное (для преодоления бездорожья на скорости до 40 км/ч), высокое (автомобиль приподнят над дорогой на 40 мм и в таком положении еще может ехать, но не быстрее 10 км/ч).
На скорости более 110 км/ч в дело вступает электроника, и C5 приседает на 15 мм спереди и 11 мм сзади. Достаточно сбросить скорость до 90 км/ч, чтобы подвеска вернулась в нормальное состояние. При движении по колдобинам корпус автомобиля автоматически поднимется на 13 мм. Но чтобы электронные датчики справились с анализом дорожного покрытия, нельзя превышать скорость 70 км/ч
       
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Citroen C5 Renault Laguna II Break
Фирма-изготовитель/страна Automobiles Citroen/Франция Regie Nationale es Usines Renault/Франция
CORP
Тип седан универсал
Количество дверей/мест 4/5 5/5
MOTOR
Тип бензиновый с электронным впрыском
Расположение спереди, поперечно
Рабочий объем (куб. см) 2946 1998
Число/расположение цилиндров 6/V-образно 4/рядно
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 152 (207) при 6000 103 (140) при 5500
Moment (nm la aproximativ./min.) 285 la 3750 200 la 4250
TRANSMISIE
Drive Front
Cutie de viteze automată, mecanică cu 4 trepte, cu 5 trepte
SUSPENSIE
Hidropneumatică anterioară cu o gardă de drum variabilă, independentă, primăvară,
manetele transversale triunghiulare, stabilizatorul stabilității anti -rezistență
Hidropneumatică din spate cu o gardă de drum variabilă, pârghii longitudinale, un pod din spate cu o suspensie de roți pe pârghiile longitudinale conectate,
stabilizatorul reptilei
DIRECȚIE
Tastați raftul de viteze cu un rapel hidraulic
Min. Diametrul virajului (M) 11.8 12.0
Frâne
Disc frontal, ventilat
Discul din spate
Dimensiuni/volume/greutate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
Baza roților (mm) 2750 2745
Masă echipată (kg) 1480 1335
Anvelope/Discuri 215/55 R16/6.5J 205/55 R16/6.5J
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km/h) 240 210
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 9.8 Fără date
Economie
Consum de combustibil (L/100 km, oraș/autostradă) 14,5/7,6 10,5/6,0
Prețul la Moscova este de 34,6 mii de 19 mii de dolari (fără vamă)

 

Sursă: „Autopilot”