Test Drive Renault Fluence din 2009 Sedan

Toate fotografiile Renault Fluence din 2009

Flux și ficus. Cine va castiga?

Renault Fluence este o a treia generație megane, numai în sedan corp. Din care modificările au fost decise să dea un nume separat, un singur Dumnezeu știe. De la sfârșitul anului trecut, Fluence se face pe planta Oyak-Renault din Bursa din Turcia. O noutate a fost dezvoltat de eforturile comune ale inginerilor Renault-Nissan. Baza arhitectural al Fluence a trecut prin moștenire de la Megane II. Suspensie față și de direcție nouă, și fasciculul de semi-independente din spate a primit un nou venit de la Nissan Tiida.

Inovațiile Fluence (i-am dat un flux poreclă) a mers la favoare. El rulses mai precis și mai plăcută, cinema este puțin mai mică, în ciuda faptului că suspendarea a devenit ușor dură. Deși rulează în continuare posibilitatea de a nu observa polismen de cauciuc, și pentru a sari peste ele fara probleme la viteze de până la 70 km / h. Du-te la dalnyak pe un drum de plăcere rupt. Civil megan cinci uși, care au testat weedly, tangibil, dar jocurile de noroc rulitsya.

Concurenții din clasa C, printre sedan din acest cuplu de masă. Volkswagen Jetta ( de la 640000 ruble.), Honda Civic ( de la 620000rub.), Toyota Corolla ( de la 637,000 de ruble), Mitsubichi Lancer X ( de la 600000 ruble), Opel Astra Sedan ( de la 540000 ruble), Kia Cerato ( de la 560,000 freca. ), Hyundai Elantra (de la 578000 ruble), Mazda3 (de la 620000 ruble), Chevrolet Cruze (de la 540000 ruble), Suzuki SX4 SEDAN (de la 535.000 de ruble), Subaru Impreza (de la 638,000 ruble)

A 106-puternic motor de 1,6 litri, care dezvoltă 145 nm (în varianta cu un manual cutie 151 nm), în timp ce singurul oferit pentru fluență în Rusia. Șasiul cu aceste setări vor permite cu ușurință în mișcare mai mult cu disperare, cu toate acestea, dinamica naturale limitatoarele sunt un motor mic in compania cu transmisii întinse ale transmisiei automate cu patru etape (avem o mașină cu o mitralieră).

Frontul de la ambele MacPherson. În spatele accentul suspensiei independente, la fluența, o grindă în formă de H semi-dependente. Consumul de combustibil în oraș într-un flux 106-puternic a fost menținut la o marcă de 13 13.2 litri la 100 km. În același timp, un ficus 145-puternic într-un mod similar a condus 12.2-12.5 litri, în ciuda faptului că acesta din urmă prevede accelerarea mult mai tangibilă

Echitatie pe autostrada cu viteze de peste 110 kmh mai multă plăcere nu mai oferă. Conform drumurile sinuoase bilaterale cu ridicare, în cazul în care timpul de rotund trebuie să fie minimă, acesta este în mod clar nu este suficient pentru acceleratii intensive pe flux. Acest lucru ar fi benzina 2.0 (140 CP, 195 nm) sau cel puțin 105 puternic (240 nm) Diesel 1.5 DCI, cu care fluxul este vândut în Europa. Pentru europeni economice, o versiune deformată a motorului diesel de 1,5 litri, 85 CP în curs de dezvoltare și 200 Newton-metri.

fluxul de fluență, debit

Ca o măsură de referință, un popular de doi litri Ford Focus sedan cu patru etape automată a fost dus la fluența nostru. Este clar că în funcție de dinamica mașinii, acesta nu este Ficus în întregime corectă în mod clar mai repede. Dar altfel a fost foarte interesant pentru a compara masinile.

Renault-Nissan nu este liber să provocare semne de joc: Samsung Motors, parte a cărei acțiuni aparține Alianței, în Coreea de Sud produce denumire fluență SM3!

Focus deține perfect traiectoria și role moderat în viraje. Flux cade pe partea mai ușor, dar este mult mai confortabil și mai silențioase, mai multe armonici de joasă frecvență de la pneuri pătrunde în mod clar salonul Ford. Suspensia în fluxul de lovituri funcționează mai silențios, cu toate că deja la 1500 de kilometri în cabina undeva mai sub asieta, a început un greiere.

La fluența, volanul în spațiile de parcare este destul de imponderabilă. Proporțional cu setul de viteză, berbecul este turnat forță, zero, este clar. Focus de direcție este oarecum informativ, deși eforturile trebuie făcute mai mult. Eficiența electro-hydroxeller Ford se schimbă, de asemenea, în funcție de viteza, dar aici, în plus, puteți alege una dintre cele trei setări fixe (normale, confortabile, sport), schimbarea performanței amplificatorului. Focus pe parcare și în manevrele curte, diametrul rândul său este de 10,1 metri față de 11,1 în flux. În ultima volanului, chiar mai mult decât 3.2 se întoarce de la stația până când se oprește împotriva 2.8.

Sistemul de control al ambelor mașini se luptă cu demolări, și cu conducere este bun. Focus electronica este mai strictă, ea intră în vigoare în special fără ea. În acest caz, ESP poate fi oprit cu sistemul anti-test complet, și la orice viteză. La Flyuens, un guler sigur este neatins, doar antibux poate dezactiva și apoi la viteze de până la 50 km / h și care este, în general rezonabil.

Blocarea centrală în fluența se închide automat ușile la o viteză de 10 kilometri pe oră, nu există nici un astfel de cip în focar. În plus, Renaults ca acces opțiune oferte fără contact (cardul cheie poate fi menținut constant în buzunar) cu buton de pornire a motorului

ABS francez este axat pe un șofer mai experimentat. La frânare, atunci când diverse acoperiri sunt situate sub roțile diferite părți, fluxul moderat duce la partea unde coeficientul de ambreiaj este mai bine. Calea de frânare cu o astfel de configurare a este mai scurt, dar în momentul în desfășurare, care are loc atunci când pictura, nevoile de conducător auto care urmează să fie compensate în mod independent, nu orice nou-venit va înțelege cum. Accentul în aceste condiții este mai stabil, atunci când frânarea pe straturi eterogene pe ABS, se mișcă straightforwardly. Cu cea mai mare decelerare posibilă atunci când funcționează sistemul anti-blocare, Ford urmeaza roata.

Frânele de la Flyuens sunt mai sensibile și informative. Deci, într-adevăr, este în valoare de aruncat un șiret pe o pedală de scurt, ca o masina de la același moment începe să lent în jos lent. Pedala de focalizare este mai lung și mai puțin informativ. În primul rând alegeți mișcare, și apoi mașina, ca și în cazul stropirii, bastoane brusc la nas. Ei bine, în continuare Regulamentul de decelerare apare ca urmare a modificărilor presiunii de presare

În modul sport, caseta fluența de bună voie atârnă pe transmisii mici, păstrează motorul în tonul la viteză mare și vă permite să accelereze în mod activ pe transmiterea de curent în orice moment. În același timp, în cazul în care cifra de afaceri atinge valoarea maximă, cutia de viteze comută în mod independent, pentru a crescut. Accentul este același. Excepția este prima transmisie, aici, pe cut-off este permis să călărească cât de mult timp, până caseta nu se va schimba în nici un caz.

Sistemul de climatizare și muzică în flux este compus din două blocuri. Hemps care au o mișcare mare și moale, foarte frumos de presă. Dar dimensiunea tastelor și pictogramele de pe ele sunt mici, în special în unitatea de gestionare a muzicii. cutii cu mănuși în ambele mașini sunt răcite, dar volumul fluența și adâncimea este mult mai

În modul de kick-down, mașinile ambelor mașini pot coborî imediat în două programe în jos. În ambele cazuri, viteza de reacție la apăsarea pedalei de accelerație este suficientă, dar caseta fluența, mai ales atunci când se deplasează în jos, funcționează cu glume mari, un astfel de mod de șoc de comutare face plimbare ceva mai dinamic și o oarecare măsură compenseaza pentru forța de tracțiune insuficientă a motorului.

În centrul atenției, consola centrală nu este, de asemenea, o capodopera. Puncția principală în ziua cu suficiente lumini de culoare roșie de iluminat exterior cu vopsea argintie nu contrast deloc. Luați în considerare cu o lupă pe buton pe care îl faceți clic în timpul mișcării nu există nici un moment. Cu iluminare insuficientă nu există probleme. Accentul se lauda o cutie mică suplimentar situat pe panoul frontal. Într-adevăr nevoie de șoferii de taxi?

Ergonomie. Intervalele de scaune și coloane de direcție sunt identice, dar de aterizare este mai convenabil în centrul atenției. Spate care imbratiseaza Anatomic cu suport avansat este convenabil fixat pe corp. În fluența, tu stai mai mult pe verticală, perna scaunului este mai scurt aici, iar spatele sunt mai late, pe rând sunt păstrate mai rău. Dar, la un nod Flyuens pedalei este liberă. În focalizarea, distanța dintre tunelul central și pedala de frână prea puțin pantof de mare este, de asemenea, dreptul de a se agăța de marginea pedalei de frână. schimba rapid piciorul cu presiunea pe frână, fără agățându pentru ultimul, dificil. Dar acest lucru este de metri suplimentare cu frânarea de urgență!

Fluenta este mai lung decât se concentreze aproape 20 de cm. Și nu a trecut în zadar, în volumele interioare diferențele sunt destul de vizibile. Renault brags un portbagaj imens de 530 de litri, în compartimentul de marfă al Ford beton, puteți turna doar 467 de litri. Salonul este mai lung la Flyuens, în galeria lui există mai multă libertate, spațiile pentru picioare sunt mai mari, dar pe deasupra a rezervei este mai mică. Dar Fordovtsov de la marginea canapelei au fost amplasate prudent nișe, în cazul în care, în spirele vor fi menționate fleac din buzunarele Sedes (Dachshund pentru trecerea nu trebuie să caute)

Sunetul în centrul de testare este șic, deși în prezent de mare-fi departe. Cel mai sofisticat sistem audio (pachetul de radio 62, costă 28.900 de ruble), care include unitatea de capul Sony, ofera un sunet luminos, cu un potențial bun de bas pentru rock, muzica de club, și chiar mai mult Tataie, doar dreapta. Capul are o interfață radio Bluetooth, prin care este implementată o conexiune puternic. USB și AUX conectori la surse externe se conectează cu înțelepciune ascunse în box între scaunele din față, există o priză de 12 volți pentru alimentarea dispozitivelor externe. În fluenta, sunetul este corect (nici o culoare în domeniul vocal feminin), dar este mai puțin eficace decât puterea acustică mai jos și îi lipsește de lux Bass de Jos, care uimește imaginația în centrul atenției. Unitate frontală cu Bluetooth și USB și interfețe în opțiunea de flux AUX.

Fluența în cea mai simplă performanță autentică costă 559.500 de ruble. Aceasta este o mașină echipată cu o cutie manuală, pe roțile XV ștampilate cu o pereche de perne, ABS si geamuri electrice fata. Ca opțiuni în această configurație, sunt propuse plus de ajustare în înălțime (8600 ruble) și receptor MP3 cu un joystick supus și un sistem audio cu patru canale (10.000 ruble) scaune față încălzite. Mașina este oferită în a doua execuție a Confort, o astfel de mașină va costa 621500 de ruble.

În centrul atenției civile, patru airbag-uri frontale pereche sunt disponibile la maximum (du-te în standard), și o pereche de laterale (opțional), umerii de protecție și pasagerilor piept. ABS în baza de date. Perdele laterale care protejează capetele și gâtul pentru șaibele cu lovituri laterale și spațiale sunt disponibile pe mașinile europene. În Rusia, perdelele sunt oferite numai pentru modificările încărcate ale ST și RS. Sistemul equospace al opțiunii pentru care se solicită 10900 ruble.
Fluens în cea mai simplă execuție autentică are două airbag-uri frontale și abs. În variațiile de exprimare, un sistem opțional este opțional oferit (19500 ruble), iar pernele de aici sunt deja șase. Potrivit Metoda de testare a Euro NCAP Ford Focus și a metodei de testare Renault Megan III (de fapt, este fluența, numai cu corpul Hatchback) amândoi au primit un rating de securitate de cinci stele. Potrivit siguranței pasive, flux este mai bună decât se concentreze 36,8 puncte față de 35. Dar în restul disciplinelor Ford (versiunea europeană cu șase perne a fost confrunta) o mai bună sau egală. În special, pentru protecția în fața grevei din față, Ford a primit 16 puncte față de 15,8. Protecția copiilor de pasageri 40 de puncte față de 39. Ford este, de asemenea, prietenoasă și la pietoni 15 puncte față de 11

Cea mai scumpă executie a Dynamique (este fixat și opțiunile suplimentare în ea nu poate fi respinsă) a fost pe testul nostru, costul unei astfel de masina 677500 de lemn. Există tot ce sufletul tău. Sase airbag-uri, sistem de polarizare de control, climă două zone, cruise control, lumina bixenon, ploaie și senzori de lumină, ceață, oglinzi electrocrom, acces invincibil, automat pliere încălzit electrice plutitoare, perdele protectie solara pentru geamuri spate, sistem audio cu interfețe USB Bluetooth și , și doar conectorul AUX.

Boc Flyuens nu este rău protejat de parcare de contact prin matrițe masive

Prețurile pentru Focus în corpul sedan va începe cu un semn de 468.000 de ruble pentru o mașină cu un 80-puternic 1.4, cutie manuala, o pereche de airbag și ABS. Numeroase opțiuni care pot fi formați pot inmulti costul mașinii la 860 de mii de ruble. ficus nostru de 145-puternic, echipat cu transmisie automată, a fost realizată de titan, din opțiunile din ea erau roți cu roți de șaisprezece zile din aliaj, patru perne, un sistem de bonus, un climat cu două zone, faruri boshenone cu o mașină de spălat, parbriz încălzite, încălzite fotolii față cu regulatoare electric, electrox pliabil automat încălzit, prize 230 V în partea din spate a cabinei, bordurate sistem audio cu Bluetooth, USB și AUX-intrare și multe altele. Comparabilă pe dinamică și numărul de echipamente suplimentare cu focalizare a fluenței de testare ar costa 738.000 de ruble. Costul de întreținere de reglementare este aproximativ aceeași, dar prețurile pentru piese de schimb în Flyuens de mai jos.

Garantie pe fluență timp de trei ani sau 100,000 km rula, garantie de la coroziune end-to-end a corpului de șase ani. Renault are un program de ajutor pe drumul de asistență Renault. În cazul unei defecțiuni care să conducă la imposibilitatea unei operațiuni ulterioare, serviciul de asistență organizează sau repară la fața locului sau evacuarea mașinii la cel mai apropiat centru de dealer. Serviciul este valabil pe durata garanției pentru o mașină nouă. Garanție la focalizare doi ani sau 100.000 de kilometri. End-to-end coroziunea nu poate, de asemenea, să fie frică de șase ani

Deci, care este rezultatul? Fluences mai ieftine, mai confortabil, și un pic mai bine, mai mult decât atât, el are posibilitatea de a comanda de executie cu perdele gonflabile. Accentul este mai bine în controlabilitate, dar oarecum pierde francezul în confort. Flexibilitatea selecției de echipamente și accesorii suplimentare de focalizare este fără precedent, în plus, Ford are o gamă largă de unități de putere (motoare pe benzină 1.4 (80 CP), 1.6 (100 și 115 CP) 1.8 (125 CP), 2.0 (145 CP ), Diesel 1.8 (115 CP)). Fluența este încă vândută cu singura benzină de 106-puternici 1.6. Cu toate că, în vara, Roshnikov promit să aducă o modificare de doi litri 140-puternic pentru noi, care va primi un variator.

Vitaly Kabyshev.
Fotografie de autor și Euro NCAP

Specificații
Renault Fluence 1.6 la FOD Focus 2.0 la
Corp
Tip Sedan Sedan.
Motor
Volumul de lucru, a se vedea 1598 1999
Power, HP. la RPM 106 la 6000 145 la 6000
Cuplu, Nm la RPM 145 la 4250 185 la 4500
Dimensiuni, greutate, volume
Lungime, mm 4620 4481
Lățime, mm 1809 1839
Inaltime, mm 1479 1497
Ampatament, mm 2703 2640
Clearance-ul, 120 mm
Masa proprie, kg 1280 1427
caracteristicile dinamice
Overclocking din spațiu de până la 100 km / h de la 13,9 10,8
Viteza maximă, km / h 180 196
Consum de combustibil
Consumul mediu convențional de combustibil, l / 100 km 7.5 8.0
City, l / 100 km 10.6 11.2
Highway, l / 100 km 5.8 6.1

Estimările
Renault Fluence 1.6 la FOD Focus 2.0 la
Proiectarea 4.0 4.5.
Ergonomia 4.0 4.0.
Confortabil 5,0 4.5.
Finisare 4.5 4.5.
Serviciu Disponibilitate 5.0 5.0
Fitness condițiilor Rusiei 5.0 5.0
Fiabilitate 4.5 4.5.
Manipularea de calitate 4.0 4.5
raport calitate-preț 4.5 4.0
Image 4.0 4.5.
Evaluarea pe total 4.45 4.50