Testul Drive Renault Fluence din 2009 Sedan

Renault Fluence: visul șoferului de taxi

Pentru a ține pasul cu vremurile, scopul pe care toate producătorii de automobile sunt puneți în fața lor prin efectuarea unei actualizări a unui anumit model. Și Renault Fluence nu este o excepție.


În primul rând, partea din față a fluenței Renault a fost schimbată. Amintiți-vă noul model Clio Generation afișat pe spectacolul auto din Paris? Apoi mulți au fost supărați, deoarece acest compact drăguț nu va fi livrat țării noastre. Cu toate acestea, dacă sunteți aproape de stilul creat de Lawrence Van Den Akher, acum aveți o sudoare: fluența a fost actualizată într-o cheie foarte asemănătoare. Desigur, nu este posibil să confundați două modele, dar un astfel de sedan al botului este foarte de față. Și dacă Renault Fluence anterioară poseda mai degrabă aspectul neutru, atunci mașina a fost acum transformată. El ar mai avea alte lumini din spate ...


Prezentarea primei Renault Fluence a avut loc în 2009 la Salonul Auto de la Frankfurt. Modelul a venit la schimbarea lui Megane în corpul sedan, iar creatorii nu au ascuns că mașina este proiectată în primul rând pentru piețele emergente, inclusiv Rusia. În țara noastră, mașina a câștigat 4 poziții în segment cu și împărțit în 36 mii de exemplare.

În interior, modificările sunt similare. Deși la prima vedere se pare că există un pic nou, după pornirea motorului, observați că săgețile mari de pe tabloul de bord au dat drumul unui nou panou electronic. Cu toate acestea, principala inovație, desigur, a fost apariția sistemului multimedia R-Link. Datorită ei, șoferul nu numai că urmărește traseul de-a lungul sistemului de navigație TomTom cu funcția de control al drumului, dar, de asemenea, conectați orice dispozitive mobile, oferă comenzi vocale și utilizați diferite aplicații. În esență, este un mic computer comprimat. Este convenabil să utilizați sistemul R-Link, deși la început controlul de navigație intuitiv cu controlul volumului.


În cabină, noul sistem multimedia R-Link și un control al climatizării cu două zone.

În planul tehnic de la predecesor, Renault Fluence modernizată se distinge prin prezența unui nou motor de 1,6 litri cu o capacitate de 114 CP și un punct de 155 nm care lucrează asociat cu un Variator X-tronic CVT cu o cutie de viteze. Cât de justificată această combinație?


Nou motor de 1.6 litri 114-puternic pe 8 HP Cel mai puternic al predecesorului are un cuplu mai mare (155 N ∙ M la 4000 rpm în loc de 145 n ∙ m la 4250 rpm). Astfel de rezultate au reușit să atingă sistemul de schimbare a fazelor distribuției gazului pe supape de admisie și de evacuare, precum și de proiectarea unui nou galerie de admisie, care permite reducerea pierderilor aerodinamice atunci când alimentarea cu aer la cilindri. În plus, noul bloc de aluminiu de cilindri cu 24 kg este mai ușor decât fonta precedentă.

Traseul nostru a început în centrul orașului Istanbul. Mișcarea de aici ar putea compila cu ușurință concurența în orice oraș rusesc de un milion de reconstrucții haotice, drumuri largi și blocaje de trafic. Acest ritm este o influență reală a elementului cu un variator! Și lăsați accelerația de la loc până la sute să ia 11,9 secunde, oamenii care locuiesc în orașe mari știu: principalul lucru pe drumul de la locul de muncă la casă nu trebuie să fie pierdut nervii și acest lucru în fluența se dovedește perfect. Adăugați la aceasta o bună înțelegere a accidentului vascular cerebral, iar călătoria se va transforma într-un sedativ real după o zi lungă de lucru. Dar aici, centrul istoric este înlocuit cu cartiere de afaceri, calea noastră trece prin podul prin strâmtoarea Bosforului și ne duce din oraș pe o autostradă de mare viteză de mare viteză. Pe aceasta, fluența actualizată păstrează, de asemenea, bine, doar un pic enervant de zgomotul motorului la revoluții mari. Restaurante similare și hoteluri la modă vin cu case simple ale locuitorilor locali. Suntem în satul turc.

Peisajul începe să semene cu tărie realitatea rusă. Iar punctul nu este nici măcar în populație, trăind mai modest decât în \u200b\u200bIstanbul, dar în bătăi familiare și Ugabah, care apare, este posibilă doar minimizarea de pe ruta principală. Cu ei, Renault Fluence se confruntă în mod tradițional, datorită suspensiei sale moi, care a rămas neschimbată (McPherson frontal cu pârghii triunghiulare și în spatele fasciculului). Fluența ignoră liniștit neregulile și gropile mai mult. Nu observați cum în viteza directă a vitezometrului începe să se apropie de 80-90 km / h, în ciuda drumului pe care legislația locală prevede că nu mai este mai rapidă decât 30 km / h.

Partea inversă a unei astfel de manipulări de confort. Deși rulourile de fluență se transformă și se aprind la un nivel acceptabil, el nu dorește să aprindă deloc pe pista de înfășurare. La viteză, volanul începe să se toarne în greutate, dar informativitatea și feedback-ul sunt în mod evident suficiente. Cu toate acestea, Renault nu construiește iluzii și nu încercați să poziționați fluența ca model sportiv.

Dar știi ce Renault Fluence este cel mai potrivit? Pentru a lucra într-un taxi! Și problema nu este nici măcar în noul email de modă, datorită căruia mașina începe să reamintească colorarea acestui tip de transport undeva în Germania. Faptul este că Renault Fluence ca pasager este și mai plăcut decât conducerea. Judecăți pentru tine: Distanța la nivelul coatelor este de 1480 mm în față și 1475 în urmă și deplasarea scaunului din față la spate maximă, nu riscă să transformați genunchii pasagerului din spate în jeleu, destul de contrar. Volumul trunchiului este de 530 de litri. Dar vorbim despre mașină, care se referă la clasă! Și nu fiți în mod disprețuitor: unii încărcați înainte în cursa, iar proprietarul unui Mercedes de zece ani va considera că această mașină este greșită. Celălalt nu este coarnele de vase arde. Prin urmare, Renault fluența alegerii pragmaticii, care este mai importantă decât nivelul de confort pentru bani adecvați. El ar fi în continuare un motor diesel ... dar nu va fi în Rusia din cauza unei cereri scăzute.
Unde va fi popular fluența actualizată? Cu siguranță, în orașe cu o populație de la 100 la 500 de mii de locuitori. Drumurile rupte și absența snobilor metropolitani vor juca rolul lor. Pentru a scoate din achiziționarea fluenței în provincia costului său, totuși, Renault a decis să nu schimbe practic prețurile. În particular, mașina de bază din configurația autentică, echipată cu un motor vechi de 1,6 litri (106 CP) și o transmisie manuală, va costa 625.000 de ruble. Pentru acești bani, cumpărătorul primește un pachet de pregătire pentru condiții rusești, care include o adaptare a motorului la o pornire la rece, suspensie îmbunătățită și corpul anti-cultivat al corpului, airbag-uri frontale, sistem ABS și computer de la bord. Pentru o taxă suplimentară în 6000 de ruble, puteți obține scaune din față încălzite.


Potrivit francezului, cumpărătorul acestei mașini este un reprezentant al clasei de mijloc, managerul la vârsta de 37-42 de ani, care dorește să dobândească un mijloc practic de mișcare de la locul de muncă la domiciliu. În același timp, se înțelege că majoritatea călătoriilor vor avea loc în condiții urbane.

Lista opțiunilor incluse, începând cu versiunea Confort, este completată cu lămpi de ceață și lumini de rulare în timpul zilei, două airbag-uri laterale frontale, un sistem audio mai avansat, scaune din spate pliabile în raport cu 2/3, iar controlul climatizării este posibil suprataxă. Pentru o mașină cu un nou motor de 1,6 litri (114 CP), ei vor fi solicitați de la 703.600 de ruble și nu este posibil să îl ordonați cu mecanică, este disponibilă doar o versiune cu un variator fără trepte.

Prețurile pentru versiunea de expresie încep cu un semn de 696.600 de ruble. Controalele climatice cu două zone cu canale separate pentru pasagerii din spate, perdelele de securitate gonflabile, senzorul de ploaie și un sistem de stabilizare a stabilității cursului pot fi obținute pentru o taxă suplimentară în 19.500 de ruble. În cele din urmă, costul versiunii dinamic începe cu 776.600 de ruble. Această modificare este diferită, în primul rând, chips-uri suplimentare, inclusiv un tapițerie scaun diferit, control de croazieră, frână automată de parcare, senzori de parcare, urmați-mi farurile de origine și protecția solară pe geamurile din spate.

Vânzările de Renault Fluence actualizate pe piața rusă va începe la 1 aprilie. La început vom furniza mașini de producție turcească, dar apoi eliberarea versiunii de restabilire a sedanului va fi pusă pe autoframosul Moscovei. Concurenții modelului au fost cunoscuți de mult timp. De exemplu, prețurile pentru Skoda Octavia încep cu un nivel mai scăzut de 574.000 de ruble, dar pentru acești bani cumpărătorul primește o mașină cu un motor de 80 de litri de 80 de ani. O versiune mai comparabilă cu un motor de 1,6 litri de 102 de motoare costă 624.000 de ruble. Cu toate acestea, rivalii cu adevărat periculoși la Renault Fluence sunt două Peugeot 408 și Ford Focus. Achiziționarea primului va costa în valoare de 569.000 de ruble, iar această mașină este deja în baza de date echipată cu un motor de 1,6 litri 110-puternic (și este mai lung decât fluența cu 81 mm). În ceea ce privește accentul, este inclus în mod tradițional în lista celor mai buni spellori ruși și, prin urmare, Renault Fluence trebuie să concureze în orice caz. Costul sedanului în versiunea de bază începe de la 542.000 de ruble, dar prețurile pentru modificări comparabile cu un motor de 1,6-litri de 106 putere încep de la 632.500 de ruble.
 



Orașul contrastelor
Nu vom plasa citatele de la Movia Diamond Hand, dar observăm: dacă doriți să treceți pe urmele semințelor Semenovici Gorbunkov, atunci nu trebuie să fiți în Istanbul. Lucrul este că capodopera cinematografiei sovietice a jucat în Baku și Sochi și, prin urmare, nu veți găsi aici locuri familiare de la Kinocarty.

Dar contrastează în Istanbul într-adevăr destul de mult. Acest lucru se datorează în mare parte locației sale: orașul este împărțit în părți asiatice și europene. Mulți localnici în sensul literal al cuvântului trăiesc pe un continent și merg la muncă pe alta. Mesajul este furnizat atât Bosforului, cât și Golfului Cornului de aur de feriboturi și poduri. Cel mai înalt dintre ei Bosfor a fost construit în 1973 de arhitecți japonezi și germani. Lungimea podului este de 1560 de metri, lungimea vârfului principal este de 1074 de metri, lățimea este de 33 de metri, înălțimea suportului de 165 de metri deasupra apei. De pe carosabil la suprafața de apă de 64 de metri. Când vă aflați sub un astfel de design, se pare că numai suporturile podului nu dau două continente să se disperseze, să le conecteze ca paranteze gigantice.

Cu toate acestea, cel mai faimos punct de reper al orașului Istanbul, desigur, nu este un pod peste Bosfor și Catedrala Sf. Sophia, cunoscută și ca Moscheea Aya Sofia. Templul a fost construit în oraș, care a fost apoi numit Constantinopol, înapoi în secolul al IV-lea d.Hr. sub împăratul Konstantine. Cu toate acestea, ca studii moderne arată, acest loc a fost venerată în momentul păgânismului antic. Pentru istoria sa, templul a fost prăbușit de mai multe ori și a fost reconstruit din cauza cutremurelor, și a suferit, de asemenea, foarte mult în timpul camuflărilor. Dar, într-adevăr, să fie nerecunoscută, Catedrala sa schimbat după capturarea Constantinopolului de către Turks-Osmans la sfârșitul secolului al XV-lea. Sultanul Mehmed II a poruncit să transforme templul creștin într-o moschee și să atașeze patru minațități. Frescele unice au fost murdare de tencuială, cu toate acestea, potrivit oamenilor de știință, tocmai a fost că le-a permis să fie păstrate în forma sa originală până în aceste zile. Printre altele, complexul turistilor ruși Aya Sofia va fi interesant pentru ceea ce tocmai a fost botezată prințesă Olga și, prin urmare, fosta catedrală a Sfântului Sophia într-un sens al sursei creștinismului în Rusia.

Opus Aya Sofia, există un alt loc de cult de moschee de sultanahmet sau moschee albastre. Construcția sa a început în 1609 în timpul consiliului de sultan Ahmed I. În acel moment, în decursul a patruzeci de ani, Turcia nu a construit o singură moschee majoră, iar această deficiență a fost decisă să corecteze. Potrivit legendei, Sultanul a ordonat să construiască o moschee cu minarete de aur, dar arhitectul a adoptat cuvântul aur, sunând în turcă ca Alty, în numărul șase (Alta) și a ridicat șase minarete. Numele moscheitului albastru Acest loc a fost obținut datorită unui număr mare de ceramică albastră utilizată în decorațiunile interioare, precum și lumina, care pătrunde prin ferestre, primește o nuanță specială.

Pe lângă două moschei, care, la prima vedere, este foarte ușor de confundat, există o altă structură unică, ascunsă de vederile trecătorilor din cauza locației sale subterane. Vorbim despre rezervorul de busuioc a fost stocat o rezervă de apă potabilă, care a fost furnizată pe aprovizionarea cu apă și apeductele din surse situate în apropierea orașului. Plafonul cisternă este susținut de coloane de înălțime 336 octal. Construcția rezervorului a început în vremurile creștine și, prin urmare, coloanele din templele antice au fost luate pentru a construi clădirea. Coloanele sunt diferite în formă, iar coloana cu capul de meduzon Gorgon se distinge, situată la bază. Potrivit oamenilor de știință, o poziție inversată se poate datora faptului că credincioșii au vrut să-și exprime atitudinea față de panteonul păgân. Dar poate că oamenii au fost pur și simplu înspăimântați să privească în ochii unui monstru antic, care poate transforma un om într-o piatră. În plus față de coloane și apă, rezervorul este, de asemenea, interesant pentru faptul că episodul filmului despre James Bond a fost filmat aici din Rusia cu dragoste.

Fiind în centrul orașului Istanbul, cel mai puțin credeți că sunteți în țară, cel puțin din punct de vedere politic la est. Dacă nu ar fi fost pentru stilul de îmbrăcăminte de oameni pe străzi și minarete de numeroase moschei, puteți crede cu ușurință că sunteți undeva în sudul Franței, în Spania sau în Italia. Dar, pe măsură ce vă deplasați spre marginea, orașul își deschide celălalt, o față cu adevărat estică este dinamică și strălucitoare, zgomotoasă și eclectică, dar acest lucru nu este mai puțin interesant.

Mișcarea mașinii de pe străzile din Istanbul este caracterizată de haos, dar, în multe privințe, arată ca fiind existente în orașele rusești. În ciuda mizeriei și a sunetului permanent al clorksonilor, șoferii sunt neagresivi și inferiori dacă aveți nevoie să vă întoarceți. În general, condusul în Istanbul nu este înfricoșător, cu toate acestea, dacă închiriați o mașină, amintiți-vă: pietonii aici se mișcă pe stradă în locuri complet neașteptate, care nu sunt destinate acestui lucru.

Timofey Isaev.
Stoc autorul foto și RENAULT
 

O sursă: Auto.mail.ru.