Test Drive de Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Pâine franceză

Un cetățean sovietic nu a putut cumpăra un Rafik pentru el însuși, de atunci rușii nu s -au dezvoltat cu necombatanți. Și de ce au nevoie? Probabil Renault Espace IV.
Colecționarii singuri nu au fost niciodată populari în Rusia. Nu este clar, adevărat, de ce. Poate că oamenii nu au încercat -o? Autopilot cunoaște persoane care s -au agățat de microbuze și sunt gata să aducă o mie de argumente în favoarea lor: de la aterizare în siguranță la capacitatea de a transporta mamă -inlaw, frigider, câine și 48 de cu trei altele de la a da. Un proprietar al minivanului a recunoscut că intră cu ușurință în orice parcare departamentală: paznicii sunt siguri că vin pe astfel de mașini doar în caz, în cazuri extreme, puteți rămâne că mașina a fost comandată.
Mod de apel. În Rusia, expresia Renault Espace nu numește toată lumea asociații cu o anumită mașină. Dar toată Europa îl cunoaște. Din 1984, în cele trei versiuni anterioare, Espace a fost dispersat de o circulație de 870 de mii de unități. A patra generație este planificată să fie lansată înainte de 2009 și, potrivit producătorului, timp în care vor fi făcute alte 450 de mii de mașini. Deci mașina așa cum a fost și va rămâne recunoscută, cel puțin în Europa. În majoritatea potențialilor cumpărători ruși, cunoștința cu Espace va începe de la zero. Și există multe caracteristici ale mașinii.
De exemplu, lipsa unei chei în sensul obișnuit - în loc de aceasta, proprietarul Espace are un card electronic. Fără a scoate cărțile din buzunar, șoferul deschide ușa și pornește motorul cu butonul de pornire. Anterior, trebuie doar să apăsați pedala de frână pe o mașină cu transmisie automată sau ambreiaj - cu mașina cu o cutie manuală. Aceasta este o protecție împotriva copiilor care doresc să joace șoferul. În plus, cardul este capabil să stocheze diverse informații - de la nivelul combustibilului din rezervor și kilometrajul general la setările sistemului climatic și ajustările scaunelor.
Espace are o aterizare specială. Este înalt ca într -un jeep și aproape nu necesită setări. Nu contează ce fel de creștere stătea o persoană în fața ta: ai luat locul unui șofer și a devenit imediat convenabil, puteți chiar să atingeți orice, deși la dispoziția dvs. întregul set necesar de ajustări, inclusiv asistență lombară , și chiar înălțimea se schimbă chiar și cu un scaun de pasageri.
Moda este dușmanul oamenilor. O mașină cu o crunch ușoară atinge, ca și cum ar rupe o crustă subțire de gheață. Cert este că atunci când aprinderea este oprită, mașina în sine devine pe frâna de parcare și ea în sine este îndepărtată de ea cu începutul mișcării. Dacă este necesar, frâna poate fi pornită cu forța. Aici justifică pe deplin numele de mână de mână, deși nu este chiar în locul obișnuit - pe un tablou de bord, sub mâna stângă.
O recenzie a șoferului și din orice alt loc din cabină este excelentă, iar aici este solicitată o comparație cu acvariu. Nu vreau să fiu la recenzie publică? Ferestrele din spate sunt ușor drapate cu cinci perdele.
Panoul de instrumente la modă, situat chiar în centrul torpilei, lasă o dublă impresie. Nimic de prisos în fața ochilor mei. Chiar apare un sentiment de permisivitate: ei spun ei, valoarea vitezei este o anumită informație secundară care nu ar trebui trădată. Dar cu viziune laterală, observați numere mari de numere. La frânare, se străduiesc amuzant pentru zero, ca un al doilea contor la derularea unei casete video. Restul dispozitivelor, de exemplu, nivelul combustibilului, sunt mai răi, iar tahometrul - cârnații luminiscenți săriți la ritmul motorului - nu este foarte vizibil: pentru a înțelege ce arată, în mișcare puteți doar aproximativ aproximativ. Din curios - un indicator de presiune a aerului în anvelope. Espace nu știe încă să pompeze roțile pe cont propriu.
Panoul la modă al dispozitivelor subordonează totul la regulile sale, care sunt probabil descrise în instrucțiuni, dar intuitiv complet de neînțeles. Butonul de căutare pentru a porni accidentul într -un șofer nepregătit nu va dura mai puțin decât găsirea semnului Baxlash de la o persoană care a stat pentru prima dată pentru un computer. Butonul de urgență a fost găsit destul de întâmplător, în procesul de examinare inactivă a tavanului. Afirmația a dispărut ca atare.
Sedanizare. La prezentarea Espace, reprezentanții companiei au folosit un termen amuzant - sedanizare. În sensul că mașina este mare și o controlați ca un sedan. În al patrulea rând, Espace a finalizat suspensia pentru a îndepărta tendința de a demola axul frontal care este caracteristic pentru combatanții unici, care poate fi considerat de șofer ca o pierdere a manipulării. Faptul că această problemă este foarte urgentă este clar chiar și dintr -un comunicat de presă: în programul sistemului electronic, desigur, stabilitate, baza pentru Espace, un loc special este dat exact soluției sale.
Apropo, ESP în Espace este deconectat, ceea ce nu merită făcut, în orice caz, pe drumuri cu o acoperire alunecoasă: viraje ascuțite ale volanului nu dau un sentiment de control asupra drumului, deși este o prostie să ceară reacții mari ale unei mașini grele ale unei mașini de pasageri cu tracțiune față.
Apropo, primul space din zorii tinereții lor a ieșit și în versiunea cu tracțiune integrală, care cu siguranță ar fi la cerere în Rusia (avem un singur break-breaker-Uaz Bukhanka). Cu toate acestea, așa cum a fost anunțat la prezentare, nimeni nu va face totul pe Wheel Drive pe Espace IV: care are nevoie de confort și de capacitate de țară, va cumpăra în continuare un SUV de lux; Cine apreciază comoditatea și capacitatea va înceta să mai aleagă Espace.
Foarte larg. În mod tradițional, Espace este disponibil în două versiuni. Simplu și alungit, numit Grand. Ambele versiuni sunt concepute pentru șapte pasageri.
Grand Espace este mai lung decât de obicei cu 20 cm - datorită bazei mărite și istoriei din spate. La test, s -au prezentat scurte espace cu scaune în doar două rânduri, ceea ce a făcut posibilă să se rostogolească înapoi fotoliul din mijloc al celui de -al doilea rând până când se oprește înapoi și să stea în el cu un confort maxim, întinzând picioarele unui La Philippe Kirkorov: Apariția de mașini lungi în garajul său, cântăreața își explică remarcabilul pentru garajul său cu creștere, deși fanii lui Freud s -ar certa cu el cu el.

Pe al treilea rând de scaune - două în coada lor potrivită - am reușit să stăm doar pe Grand Espace. Locurile pentru genunchi erau destul de mult acolo, dar capul - în ciuda acoperișului ridicat, ridicat, în comparație cu ultima versiune, se sprijinea pe tavan. Adevărat, acest lucru se aplică numai pasagerilor înalți. Faptul că al treilea rând nu este nominal, ci este conceput pentru călătorii confortabile, este spus prin prezența unei cutii de îmbrăcăminte, a suporturilor de cupă și a difuzoarelor sistemului climatic.
Scaunele de pasageri din Espace sunt interschimbabile: nu puteți sta într -o poziție foarte convenabilă, ele pot fi eliminate - toate sau după cum este necesar. Într -o versiune dublă, Grand Espace are un volum imens de bagaje - 3000 litri.
Mici lucruri din Espace sunt, de asemenea, întinse: doar cinci cutii Duffel sunt amplasate în față, mari și nu foarte. Puncte și, prin urmare, și -a alocat locul deasupra capului șoferului, în stânga.
ECONOMIE NATIONALA. Pentru Espace, Renault are o gamă întreagă de motoare. Este de așteptat ca cel mai popular din Europa să fie un turbodiesel de 2,2 litri de 150 CP. - Un compromis rezonabil între eficiență și preț. Acest motor, furnizat atât cu cutie manuală, cât și automată, va fi instalat pe fiecare al doilea space. Alte două opțiuni diesel posibile sunt 1,9 litri (120 CP, doar mecanici) și 3,0 litri (180 CP, doar o mașină automată). Dar motoarele diesel nu vor fi furnizate Rusiei: combustibilul nostru nu este de cea mai bună calitate, iar economiile sunt foarte speculative, potrivit Renault.
La început, piața noastră va fi oferită un motor turbo cu doi litri de benzină (165 CP, mecanică/automat) și cel mai puternic din acest segment al pieței V6 de 3,5 litri de 245 de cai putere, care este asociat doar cu transmisie automată.
Dacă Espace va deveni primul microbuz din Rusia care va schimba grav reprezentarea părții solvent a populației cu privire la combaterea unică mare, vor spune timp. Espace IV are tot ce este necesar pentru succes.
 
Text Sergey Sherestnikov, fotografia autorului și a Renault

Model/Modificare Renault Espace IV Renault Grand Espace IV
Producător/Country Renault S. A./Frances Renault S. A./Franation
CORP
Minivan de tip Minivan
Numărul de uși/locuri 5/7 5/7
MOTOR
Tip de bazin cu injecție electronică cu mai multe puncte
Volumul de lucru (Meter Cubic CM) 1998 3498
Numărul/locația cilindrilor 4/rânduri 6/V
Power, kw (L.S.) la aproximativ./min. 121 (165) la 5000 180 (245)/6000
Moment (nm la aproximativ./min.) 250 la 2000 330 la 3600
TRANSMISIE
Drive Front Front
Cutia de viteze este mecanică, cu 6 trepte automate secrete, cu 5 trepte
SUSPENSIE
Față/spate independentă, Spring, pseudo-saceson/jumătate-oin-dependentă, pe două independente independente, de primăvară, pârghii, tracțiunea Panar Pseudo-Macpherson/semi-dependentă, două pârghii longitudinale, tracțiunea Panar
 
DIRECȚIE
Tastați raftul de viteze cu un rate de viteze hidraulic cu un rapel hidraulic
Min. Diametrul virajului (M) 11.3 11.8
Frâne
DISC/DISC CIRCULARĂ/DISCULUI DISCL/DISC
Sisteme ABS 4-Channel, EBD, EBA și ESP 4-canale, EBD, EBA și ESP Systems
Dimensiuni/volume/greutate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4661/1860/1728 4861/1965/1746
Baza roților (mm) 2803 2868
Masa echipată (kg) 1685 1815
Anvelope/Discuri 225/55 R17/7JX17 225/55 R17/7JX17
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km/h) 205 225
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 9.9 8.1
Economie
Consumul mediu de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 9.7/12.4 9.7/12.4
Prețul la Moscova nu este determinat nu este determinat

 

Sursă: „Autopilot”