Testul Drive Renault Fluence din 2009 Sedan

Toate fotografiile Renault Fluence din 2009

Renault Fluence: Perrost

Fiecare nouă generație de mașini devine din ce în ce mai bună. Dar Renault sa mutat puțin cu un hormon de creștere pentru fluență, iar acum alte clase de golf se riscă lângă el pentru a apărea cu majuscule.

În mod oficial, Renault Fluence Golf Class Sedan. Ar fi logic să presupunem că noul model se va schimba în conducătorul Sedanului Megane, dar forța franceză insistă: Nu este nevoie să comparați aceste modele! Mall, fluența este o mașină absolut diferită de cea care este de obicei clasată cu C-Clasa C și este exact în mijlocul segmentelor C și D.
Bazine pentru astfel de judecăți, acesta oferă o bypass din sedan banal cu o măsură de bandă: fluența conversațiilor Megane pentru până la 12 cm lungime și se află în spatele laguna doar 7 cm. Creșterea lățimii a fost de 3 cm, iar backlogul din modelul mai vechi din Acest parametru este de numai 2 mm!

În faptul că nu suntem încă o clasă medie, doar linia de motoare este convinsă, constând până acum de la agregate de benzină de 1,6 litri cu mecanică și pistol de mașină.

Designul francez este ca întotdeauna ambiguu. În cazul în care stereotipul, înrădăcinat pentru farmecul Peugeot, atunci designerii Renault pare să primească bani pentru creațiile lor, Dumnezeu interzic neconfuzat cu concurenții. Adică, ambele branduri franceze merg la același scop, dar în moduri diferite
Alături de noua fluență a lui Megan arată mai fină și în mod neașteptat rotunjită. În detaliu, sedanul arată spectaculos, dar, în general, imaginea este destul de controversată. Personal, mi se pare că părțile și în spatele francezilor au avut succes, dar designul din față al părții frontale este elementele slab combinate de diferite forme geometrice: ficțiune rotundă, grila îngustă a radiatorului, a aplecat colțurile Gașcă de admisie a aerului negru și ovală, au arătat, de asemenea, farurile. Multe mașini mai avantajoase, cu o parte centrală pronunțată: Uită-te la trapezoizii Ford Focus, lamele anterioare Opel Astra, BMW Seria 1 Nostrils sau Scutul Audi A3?! Iar fluența este cele mai strălucitoare elemente ale farurilor, iar tunelurile spațiilor de ceață sunt separate pe laturi, lăsând centrul fără caracteristici puternice. Cu toate acestea, designerii Renault probabil opinia opusă.

Locurile din cabină cel puțin de depanare a creșterii în dimensiuni comparativ cu Megan este vizibilă în interiorul fluenței nu mai puțin decât în \u200b\u200bafara. Deși aspectul interiorului este exact ca o nouă clasă C. Scaunele, confortabile; Gama de ajustare Hipertolent: driverul fluenței aproape orice creștere va fi confortabilă și va ajunge la volan și pe pedală. Lipsa este aceeași: butoanele de pe volan. Pe controlul stâng al controlului de croazieră (disponibil numai în versiunile de vârf), iar cheile de R & O sunt de neînțeles pentru majoritatea autovehiculelor, care sunt responsabili pentru alegerea unor computere laterale. Judecând de către forumuri, chiar și unii dintre proprietarii Renault nu înțeleg ce sunt aceste chei

Sedanul de la 1.6 și mașina nu este rău. Acest lucru este valabil mai ales pentru netezirea accidentului vascular cerebral și a izolației de zgomot a cabinei. Riding confort Rezultatul aplicării suspensiei frontale de la Megan și a fasciculului semi-dependent din spate cu unele sedanuri Nissan. Amortizoarele de șoc se confruntă cu pricepere cu nereguli de nereguli ale drumurilor, aproape că nu le exprimă sau acustic și nici suflă pe corp, iar începutul și frânarea sunt însoțite de nori ușoare ai nasului. Și este necesar să vă amintiți cât de confortabile sunt gestionate de obicei mașinile. Prost?!
Nu, nu rău, dar fără emoții.
Pornirea electrică a considerentelor de economie de combustibil este aproape indiscutabilă pe o mașină utilă, adică doar atunci când șoferul (sau șoferul) necesită eforturi maxime. Cu o viteză crescătoare, performanța amplificatorului crește, iar taxiul este simplificat. Dimpotrivă, ar fi mai logic.

Și în ceea ce privește dinamica, atunci fără surprize; Tracțiunea netedă continuă în întreaga gamă de rotații, fără jerks și accelerații neașteptate. Răspunsul la pedala de gaz este în timp util, iar schimburile de viteze sunt destul de rapide și previzibile.
Renault Fluence este relativ ieftin, dar poate, sedanul cel mai spațios din clasa C cu un trunchi foarte spațios (530 litri) și un nivel foarte ridicat de confort acustic și dinamic. Dar cei mai rapizi iubitori de plimbare nu ar trebui să fie supărați: sedanii de 2,0 litri cu un variator vor apărea pe piață pe piață. Este posibil ca fluența să se plimbe

Fluența cea mai accesibilă autentică este vândută pentru 559.500 de ruble. În baza de date: motor de 1,6 litri, cutie de viteze mecanică, ABS cu sisteme de distribuție a forței de frânare și airbag-uri de frânare de urgență, șofer și pasageri, aer condiționat, oglinzi electrice și de încălzire, ajustarea înălțimii scaunului șoferului.

Versiunea Confort cu o armă mașină costă 62.000 de ruble mai scumpe. Se adaugă la echipamentul său, luminile de ceață, scaunul din spate pliabil, sistemul audio, geamurile din spate, scaunele încălzite, a airbagurilor laterale din față, a tendințelor reglabile.

Cea mai scumpă modificare a dinamicului costă 677.500 de ruble. Se distinge cu jante din aliaj de 16 inci, control de croazieră, senzori de parcare din spate, senzori de ploaie și lumină, carcasă de cip și buton de pornire a motorului, oglinzi de pliere și încălzire, control climatic dublu, perdele de securitate.

Postat de: Alexander Korchenko
Fotografie: Renault, Roman Stunnin