Test Drive Renault Fluence din 2009 Sedan

Testăm RENAULT electrice

Ecocenter Sokolniki. Pentru prezentarea vehiculelor electrice, este mai bine să nu vină cu. Oasis prospețime și răcoare. Verde, păsări Chrbeth, Mamele cu cărucioare, cicliști, în general, paradis. Aici Renault a demonstrat două evoluții electrice, care vor apărea în curând pe transportorul, fluența Z.E. cinci sedan. și van comercial Kangoo Z.E. Dar aceste mașini pe care am reușit să plimbare au fost pre-seventive


Z.e. Descifrate ca zero emisii, adică, zero emisii.

Delication la unul de încărcare la Fluenta Z.E în modul mixt NEDC 185 km, la Kangoo Z.E. 170.

Fluență z.e. Sellide, nici nu da nimic. O siluetă ghemuit, o bază de lungă, un trunchi greu. Electro-fluență de 13 cm este mai lung decât analogic cu DVs. Creșterea în lungime a venit la SVE din spate. Acolo scaunele semințele din spate în portbagaj, sub un raft larg din spate așezat vertical, un box masiv cu o baterie de tracțiune.


Atenție la tabloul de bord Renault Fluence Z.e. În partea stângă a vitezometrului indicatorul nivelului de încărcare a bateriei. In dreapta jos sageata economometer. Aproape toate aceleași informații sunt afișate pe un ecran mic al computerului de bord ca fluența obișnuit de moduri de transmisie, un interval, viteza medie, dar principalul lucru nu este aici, iar numerele mici în partea de sus a ecranului este o putere dezvoltată de motor. Faceți clic pe gaz, valori târăsc. Să elibereze valorile, sărind prin zero, sunt afișate cu semnul minus Unitatea de alimentare a trecut în modul de recuperare și reîncarcă bateria

În cabina de fluența electrice, nici iota nu a devenit mai aproape, este încă un sedan spațios, cu cinci sedimente, cu o grămadă de spațiu din spate. Dar fotoliile din spate pentru transportul largests acum, desigur, este imposibil să se plieze bateria. Este, de asemenea, în ciuda lungimii tot mai mare a corpului, a luat o parte corectă a trunchiului. Acum sunt 300 de litri în ea (în fluența standard de 530). Nu există nici un picant, dar există o nișă secretă. Și ce sub capota?


Instalare de energie electrică 70-kilowați (95 CP) electromotor AC cu excitație de la electromagneți și transmisia cu o singură etapă cu transmisia principală. Unii hibrizi și mașini electrice au o rotație reversibilă a rotorului motorului generatorului, dar aici rotorul și arborele se rotesc întotdeauna într-un fel ca în motor. Prin urmare, transmisia are o transmisie inversă.

Stau în spatele volanului, lovind ușa. Salon ca un salon. Clima zone dublă, navigație. Nimic special. Numai tabloul de bord Alte scale albastre, vitezometru, plasat până la 150 km / h și o pereche de noi indicatori care prezintă moduri de operare electrician. În stânga în loc de tahometru, indicatorul nivelului de încărcare a bateriei. Și scala senzorului de nivel al combustibilului este înlocuită de un econometru. Unificarea programului complet!


Layout Fluence Z.e.

Fluența motorului electric z.e. Trei faze, cu excitație de la electromagneți.
Tensiune de operare 400 volți.
Puterea maximă de 70 kW (95 CP).
Cuplul maxim 226 nm.
Viteza maximă de rotație de 11.000 rpm.

Transmisie unică cu transmisie inversă.

Conectorul bloc este pur și simplu o cutie cu conectori la care sunt conectate firele de înaltă tensiune.

Încărcătorul în timpul încărcării bateriei de tracțiune convertește tensiunea alternativă a rețelei de alimentare externe la constantă.

Invertorul convertește un curent direct al bateriei de tracțiune la curent alternativ. De asemenea, convertește un curent alternativ obținut prin frânare recuperativă de către un generator de motor, într-un curent constant la reîncărcarea bateriei.

Este localizată litiu-ionul bateriei, este amplasat înapoi pe verticală pe subframe din cutie, care îl protejează în timpul grevei. Capacitatea bateriei 22 kWh, tensiune de operare de 400 volți. Când accidentul bateriei se oprește automat. Moment interesant! Renault, pentru a reduce costul vehiculelor sale electrice, le vinde fără baterie. Adică, bateria, desigur, există, dar compania o dă închiriată la costuri de aproximativ 70-80 de euro pe lună. Se pare că achiziționarea bateriei este efectuată în rate. Apropo, dacă decideți să vindeți mașina după o utilizare scurtă, contractul de închiriere acumulator este reînnoit pe noul proprietar. Reguli de marketing lume

Chiar și contactul de aprindere și selectorul de selectare a modului sunt aceleași ca și pe fluența standard, rotiți cheia într-o poziție fixă. Săgețile vin la viață, becuri sunt distorsionate. Apoi, câteva secunde de așteptare până când pierderea va fi trezit. Acum puteți începe cu arc. Și tăcerea-aaa. Totul, electrician este gata de acțiune. Selector în D poate fi de conducere. Apăs pe pedala de accelerație, automobilul electric accelerează în tăcere înainte.

Și vorbitorul, recunosc, mult mai bine decât mă așteptam. Mai ales la viteze mici. Nu este înțelept, maximă de împingere (226 nm), motorul electric se dezvoltă în partea inferioară a intervalului. Dar rămâne overclocking doar până la 60-70 km / h, apoi cu un set de fluență, monotonă sare. Nu, nu din cauza faptului că lipsesc forțe. Acest lucru se face în mod specific, paza taxa. Și în final, Fluence Z.e. Înainte de a ajunge în sute de 13,4 secunde. Pentru mult timp? Nu! Compara, un sedan benzina cu un 106-puternic 1.6 si transmisie automata face ca acest exercitiu timp de 13,9 secunde.

Am strica de la Sokolnikov în oraș. Trafic, semafoare, intersecții, sillets de poliție din cauciuc la Z.E. Exact atât de mult, astfel încât într-un mediu urban agitat nu fie corb alb, nu mai mult. Și nu am rămas în urmă. Sunt cu un flux pe un singur val. Am intra în ritm. Ura! Mă și mă gândesc că prind pe accelerator să apăsați din nou doar blasfemie. Clap pe pedale, iar acum minus 2 kilometri. Un pic stins 3 mai mult. Energia din baterie se topește mi-e-Moor, dar în mod inevitabil. Pe măsură ce va prezenta că pentru a încărca o baterie complet gol, o capacitate de 22 kWh are nevoie de o medie de 7 ore, imediat ia involuntar piciorul pe tine. Noi coasta taxa, coasta

După câțiva kilometri de conducere pe o masina electrica, stilul involuntar schimba. Ați observat că în spatele te accelerări și decelerări au devenit mai mici, viteza de mai jos, săgeata Econometer este mai puțin și mai puțin trimise în zona roșie. Și frânele obișnuite încep să utilizeze mai puțin. Este în gestionarea unui tracțiune ascuns rezerva principală a economiei, acest lucru este valabil pentru orice masina.


Despre orice discurs tehnica cu LED-uri nu se întâmplă. Toate optica, chiar si cap, pe lămpile cu incandescență. Dar, consumul de energie al diodelor este semnificativ mai mic!

Și, în general, plimbarea tactică în condițiile urbane pe electrocare este: trebuie să accelerați cât mai curând posibil viteza de care aveți nevoie și la timp ce poate fi eliberată în fața obstacolelor. Pentru ce? Pentru a asambla maximul de energie cinetică înapoi în baterie. De îndată ce eliberează gazul, centrala electrică intra în modul de frânare de recuperare Motorul electric devine generatorul, reîncărcați bateria și, în același timp, dezvoltă o forță de frânare destul de mare. Ce înseamnă în timp util? Dacă gazul este eliberat mai târziu decât este necesar, eficiența de frânare de către unitatea de alimentare pentru aceste condiții poate să nu fie suficientă și apoi va trebui să facă energie la frânele hidraulice obișnuite care ar putea fi recuperate (retur) înapoi în baterie, noi A luat și Barbarasular convertit la căldură folosind frâne. Asta este, pur și simplu pierdut. Dar a fost posibilă deasupra unei anumite viteze să nu accelereze, pentru a nu încetini! ..


Militarea medie a mașinilor private din Europa este de 60 km. Pe șoferii care conduc nu mai mult de 150 km pe zi (de exemplu, la muncă și înapoi) și producătorii de vehicule electrice sunt calculate. Energia generată de centralele hidro sau nucleare este semnificativ mai ieftină și mai cunoscută din punct de vedere economic combustibilului lichid din SUA obținut din ulei. Dar întreținerea și funcționarea vehiculelor electrice pe tot parcursul ciclului de viață (luând în considerare utilizarea bateriei) la cost nu este mult mai ieftină decât menținerea unei mașini obișnuite, echipate cu DV. Indiferent cât de rece, rutina pentru crearea și exploatarea electrofrastructurii cade pe umerii proprietarilor. Dar, pe de altă parte, mai mulți abonați, cu atât mai ieftin, infrastructura va fi mai ieftină. Deci, în timp ce cu vehicule electrice, totul este controversat, avantajele posesiei lor vor fi evidente numai după timp

În mod ideal, ar fi posibil să se facă fără accelerații și încetiniri și să depășească toate segmentele căii, astfel încât viteza reală să coincide cât mai mult posibil la o rată medie. Dar pe străzi nu este reală, așa că vom deveni pur și simplu o interferență nesigură pentru alți participanți la mișcare.

Am încercat să ceva pe fluența portray. De mai multe ori viteza mașinii clatinat dintr-o parte să o alta grele, inert. Pe volan răspunde cu o întârziere vizibilă și tocuri. Aceasta afectează greutatea mare și un centru de greutate ridicat. Dar ceea ce vrei 1543 kg (flux normal de cântărește 1280 kg), iar bateria dispuse vertical. Dar, pentru a Ride absolut nici reclamații. Suspendarea își îndeplinește în mod onest și ferm dimensiuni hopuri înfricoșătoare. Dar, încă înainte de ondulațiile blând pentru a încetini cursul mai bine. Electrice Fluence și încearcă să se balanseze hayon de câteva ori.

În general, elementul Fluenta Z.E. oraș. ritmul de accelerare-tuberculos decelerare pe ea cu siguranță nu va fi pierdut. Dar, la viteze aproape de maxim de 135 km / h plăcerea veți obține accelerația peste o sută de prea mult timp.

Și ce despre Kangoo Z.E.? De fapt, aceleași van-tocuri. Fier, cu roți. Rides, sprinturi, și chiar încetinește. cabină dublă Spartan și compartimentul de marfă expus trohkubovy gata să ia 650 kg de marfă. Suspensie dură și tracțiune chiar mai modeste, cu un cuplu motor de 226 maxim newton dezvoltă o putere maximă la 44 kW (60 CP). Mai mult aici la nimic, problema Kangoo transporta sarcini cu un consum minim de energie, mai degrabă decât să participe sprinturi. umplere tehnică este identică Flyuensovskoy. Capacitatea bateriei de 22 kWh 1,4 heel unitate de producție permite gamă maximă de 170 km. Fluență, de altfel, pot călători 15 km mai mult!


Componente electrice Kangoo Z.E. Este aranjat astfel încât volumul util al cală, comparativ cu toc convențional nu a scăzut. Centrala este situată sub capota, bateria sub podea, în partea de mijloc a corpului

Testul vehiculelor electrice este probele de pre-producție. Dar, de la mașini, care sunt preparate în producție, acestea sunt aproape imposibil de distins. Vehiculele electrice de serie este sistemul de navigație avansat, cu funcții suplimentare ale organizării rutelor, luând în considerare acțiunea perimetrului mașinii și puncte de încărcare. În plus, acestea sunt echipate cu un sistem complet de stabilizare dinamic și de control al tracțiunii. De la mașini experimentale numai în fluență a fost de control al tracțiunii și toate Kangoo până a decis să limiteze ABS convenționale.


Vehiculele noastre de testare electrice în timpul pauzelor de fum reîncărcat dintr-o singură fază de rețea de 220 volți obișnuită. bloc compact dreapta negru de top cu diode și Z.E. inscripție încărcător portabil

Fluență z.e. In Europa, va merge la vanzare in toamna la aproximativ 26.000 de euro (TVA în fiecare țară în parte este diferit). Prețul în Franța, va fi de la 21.300 de euro, ținând cont de scutiri de taxe în valoare de 5.000 de euro. Kangoo va apărea în același timp, iar costul său fără taxe va fi de 15.000 de euro. Dar primul vehicul electric va primi Israel. Apropo, acolo masinile vor fi trimise într-un design special, cu aparate de aer condiționat mai puternice și un sistem forțat pentru baterii de răcire.

Și ce despre noi? În general, francezii pentru piața noastră, de asemenea, sărut. Dar până în momentul în care cazul ajunge pe un picior larg, departe. Este necesar să se rezolve unele probleme tehnice cu operarea într-un climat rece. O mulțime de unul trebuie să lucreze pe baterii, la urma urmei, capacitatea la temperaturi scăzute este redusă în mod semnificativ. O zi de lumină scurtă în timpul iernii face mai mult timp pentru a utiliza far, și necesitatea de a încălzi cabina reduce, în general, toate avantajele șocurilor electrice. Dar unele probleme asociate cu caracteristicile de exploatare in conditii din Rusia, Renault promite să rezolve după un an și jumătate.


Fluență z.e. și Kangoo Z.E. Deja pe abordarea în Israel și Europa, acestea vor apărea în timpul verii-toamna. În acest an, planurile Renault pentru a incepe productia unui montat un singur utilaj compact urban Twizy electric (stânga), iar în 2012 va apărea un cinci uși Buttercup electrice zoe

Nu e de mirare în aceeași Norvegia, în ciuda înghețurile de 40 de grade, aproximativ 2000 de electrocars au fost vândute anul trecut! Familiar pentru noi electrice Mitsubishi i-MiEV, care tocmai în această lună a devenit vândut de la noi, se simte destul de bine în frig. Dar un lucru este Europa, iar un alt lucru este Rusia! În țările Uniunii Europene, achiziția de autoturisme ecologice este stimulată de o scădere a impozitelor și plata bonusurilor bune. Și chiar avem vehiculele electrice sunt supuse taxelor.

Roshnikov oferă trei opțiuni pentru completarea bateriei.
1. încărcare standard. Poate fi efectuată în orice locație convenabilă de la rețeaua electrică de uz casnic 220 volți. Încărcarea va dura 6-8 ore (curent de curent de 16 A). În cazul în care curentul este de 10, iar timpul de încărcare poate crește până la 10 ore.

2. încărcarea accelerată este posibilă de la un terminal special. El stă pe o rețea de 380 volți cu trei faze și este capabil să încărcați complet bateria în 30 de minute.

3. Cea mai rapidă modalitate de a restabili încărcătorul este pur și simplu modificarea bateriei goale pe încărcare. Renault în viitor propune construirea unei rețele de stații rapide automate pe care bateria se va schimba în decurs de trei minute. În prezent, construcția punctelor de înlocuire este în colaborare cu un loc mai bun în Israel și Danemarca. În acesta din urmă, este planificată crearea a 150 de astfel de articole.

Cu toate acestea, principalul obstacol în calea funcționării electrocarilor din Rusia este absența electrofrastructurii. Pur și simplu nevoie de electrostare. La Moscova, de exemplu, o astfel de realimentare până acum numai pe o stradă sadden. Pentru comparație: în Marea Britanie sunt deja mai mult de 1000, în Germania sub 600. Și în Israel și Danemarca se planifică crearea a 500 de mii de stații de încărcare în viitorul apropiat.

Ojsc Moesk a luat crearea de angajatori electrici la Moscova. Până la sfârșitul anului 2012, organizația promite să facă 28 de terminale la Moscova. Dar, prin aceasta, cel mai probabil, nu se limitează la, Mesk OJSC intenționează să creeze un sistem care să permită instalarea posturilor tuturor. Un terminal costă câteva zeci de mii de euro. Centrele comerciale, cafenelele și stațiile de benzină ar putea să-și permită absolut cu obiectivul în viitor pentru a lua o comisie cu încărcarea electrocarilor vizitatorilor

Vitaly Kabyshev.
Fotografie: Vitaly Kabyshev și Renault
 
 
 

O sursă: Auto.mail.ru.