Testul Drive Renault Fluence din 2009 Sedan

Cu cinci zile înainte de noul an

În timpul sesiunii foto de pe Airbea Dosaaf, Airlock-ul este suflat de toate vântul, am simțit polariștile pe derivarea în oceanul lucrătorilor de schi de vacanță de vacanță.


Prima zi: Corporate
Imaginați-vă că aveți o onoare să fiți în partea corporativă a ministerului federal. Nu-i rău! Ar fi frumos să comandați pe un astfel de eveniment pe o mașină solidă. Cine este în compania noastră cea mai gravă? Desigur, Volkswagen Jetta! Dacă hatchback-urile Polo și Golf cu designul lui Walter și Silva par, pentru gustul meu, plictisitor, atunci Jette este o astfel de seriozitate în față. În curtea mea, sedanul alb VW sa așezat în curtea mea și de mult timp am crezut că a fost pasat b7. Și sa dovedit a fi Jetta. Fata mea a acceptat vw deloc pentru Audi. Și această culoare de ciocolată este ultima scârțâie a sezonului!

Spatele este spațios, în rezerva spațiului Jetta printre participanții la test, numai Renault Fluence este inferior. Dar numai pasagerii din spate germană se bazează astfel de lux, cum ar fi priza și deflectorii de suflare. Și care este trunchiul! O formă imensă, corectă, cu o deschidere largă, cu o plasă pe dreapta și o bandă de cauciuc din stânga, permițând fixarea unor elemente destul de mari.

Pe cursul lui Jetta exact la fel ca Golf, care ne-a vizitat în aluat în vară. Din punct de vedere tehnic, sedanul diferă de hatchback-ul prin faptul că este de 9 cm mai lung și are o bază de 7,5 cm cu roți. Deci, netezirea jettei este chiar mai mare. Mașina nu este supusă unei împărțiri, majoritatea valurilor lungi de asfalt sunt, în general, reflectate în poziția corpului în spațiu. Suspensia VW nu este numită moale, dar durează rar. Numai gropile adânci cu marginile ascuțite scutură corpul și răspund la lovituri în suspensie. În general, controlabilitatea Jetta, dacă este diferită de golf, numai nuanțe. Mașina este ușor mai moale, ușor solidă, ușor mai puțin sportivă. Există o dispoziție puțin diferită care se potrivește perfect aspectului. Dar numai unul care a călătorit la golf poate prinde aceste diferențe.

Minusurile sunt, de asemenea, bine cunoscute. În modul Drive, caseta este prea rapid în mișcare la transmisiile crescute și apoi cu o accelerație ascuțită prea lungă selectează transmisia necesară. În plus, apăsând pedala de gaz VW reacționează cu o întârziere: în timp ce semnalul de pe pedala de gaz electronic vine la motor, în timp ce DSG se gândește până când turbina este promovată. Apoi Jetta sare înainte. Dacă faceți clic pe gaz, apoi pe podea, pre-transferați selectorul DSG în poziția sportivă. Apoi sedanul vă place și suculența și comutarea în timp util. Mid-Jetta nu tolerează. Ea este ca un funcționar care a trăit o viață de birou plictisitoare, dar o dată pe an pe o parte corporativă a celorlalți.

La ergonomie, aceleași afirmații ca Golf: Temperatura stilourilor de control al temperaturii și DSG directă de canelură. Dar observăm know-how-ul. Astfel, cotiera centrală dintre scaunele din față nu este reglementată în altitudine, nici în lungime, este departe, iar forma sa este de așa natură încât mâinile descarcă. Și Xenon, ca pe adevăratul american, nu este disponibil chiar și pentru o taxă suplimentară. O altă caracteristică incomprehensibilă a accesului invincibil. În primul rând, cheia rămâne aceeași ca și pe toate Jetta, mare și cu o declarație. În al doilea rând, locul pentru butonul de pornire a motorului ca și cum ar fi căutat în ultimul moment. Locația sa într-un rând de dopuri înainte ca pârghia DSG să fie puțin ciudată și nu destul de logică.

Și mai interior VW și certați pentru orice. Plasticul este ușoară chiar și la nivelul genunchiului, iluminatul interior după abandon din aroma albastră vă place luminozitatea și culoarea optimă, scaunele sunt aproape perfecte. Aproape numai pentru că spatele este reglabil treptat, iar confortul nu va fi 100, ci doar 99,9%. Intervalele de ajustare sunt uriașe, butoanele sunt amplasate în mod optim, sistemul multimedia este logic, dispozitivele sunt ușor de citit. Interesant, panoul de instrumente de pe Jetta nu este ca cel al golfului. Tahometrul și vitezometrul sunt adâncite puțuri adânci și împărtășesc suprafața totală. Multimedia, pe de o parte, mulțumită de munca excelentă a sistemului de navigație, care nu numai că toate autostrăzile principale ale țării până la centrul orașului Siberia, dar și în detaliu despre drumuri, de exemplu, Krasnodar. Dintr-un alt Jetta, nu am putut recunoaște iPod Nano fie prin USB, fie prin intermediul AUX-Input. Puternic! Dar Nano este unul dintre cele mai populare modele MP3 Player din SUA, pe piața principală a Jetta.

Desigur, nimic nu este liber. Și cu acei bani, care merită Jetta cu noi (și aceasta este o mașină nu cu cel mai puternic motor), puteți, de asemenea, să vă uitați în partea din clasa sedanului de mai sus. Cu toate acestea, nu sunt sigur că comparăm noi Jetta C passat sau Mondeo pentru aceiași bani, sedanul ar arăta ca un băiat de bătăi. Dar poate că în Rusia ar exista încă mai multă cerere de sedanul american cu motoare atmosferice simple, plastic rigid, cu autobuzul lent și prețul mai mic? Won și Polo Sedan este încă inferior concurenților săi din Hyundai și Renault, dar sugerează ceva ce Jetta nu va avea probleme cu cererea. Mașina care poate fi confundată cu Passat și Audi, nu poate avea succes în Rusia.


Ziua a doua: Tuburi
Fluence a devenit primul pentru o lungă perioadă de timp, sedanul Renault, al cărui aspect nu provoacă respingerea. Acesta este ceea ce spune șeful mărcii din Rusia Bruno Anselen: am venit cu un hatchback, așa că am reușit întotdeauna să facem mașini cu acest tip de corp. Toate încercările de a crea pe baza lor sedanul a condus la apariția ciudățenilor. Prin urmare, am dezvoltat imediat fluența ca un model separat și nu doar meganță cu trunchiul. Și, așa cum spun ei, rezultatul este pe față. Mai ales în versiunea Sportway cu kit sportiv și roți mari frumoase, care mărește prețul unei mașini cu 40.000 de ruble.

Moscova, ajunul și zăpada de Anul Nou. Dacă aceste ingrediente sunt amestecate împreună, amestecul va fi exploziv. În astfel de condiții trebuia să mă întorc acasă pe fluență. Și, sincer, am fost fericit pentru această perspectivă. După cum se bazează pe francez, mașina își ia netezimea. Variatorul fără trepte, suspensia moale, scaunul moale confortabil, volanul, la viteze reduse adâncite de orice feedback, ce altceva este necesar în blocajele de trafic? Avem nevoie de un șofer, deoarece în Renault de standardele clasei pentru acesta este un stoc foarte mare de spațiu și pe ferestre chiar și blind-uri. Tunelul central al sedanului francez este practic nu este vizibil, astfel încât să puteți sta confortabil în Threesome. Lidges fluence și confort acustic, deoarece cu o plimbare netedă, variatorul pur și simplu nu permite motorului să meargă la viteză mare. Dar dacă trebuie să faceți clic pe gazul în serios, cifra de afaceri va rămâne aproape de maxim. Iată un cacho, vă voi spune! Este bine că fluența nu provoacă pe astfel de accelerații.

Și cum se întoarce? Înainte de Jetta, deși principiile generale ale setării amplificatorului de direcție sunt similare. Privind înainte, observ că numai Chevrolet Cruze are un alt algoritm de aplicare. Volanul este gol în zona Okoloneal, dar deja cu o abatere de 20 de grade, forța crește brusc. Diferența este că diferența de fluență are mai multe eforturi decât Jetta, este printr-un volan gol. Sedanul de argint se îndreaptă cu încredere într-o linie dreaptă, doar învârtindu-se pe valuri, depășind de bună voie la rândul său, și mai întâi cu o mică demolare, dar apoi suspensia spate se transformă în funcțiune, iar comportamentul mașinii devine neutru. Și încă nu vreau să acționăm. Nu pentru a conduce, a fost creată această mașină. Semnează de pe scaunul moale, mașina însăși leagă, motorul se ridică de ce toate astea? Unde ne grăbim în aceste blocaje de trafic ale orașului? Este mult mai bine să includeți caasul Patrician cu un la un moment dat la prezentarea noului disc Megane de muzică franceză și să se rostogolească acasă.

Despre fluența magnetolului Vreau să vorbesc separat. Pe de o parte, sună foarte bine pentru un dispozitiv ieftin. Pe de altă parte, ea este principala puncție ergonomică a mașinii. Înregistratorul de bandă radio este complet suprapus maneta de viteze, butonul de control al volumului este chiar la driverele de mână, dar, în primul rând, nu este disponibil pentru pasager, în al doilea rând, șoferul este plin de butoane pe volan! Locația butoanelor este conectată și nu logică. Și pentru a vă obișnui cu faptul că volumul este reglementat de nici un ucigaș mare în centru, dar un regulator mic în colț, nu am putut. În general, fluența este suficientă lucruri franceze. Ei bine, iată cine a venit cu plasarea regulatorului de încălzire a scaunelor de la capătul acestor locuri? Pentru a le vedea, trebuie să deschideți ușa! Mai mult, ei nu au o poziție fixă, prin urmare, la atingerea de a alege intensitatea încălzirii este imposibilă. Dar plasticul este atât de moale încât, închiderea ochilor și bazându-se exclusiv pe senzații tactile, puteți lua fluența pentru clasa mașinii mai mare.

În general, Renault este o mașină foarte confortabilă, creatorii săi au acordat în mod deliberat multă atenție îmbunătățirii confortului și nu o gestionare excesivă. Controlul climei Aici are trei moduri de funcționare automate: Auto (automat), moale (moale și silențios) și rapid (pentru salonul de ventilare rapidă după parcare la soare). Compartimentele pentru lucruri mici au ajuns la 23 de litri. Și accesul invincibil este organizat în Renault mai bun decât în \u200b\u200bcelelalte mașini premium. Și acum nu este necesar să introduceți cardul în slot, așa cum a fost înainte: a venit la mașină, apăsat butonul de pe mâner, sa așezat, apăsat butonul de pornire și mi-a împins! Și datorită faptului că cheia electronică este făcută sub forma unei cărți, este convenabil să o purtați în buzunarul cămășii sau în geantă. Fluența este perfectă pentru un taxi, o mașină de flotă, pentru cumpărători de vârstă sau doar pentru cei care au crescut Logan.

Trei zile: sesiune foto
Discuțiile permanente au transformat Moscova în împărăția murdăriei, a apei și a zăpezii gri, deci a fost posibilă deschiderea mașinilor în mod normal numai în afara orașului. Am fost adăpostiți de parc Dracino, care este sub Serpuhov, așa că a trebuit să fac o aruncare mică pe drumurile din regiunea Moscovei. Partenerul meu în călătorie a fost Ford Focus 3. În timpul verii, concentrați-mi foarte mult, iar singurul, dar argumentul de cântărire împotriva noutății a fost lipsa dinamicii mașinii cu un motor de 1,6 litri. Cu cât este mai interesant pentru mine o întâlnire cu o mașină de două litri. Poate 150 de litri. Cu. Și robotul PowerShift va vindeca Ford de la neputință?

Ei bine, asta e un alt lucru! Acum recunosc în noul venit al dispozitivelor primelor și celei de-a doua generații. Acum, șasiul magnific a primit un accompanist demn! Pe lemn de țară tot timpul am vrut să luminez. Și nu este ușor să vă grăbiți rapid, depășind vecinii firului, ca pe Hyundai Elantra, și atacă întoarcerea, bucurându-vă de efortul suculent de pe volan, suspensia din spate, înșurubând sedanul în orice rând, o tuning excelent de frânare. Focusul nu este doar bun, este minunat. Dacă înainte de Ford și inferior în ceva dulce pereche de golf / jetta, atunci acele vremuri în trecut. Și la netezimea mișcării focalizării și lovește Jetta! Desigur, acest lucru nu crește peste Fluence Draga, ci și deficiențe ca o mașină germană, el nu permite. Defecțiuni? Volanul poate fi puțin mai cald. Cu toate acestea, setările curente sunt mai bine combinate cu un caracter ușor calman al mașinii noi.

Datorită iluminării punctului cu toate culorile curcubeului de a alege, puteți alege starea de spirit în sine. Doriți să cântați roșu ales, doriți să rulați pe albastru autobahn sau verde. Apropo, despre autobahn. Controlul de croazieră în focalizare este activ, astfel încât într-un drum lung vă puteți relaxa și păstrați numai volanul. Și nu vă temeți că sedanul de pe vechiul obicei de focalizare este brusc sărituri departe de cea de-a treia generație de mașini de la această boală este încântată.

În ceea ce privește ergonomia, Ford sa dovedit a fi într-o poziție oarecum mai câștigătoare decât în \u200b\u200btimpul primului test am fost deja familiarizat cu activitatea sistemelor sale, locația butoanelor, aceste funcții ale activării, cu hectarele sale meniul. Dacă, în timpul primei întâlniri, mi se părea că consola centrală a fost supraîncărcată cu butoanele, că nu toate butoanele de pe volan sunt situate convenabil că în spatele meniului, care în două afișaje LCD pot fi pierdute atunci când nu mai sunt apărute probleme re-întâlnite. Nu. Deci nu va fi în utilizarea de zi cu zi. Ford a intrat în cele din urmă la nivelul VW și în ceea ce privește ergonomia. Din deficiențele explicite, se poate observa, cu excepția faptului că a apăsat prea multe tetiere și o cotieră, care, dacă prezentați înainte, amenință să răstoarne băuturi în suporturile de pahare. Apropo, Ford Multimediasystem a înțeles perfect cu jucătorul meu, am văzut toate playlisturile și am citit toate etichetele vorbitoare de limbă rusă. Singura puncție este un trunchi. Mic, tăiat inexact, cu un capac lipsit de un mâner. Și aceasta este o mașină care aplică titlul de folk!

Dar îmi amintesc altul. Focus a devenit prima mașină, cu care este frumos să vorbim! Masina noastra a fost echipat cu o funcție de guvernare voce care a lucrat cu adevărat. Iar masina doar de câteva ori nu au putut dezasambla vocea și radioul meu în loc de frecvența 91,2 incluse la 91,0. Și cum confortabil pe parcare subterană! Când geamurile și oglinzile retrovizoare a început să se aburesc cu înverșunare, a fost în valoare de numai pronunțați glimate, Decongelarea ON, iar mașina a început să cap off. În același timp, mâinile au continuat să rotească volanul și schimba modurile KP. Control vocal vă permite să schimbați temperatura, viteza ventilatorului, porniți încălzirea de ochelari, pentru a alege o frecvență radio, urmăriți sau un playlist. În același timp, dacă nu alege orice funcție, doamna politicos va pronunța posibile opțiuni pentru echipă. Chiar dacă nu te cunosc limba engleză, atunci cuvintele necesare Focus va învăța să le spui. Apoi am aflat că, în ultimii ani, această opțiune a fost, de asemenea, disponibile pentru aparatul de generare trecut. Mai mult decât atât, chiar și acele mașini în care nu a fost inițial nu inițial poate fi reținut cu această opțiune. Mai mult, atât dealeri oficiale și orice garaj este atat de simplu acest proces.

Cred că ai înțeles deja că mi-a plăcut Ford. Doar aici designul sedanului mă sperie personal. Combinate, în opinia mea, hrănesc cu partea din față. Hatchback, și chiar mai bine vagon aici este alegerea mea.


A patra zi: Mkadburring
Am scris recent despre noul Hyundai Elantra, dar apoi a fost vorba despre masina cu transmisie automată. Acum am avut o masina cu mecanica în mâinile mele și într-o configurație mai simplă. Chiar și automată Elantra părea o mașinărie foarte sportiv, astfel încât de la sedan cu MCP-am așteptat un infatuat într-un caracter vesel, și în așteptările mele nu am înșela. Unii au crezut dispărut, iar roțile sunt, uneori, chiar și atunci când a început trecerea de la al doilea transfer la al treilea! Cu toate acestea, atunci cazul este mai probabil în anvelope dezgustător, și nu la putere. În ceea ce privește cutia în sine ,, sincer, aceasta nu poate fi numit exemplar. Se pare că pârghia nu este lung, iar transferurile sunt activate în mod clar, dar există unele toyness în comutație, ca și în cazul în care faceți clic pe maneta avansat volan pentru jocuri pe calculator Logitech G25.

Lipsa tracțiunii motorului 1.6 l nu este luat numai atunci când încearcă să fie prea lin în mișcare pe viteze mici. Mașina începe să se agită întregul corp, de îndată ce spirele cad la 1200. Prin urmare, în blocaj în trafic pe de altă parte, nu este mai bine să se comuta la toate. De fapt, până la 4000 rotații pe minut. motor Sleepy, dar dacă relaxați motorul, atunci nu doriți să se oprească doar timp să se alăture transferului, astfel încât să nu cadă din revoluțiilor. Plimbarea rapidă contribuie la suspensia mari consumatoare de energie. Intoarceri poate fi atacat în condiții de siguranță, fără teama de agitare cu privire la nereguli. La nereguli mici. Dacă sub roțile sunt gropi sau stejari goale pasajului suprateran, Elantra începe redarea Solaris. Sedanul începe să se balanseze și schimbă traiectoria. Și, uneori, traiectoria este distribuit în lățime, și, uneori, dimpotrivă, răsucite. Unpleasantly! Este bine ca sistemul de stabilizare este păzită, iar în cazul în care viteza este redusă la regulile prescrise, problemele vor dispărea.

Cu toate acestea, este calm va Elantra. Doare un design rautacios, iar acest Oldskaya motor, care are o viață întreagă în partea de sus, iar acest lucru se simt volan turnat, mulți proprietari Elantra va depăși în mod regulat de viteză și să se joace piesele și cele mai multe dintre proprietarii acestor mașini vor fi tineri. Mai ales printre practic de probleme Hyundai: portbagajul poate fi deschis numai din FOB-cheie sau în afara cabinei, acoperișul presează pasagerii din spate pe cap, iar pasagerii înșiși aluneca cu scurt perna scaunului. Nu ca și clienții maturi și zgomot excesiv. În general, multe mașini concepute pentru păcatul pe piața americană sunt izolare rele, dar aici este încă înmulțită cu anvelope zgomotoase. Aceasta nu este prima dată când mașinile Hyundai-Kia nu sunt cele mai bune anvelopele de iarnă de la producătorii coreeni. Ca rezultat al mașinii, în începe, roțile sunt blocate la frânare, zgomotos, și, uneori, ei încep să diapozitiv.

Puteți în continuare unsubage Elantra pentru tăiere ochi iluminat albastru, din plastic de diferite texturi de pe panoul frontal, frâna de mână situată fără succes și reglabilă numai în înălțime a volanului. Dar o poveste interesantă a ieșit cu volanul. În ciuda faptului că aceasta este reglementată numai în același plan, nici eu, nici Denis Halfin experimentat probleme. Nu în fiecare mașină, cu toate ajustările pot fi presate cu o astfel de confort! Bună mașină, îmi pare rău că dragă.


A cincea zi: Jubilee
Chevrolet Cruze în această companie este un pic străin. Mașina americană este mai ieftină decât restul, este mai simplă din punct de vedere tehnic și poziționată ca mai mare buget. Prin urmare, am fost inițial reglat la sedanul albastru condescendent. Chevrolet este un amestec fantezist de la unitățile GM de generații diferite. Platforma aici este aceeași cu Astra J, dar suspensia din spate este simplificată fără un mecanism Watt. Motoarele sunt la toate etichetele vechi vechi, care au fost puse pe Astra H. Aici este vechiul KP 5-Speed \u200b\u200bKP, aceleași lumini de ceață și repetoare de rotire, ca pe vechea aster, dar noi pârghii de direcție. Pe scurt, coreenii și Divizia GM DAT au răspuns pentru dezvoltarea Cruze, a încercat să facă mașina mai ieftină, dar dacă este posibil, nu mai rău decât concurenții.

Și au reușit! Cruze nu necesită într-adevăr ca nimeni să rafineze. Are un design elegant și interior, un salon spațios, un trunchi mare, o ergonomie aproape perfectă și manipularea și dinamica la un nivel complet decent. Bineînțeles, manierele de plimbare ale lui Chevrolet nu dispun de luciul VW și Ford, mașina nu este atât de solidă ca Renault, și nu un astfel de sport, ca Hyundai, dar nu este în nici un fel copilul. Mai mult, progresul în comparație cu ASTRA H, ca să nu mai vorbim de lacetti, este evident. Chevrolet din punctul de vedere al administrabilității este subliniat în siguranță: mașina deține cu încredere drumul pe o linie dreaptă, ignoră rutele, la rândul său este cordial din cauza rolei și când viteza este depășită, acesta glisează puntea față la exterior. Toate acestea sunt mult mai asemănătoare astra anterioară decât pe Lacetti! Numai setările amplificatorului de direcție sunt întristate: nu numai că volanul este gol în zero, ca și alți participanți la teste, deci efortul pe măsură ce unghiul crește rotiile. Prin urmare, nu vreau să mă grăbesc. Da, nu va funcționa, chiar dacă vrei!

Pe test, Cruze stătea motorul meu familiar Z18xer. La un moment dat, litera R a fost primită după modernizare în 2006, când puterea a crescut de la 125 la 140 de litri. Cu. Doar aici a devenit disponibil pentru aproape cutoff, astfel încât majoritatea acestor cai nu vor vedea niciodată. Masina noastra a fost, de asemenea, lansată în Coreea, astfel încât motorul său îndeplinește standardele Euro 5, care, după cum înțelegeți, dinamismul nu se adaugă. Natura motorului sa schimbat într-adevăr: o anumită asemănare a preluării a 3.500 de revoluții a venit mai interesant!

Principalele dezavantaje ale Cruze, în plus față de cele mai bune din lumea motorului, sunt prea lungi mișcările pârghiei KP și a controlerului de temperatură nefericit al aparatului de aer condiționat. Persoanele mari și mari, cum ar fi Anton Borisenko și Half, au reușit să deșurubeze temperatura la minimum, după care a existat o adevărată avere în cabină. Interesant, nu am avut astfel de probleme, deși am fost sub Anton doar 7 cm (186 față de 193).

O caracteristică plăcută a Cruzeului nostru a fost o execuție specială a seriei aniversare. Un astfel de chevrolet este diferit de celelalte barele obișnuite, spoilerul de pe capacul trunchiului, cromat-placat cu ceață, suprapunerile pe praguri, inserții speciale albastre și albastre pe scaune și panoul frontal. Prețul unor astfel de mașini: 688 200 de ruble pentru un sedan cu un motor de 1,6 l și 722 400 de ruble. pentru 1,8 litri. Grăbește-te, numărul de mașini este limitat!


REZUMAT

Automobilele Ranger vor ajuta la estimări. Ele sunt subiective și competente numai în cadrul acestui test comparativ special. 10 puncte pentru calitatea interiorului Jetta nu o pune pe scurt cu Maybach, pur și simplu împotriva restului clasei de golf este un punct de referință. Deci, VW a câștigat pe punctele, care nu a fost o surpriză. Mașina este ca niciodată aproape de ideal. Dar cum rămâne cu accentul pe care l-am lăudat? Uită-te la puncte, Focus pierdut VW în principal din cauza trunchiului mic și neclintit!

Renault respiră în partea din spate a focusului și pierde ușor VW! Și toate pentru că francezii au făcut un pariu pe confort, în care fluența din acest test nu este egală. Punctele ergonomice și lipsa dinamicii au fost prevenite prin triumf final.

Hyundai al doilea de la sfârșit, și asta nu m-am așteptat. Elantra pierde din cauza inconvenientelor pasagerilor din spate, a mai puțin materiale calitative ale confortului interior și acustic scăzut. Dar, în același timp, coreeană este de așa natură încât dorește să ierte multe deficiențe. Care este motivul? În design? Obraznic moral? Cel mai probabil, da, deși este neobișnuit să vorbim despre mașina coreeană. Chevrolet a luat ultimul loc, dar nu este mai ieftin atât de rău. Cantitate cinstita pentru banii tai.


 

O sursă: Mașini