Drive de testare Renault Espace din 2006 minivan
Adversar de limuzines.
Renault ESPAS Generația a patra arată ca mașini de la Fantastic Romanov Viteza nu este mai mare de 130 km / h, a avertizat angajatul prin predarea cheilor de la noul Renault ESPAS.
Joker ... Au alunecat un fel de acvariu diesel, în care ochelarii sunt mai mult decât în \u200b\u200bapartamentul meu, și încă mock. Nu voi purta. Țară străină, mișcarea este mai rea decât Browovsky; Tonea este de așa natură încât, se pare că oglinzile se lipesc de dungi vecine, dar, ca un glonț, scutere nebunești zboară ... Simțiți-vă ca un gândac într-un mușcătură.
Gătitul în joncțiunile cu mai multe etaje ale Aeroportului Roman Leonardo da Vinci, am ales pe calea cea bună. Sistemul de navigație, Carrminat, a avertizat că următorul rând ar fi doar după 27 km și ar fi luat o dată - vă puteți relaxa și vă grăbiți încet, căutați încet în mașină.
Sentimentul curios - mi se pare că am fost familiarizat de mult cu ea! Nu vorbesc despre aspect - toate ESPAS sunt absolut recunoscute și poartă asemănări ca membrii unei familii. Mini-zahărul din a patra generație a primit o rotă modernă tăiată și larg distanțată, mărită la 16-18 inci. Funcții familiare pe care le găsiți și în interior.
În mod obișnuit, cadranul înaintea ochilor dvs., o multitudine de comutatoare și butoane în jurul împingerii șoferului la rolul tehnica inteligentă a operatorului - aceasta depune aruncarea săgeților, face clic pe comutatoarele, într-un singur cuvânt - funcționează. Aici, ca în cel de-al treilea espac, vă simțiți ca într-o confortabilă, doar mai modernă, apartament. Scaune moi confortabile, acoperite cu pânză de răchită sau alkantar, gratuit de pe panoul frontal al aparatelor, o recenzie minunată de la Veranda - Sit și Bucurați-vă de viață, fără strângere în trifle. Bellurile tehnocratice, desigur, există, dar ele sunt mutate în fundal și foarte discontinue.
De exemplu, panoul principal de control al climei a fost atașat la ușa șoferului, puțin mai mic, pentru ajustarea individuală - pasagerii. Fiți obișnuiți repede, detectarea logicii dvs. - la urma urmei, este de obicei ferestrele electrice situate și pe ușă, care sunt, de asemenea, responsabile pentru vremea din cabină. Cu toate acestea, va fi necesar să se corecteze activitatea de automatizare: primește informații de la senzorii intensității luminii solare, temperaturii, umidității și poluării aerului. Salonul va contribui la încălzirea încălzitoarelor electrice cu o capacitate totală de 2 kW încorporată în conductele de aer și un încălzitor autonom pentru 5 kW este prevăzut pentru țările nordice. Afișajul de informații sa ascuns într-o nișă îngustă la baza parbrizului, ca și cum ar fi spus: Nu vă puteți uita la mine, dar sunt gata să furnizez orice informație. Apropo, ce este aceasta pentru 142 pe ea a subliniat? Doamne, da, aceasta este viteza mea! Și m-am gândit la kilometri de mâncare nouăzeci, nu mai mult ...
Simt defalcarea senzațiilor: ochii sugerează că viteza este considerabilă și auzul, mâinile, întregi corpul, nu poate fi nici o tensiune, mușchii de oțel tremurând protestează canelurile unui spațiu spart. Cu o astfel de izolare magnifică de zgomot și vibrații, întâlniți rar.
Pentru a fi exacte, nivelul efectelor de zgomot ale ESPAS IV este cu 50% mai mic decât limita admisă și este de 71 dB (A). Dar sub capota, nu o mașină de cusut - cel mai puternic turbodiesel care a fost instalat vreodată pe Mini-Wenna: șase cilindri, trei litri, 180 de forțe. Cu toate acestea, gamma de unități de putere este foarte largă, există șase motoare în ea - puteți alege și mai compromitere. De exemplu, unul dintre cele două motoare diesel economice Turbo: 2,2 litri (150 CP) - acest lucru este prevăzut cu popularitate maximă și până la 50% din vânzări sau 1,9 litri (120 CP). Există o pereche de benzină cu două litri în opțiuni atmosferice (140 CP) sau turbocharged (165 CP). Pentru motoare, o cutie de viteze manuală cu șase trepte este proiectată pentru un automat puternic de cinci etape cu control manual. În partea de sus a vârfului - un benzină de 3,5 litri șase, aproape două și jumătate de sute de forțe. Aceasta este o înregistrare a puterii pentru Mini-Wanov - a fost un astfel de espas pe care l-am primit în câteva ore. Ei bine, Yu, vă voi spune, pentru a-i spune că o mașină pur și simplu nu întoarce limba - în sprintul nu va renunța la majoritatea sedanelor de mare viteză, accelerând până la 100 km / h timp de 8,1 s și ajungând la Viteza maximă de 225 km / h! Apariția unor astfel de unități de putere puternice nu este accidentală. Faptul este că creatorii de ESPAS au vizat pe cel mai prestigios segment de piață - o clasă electronică reprezentativă, în care noul mini-venor va fi alocat numai formei corpului. În ceea ce privește echipamentele, confortul, securitatea sunt toate cele mai înalte standarde. De exemplu, proprietarul va fi identificat automat - pe card, încăpățânat undeva în portofel. Este suficient să vă apropiați de ușă și să luați mânerul - încuietorile sunt imediat deblocate. Conform cardului, ajustările individuale ale scaunului, oglinzilor, sistemelor audio și climatice vor fi restabilite. Acesta va fi lăsat doar pentru a apăsa butonul Start Motor. După aceasta, electronica va verifica presiunea în roți, evidențiază valoarea afișajului central și, în momentul troggiei, va elibera automat frâna de mână. Toate ca pe reprezentantul Renault Vel Satis.
Ștergătoarele vor fi reînviate în ploaie, seara vor exista faruri de bixenon cu ajustare automată. Caracteristică curioasă - trecerea la lumina mijlocie Cortina specială în lumina reflectoarelor. În funcție de viteză, nivelul de sunet Hi-Fi ajustează sistemul audio Grand Auditorium. Un singur sunet unic - Comandați o imagine împreună cu un studio cu un întreg DVD: un jucător, două afișări cu cristale lichide în tetierele frontale, două perechi de căști fără fir, o cameră video sau o cameră digitală, telecomandă. În acest context, discutați chiar despre astfel de lucruri triviale ca fiind controlul de croazieră sau senzori de parcare.
La un moment dat, Espas al III-lea ma lovit cu un interior confortabil cu cele mai bogate posibilități de transformare - modelul de a patra generație a fost chiar mai departe. Bineînțeles, există perdele, cotiere, mese pliabile, buzunare cu boxuri cu un volum total de 100 de litri (!) Și alte plăcute, pune mini-vena. Dar nu există nici un vagon atât de avansat de securitate - se pare că cinci stele din cinci posibile (conform metodelor Euroncap) pe Renault doresc să facă norma.
Cu toate acestea, stelele stele, și nu uitați și pur și simplu îngrijorări pământești. Micul dent pe aripa din față este suficient pentru a încălzi - și Norul termoplastic va restabili forma originală. Minimizate și consecințele ciocnirilor la viteze de până la 15 km / h - radiator, aripi și spargere vor rămâne întregi. Intervalele dintre înlocuirile de ulei sunt crescute la 30 mii km sau doi ani (20 mii km pentru motoare cu șase cilindri), filtrul de aer va trebui să fie schimbat numai după 60 de kilometri, lumanari și centura de distribuție a gazului vor servi 120 mii km , Sistemul de evacuare din oțel inoxidabil, pare să supraviețuiască unei schimbări a proprietarului. Ca urmare, costul întreținerii în comparație cu modelul anterior a fost redus la jumătate.
Amintiți-vă imaginile din cărțile Sci-Fi care au citit în copilărie? Au existat încă astfel de picături glazurate raționalizate - mașini ale viitorului. Se pare că a venit ... Apariția unui anti-flush pe acoperiș nu este doar un element de decor - care se deplasează de-a lungul traseelor \u200b\u200blongitudinale ale arcului, care pot fi transportate, spun, schiuri.
În mod încrezut, identifică Grand ESPAS, numai atunci când espasul obișnuit stă în apropiere - un nesemnificativ (cu 65 mm), baza mărește creșterea lungimii totale de 200 mm, lăsând silueta este la fel de proporțională. Între timp, volumul minim al trunchiului Grand ESPAC a crescut de o dată și jumătate (456 litri), iar maximul - depășit trei metri cubi (3050 L).
Scaunele din al doilea și al treilea rând sunt absolut aceleași - pot fi scoase în orice ordine.
Designul și aspectul Renault ESPAS IV repetă mini-vennea generației anterioare: purtând corpul, tracțiunea față cu locația transversală a unității electrice, în față - rack-uri Mac-Ferson, spate.
În ceea ce privește siguranța pasivă, Renault ESPAS IV a depășit toți colegii de clasă și a abordat îndeaproape mașini reprezentative: centuri de siguranță în trei puncte și în fața frontală - două tensionatoare pirotehnice (pentru fiecare ramură); Opt airbag-uri, inclusiv perdele laterale din față și de dimensiuni complete; Cavități gonflabile în scaunele din spate, împiedicând curățarea pasagerilor. În plus, utilizarea oțelului cu o rezistență a randamentului ultrahigh a crescut capacitatea de absorbție a energiei a corpului de 2,5 ori. În locul tabloului de bord obișnuit - afișarea informațiilor la baza parbrizului.
Un motor puternic pe Mini-Wenna nu a fost încă instalat - 3,5 L, V6, 245 litri. cu. Și 330 nm!
Half Sticlă acoperiș ocupă o trapă uriașă transparentă, cu o suprafață de 2,16 m2 - spun cea mai mare din industria modernă a automobilelor. Suprafața totală a geamului ajunge la 7,42 m2! Dacă doriți, puteți ascunde perdelele, care arată ca un plafon complet obișnuit.
Istoria modelului
În 1979, compania Matra (Matera Automobile) a început să creeze o mașină cu o singură facturare, folosind modelul american Rancho ca prototip. Evaluarea perspectivelor ideii, compania Renault conectată puțin mai târziu, iar primul proiect R23 a fost pregătit pentru șasiul Renault-18 cu tracțiune față în curând. În vara anului 1984, producția de Mini Ven Reno-ESPAS a început la fabrica MAT, care în șapte ani a dezvoltat o circulație din 191694 buc. Începând cu 1988, programul a fost chiar modificarea cu tracțiune integrală. În 1991 a apărut un ESPAS al celei de-a doua generații. Atașarea popularității predecesorului, în următorii cinci ani a fost deja eliberată în valoare de 317225 buc. La sfârșitul anului 1996, a fost prezentată ESPAC III - spre deosebire de predecesorii cu amplasarea longitudinală a motorului, s-au mutat în schema transversală. Pentru cei șase ani incompleți, 357120 mini-wanov vândut, inclusiv (din 1997) și Grand ESPAS alungit (SMS, 1998, nr. 6). În luna august a acestui an, Renault ESPAC IV a debutat. Până în 2009, se planifică vânzarea a 450000 de mașini, luând aproximativ 20% din piața mini-WAN din Europa. Aceste planuri ambițioase se bazează pe cel mai înalt în modelul de angajament față de model - doi dintre fiecare dintre cumpărătorii troicii au avut deja înainte de ESPAS.
TEXT / YURI Placi
Foto / Yuri Nileyov și Renault
O sursă: Jurnal "în spatele roții"
