Test Drive de Renault Espace din 2006 Minivan
Espace economic
Dacă sub capota acestui renault mare există motorină, atunci un rezervor de combustibil poate fi suficient pentru 1000 km
Timpurile în care motorul diesel a fost asociat în mintea automobilistilor doar cu camioane sau SUV -uri pentru o lungă perioadă de timp scufundată în uitare. Nu este rușinos ca astăzi combustibilul diesel să condimenteze chiar și cu o venă sportivă, beneficiul motoarelor diesel moderne, păstrând avantajul principal - eficiența - în ceea ce privește puterea și dinamismul nu sunt practic inferioare motoarelor pe benzină. Ceea ce a dovedit în mod genial minivanul Renault Espace IV cu un motor de 2,2 DCI, pe care a trebuit să călătoresc pe drumurile Spaniei. Și de la a patra generație Espace rămâne pentru majoritatea cititorilor din Espace AIT Terra incognita (modelul a fost prezentat în urmă cu mai bine de șase luni la dealerul auto din Paris, dar consumatorul rus nu a ajuns încă), această călătorie s-a transformat într-un editorial test drive. Unitatea stilului
Dacă vorbim despre exteriorul lui Espace IV, atunci sarcina este să realizăm imaginea vizuală modernă a mărcii Renault - designerii au performat perfect. O relație înrudită cu strămoșii noului stil corporativ - Avantime și Vel Satis - este vizibilă, așa cum se spune, cu ochiul liber: aceleași contururi tensionate, ascuțite, unghiulare. Privirea este încurajată de forma uriașă, triunghiulară a farului, de rombii mari de marcă și cu adevărat un parbriz panoramic imens. Apropo, rafturile corpului întunecat creează iluzia de geamuri continue și stând în interior (mai ales într -o versiune cu un acoperiș de sticlă), te simți ca într -un acvariu. Roțile mari, ușor proeminente datorită intervalului mărit din spatele contururilor corpului, creează un sentiment de stabilitate și rapiditate. În profil, această impresie este îmbunătățită de partea din spate a înclinării din spate, ceea ce a amintit stabilizatorului de rachetă și mai scurt față de suprapunerea anterioară a Espace. Luminile localizate vertical continuă vizual geamul din spate. Arată frumos. Cu toate acestea, în general, spatele, din punctul meu de vedere subiectiv, arată un fel de incomplet, tăiat. Trebuie să fie o dizarmonie pentru aspectul general al mașinii introduce o ușă aproape verticală în combinație cu o scurgere scurtă din spate.
Cu toate acestea, nu ar trebui să uităm că nu avem doar un minivan - întruchiparea utilitarismului -, ci espace, care garantează un spațiu maxim pentru pasageri. Ușa înclinată ar reduce inevitabil înălțimea în coada cabinei, încălcând interesele persoanelor care stau în ultimul al treilea rând. Creatorii celei mai spațioase mașini de familie nu au putut fi permise în mod natural. Într -adevăr, pasagerii din spate nu se simt lipsiți de ei înșiși: ei reprezintă exact același număr de Kubature ca și cei din față. Da, iar scaunele sunt aceleași, cu centuri integrate cu trei puncte, restricții de cap ghidate cu traume și un cadru puternic care poate ține scaunul în loc chiar și cu o coliziune serioasă. Doar ghidurile ar rezista, de -a lungul cărora toate cele cinci scaune de pasageri alunecă ușor pe înainte și înapoi. Cu toate acestea, rezultatele testelor de avarie vă permit să nu vă îndoiești. EuroNCAP a luat, de asemenea, cinci stele în testarea metodei EURONCAP. Creatorii succesorului său au reușit nu numai să obțină rezultate la fel de impresionante, ci și să le îmbunătățească. Proiectarea noului corp Espace folosește oțel cu o limită de fluiditate ultra -înaltă, care absoarbe o cantitate mai mare de energie de impact, decât de obicei, cu deformare. Drept urmare, capacitatea de absorbing energetică a corpului mașinii a crescut de 2,5 ori în comparație cu predecesorul său. Nodurile și unitățile situate în compartimentul frontal (motor, cutia de viteze, diverse echipamente auxiliare) sunt proiectate și plasate astfel încât atunci când sunt impact, jucând un rol activ în deformarea programabilă a structurii. Energia loviturilor laterale este absorbită de profilurile ușilor din aluminiu și transmisă rafturilor corpului armate cu panouri interne din tablă, a căror grosime pe suportul din mijloc atinge 4,3 mm.
Pentru o descriere detaliată a siguranței pasive a Espace IV, inclusiv opt perne, curele cu pretenții multi -stadiu, un sistem care împiedică să cadă de pe scaun în timpul unui accident etc., poate, poate, întregul ziar. Prin urmare, înapoi la salon, oferind un set incredibil de opțiuni pentru transformarea compartimentului pasagerilor. De exemplu, după ce ați lansat scaunele din față la 180 de grade și pliați spatele scaunelor din rândul din mijloc, puteți transforma Espace într -o cabină confortabilă și, îndepărtând toate scaunele, într -o autoutilitară încăpătoare, cu un volum util de 2860 litri.
Întrucât se potrivește cu un minivan decent, salonul este plin cu tot felul de containere pentru bagaje mici. În plus față de numeroase și chiar mai voluminoase, în comparație cu Espace III, departamentele de îmbrăcăminte din panoul frontal și ușile au containere suplimentare pentru fleacuri încorporate în tapițeria pereților laterali ai celui de -al treilea rând de scaune. Volumul total de cutii de îmbrăcăminte și departamente ale noului Espace este de 100 de litri.
Stau sus ...
Indiferent de reprezentanții Renault Renault către șoferul Espace, după ce au epuizat cele mai largi posibilități de reglare a scaunului și a coloanei de direcție, nu m -am putut simți ca într -un sedan sau hatchback, de exemplu, microbuzul rămâne minivan. Cu toate acestea, creatorii Espace IV încă au lucrat la îmbunătățirea ergonomiei scaunului șoferului. De exemplu, în comparație cu predecesorii, volanul (apropo, la fel ca pe Vel Satis și Laguna) este situat aproape vertical, maneta cutiei de viteze este instalată deasupra, iar scaunele din față, dimpotrivă, au devenit mai aproape de podea .
Vizibilitatea datorată zonei enorme menționate de geamuri și plantare ridicată nu este practic cauzată de, deși oglinzile externe ar putea fi mai mari. Dar personal nu mi -a plăcut personal combinația de dispozitive. Datele privind viteza, viteza, alimentarea cu combustibil și temperatura lichidului de răcire sunt excretate într -o culoare albastră plăcută până la un afișaj îngust de cristal lichid, care se întind pe panoul frontal de la raft la suport. Arată frumos, dar funcționalitatea este gata de contestație pentru a răgușit. În primul rând, nu este mai convenabil să citiți indicații de participare decât descifrarea tuturor acestor coloane mici din centrul muzical LA, iar în al doilea rând, scutul instrumentului este elementar. În plus față de indicatori și lămpi de control, termometrul, ceasul sunt prezente aici, sunt afișate informațiile computerului de pe -tablou, numele și frecvența postului de radio, și God the News, ce altceva. Ei bine, cel puțin sistemul de instalare și navigație climatică sunt echipate cu afișaje separate. Cu toate acestea, pentru a vedea toată această muzică color modernă în acțiune, trebuie să rulați motorul prin introducerea cardului electronic Renault Card în dispozitivul de recepție și apăsând butonul Start/Stop (din nou, ca pe Vel Satis, Laguna și A doua generație Megane). Apropo, pentru bani suplimentari, cardul poate fi învățat să îndeplinească multe funcții, de exemplu, să includă iluminarea internă și exterioară în mașină, deschide ușile, amintiți -vă setările climatice individuale și sistemele audio, reglarea scaunelor și oglinzilor. Renault Card este, de asemenea, capabil să depoziteze numerele de identificare și înregistrare ale mașinii în memorie și la fiecare ieșire - amintiți -vă de nivelul de combustibil și ulei, calea parcursă, presiunea în anvelope și furnizarea de lovituri până la următorul Servicii pentru a se încânta violent. În cele din urmă, un astfel de card inteligent nu trebuie introdus în receptor: sistemul îl recunoaște la distanță și va face mașina cu o simplă apăsare a butonului.
În general, butonul prețuit este apăsat, tasta electromecanică, a la vel satis, frâna de mână este eliberată, vă puteți muta. Un turbodiesel încântător de tăcut mănâncă instantaneu o serie convergentă de cutii de viteze cu șase viteze - știu, reușesc să se întoarcă cu o pârghie. Apropo, viteza se schimbă aproape perfect, ușor și clar.
În mod energic, pentru lumină, dispersând minivanul de aproape doi ani până la o sută (cadranele vitezometrului au strălucit, ca în fereastra contorului electric al gospodăriei la care a fost conectată mașina industrială), merg în a șasea echipament, încercând să o fac Țineți acest lucru, rigid cu galben cu semne de bordură roșie, viteză. Sarcina este în mod neașteptat de dificilă: fie pedala de gaz este hipersensibilă, fie pur și simplu nu poate fi răbdătoare pentru a verifica ce un singur confecții este capabil cu calitățile de conducere ale celei trei legături. Ies din Autobahn -ul local, unde legea permite spaniolilor să se relaxeze ușor, iar temperamentul național provoacă anexa la întreaga bobină. Se grăbesc, într -adevăr, cu capul, dar politicos: rândul din stânga este întotdeauna liber, pentru cei care pot chiar repede. Luptându -mă cu tentația de a ceda la starea de spirit generală, de ceva timp mă împiedic de compromis (ținând cont de eroarea radarului) 130 km/h. Sfârșitul îndoielilor a fost pus cu un fluier cu un concurent bavarez cu trei bavari care a zburat.
Cu toate acestea, după ce m-am grăbit, am devenit repede convins că contrar dorinței fierbinți a francezilor de Renault Espace-acest lucru nu este încă același cu BMW-ul seriei a 5-a. Nu, în clasa sa, mașina nu este probabil rea: proprietățile sale de conducere - pentru minivan - sunt dincolo de laude. Dar de ce să spunem că noul Espace este înzestrat cu Passenia cu adevărat? În viraje directe și blânde, volanul nu are conținut de informații, iar prima tură cu viteză mare a mașinii înalte a trecut cu un rulou solid, care a respins complet vânătoarea pentru a continua cursa.
Dar Espace a fost sincer mulțumit de netezimea mișcării și de confortul acustic: nici zgomotul motorului, nici zgomotul anvelopelor, iar fluierul vântului nu este practic auzit în salon, practic nu este auzit. Frânele au fost, de asemenea, excelente, pentru a verifica munca pe care a trebuit să o fac în circumstanțele aparent absolut nevinovate. Observând ceva întunecat pe drum, am decis să nu fac manevre ascuțite și am lansat pur și simplu un obiect ciudat între roți. În momentul următor, a fost un bumbac puternic, care a făcut ca acesta să lovească aproape instinctiv frânele, în timp ce se scurgea pe marginea drumului. Având o sută de espace s -a oprit surprinzător de repede - o placă de metal grea ruginită care a lovit fundul și, din fericire, nu a provocat o mașină de rău, am găsit doar cincisprezece metri.
Dar, poate, espace -ul diesel a fost cel mai surprins de eficiență: după aproximativ 500 km, nu a fost făcut într -un mod de economisire, a rămas o treime bună în rezervor. Totuși, acest lucru, după cum s -a dovedit, nu este o înregistrare. Versiunile cu un turbodiesel de 1,9 litri dintr-un alimentat sunt suficiente pentru mai mult de o mie de kilometri.
Model de nișă
Popularitatea mașinilor diesel în Europa crește rapid. De exemplu, aproape 60% dintre spanioli, care au cumpărat o mașină nouă anul trecut, o condimentează cu combustibil diesel. Ponderea mașinilor diesel din segmentul E (unde este poziționat Espace) de pe piața vest -europeană depășește deja 50%, iar interesul pentru acestea crește stabil. Această tendință pe piața minivacilor este și mai vizibilă. Conform studiilor, mai mult de 70% din vânzările totale din țările UE reprezintă acum combatanții unici diesel.
În Rusia, situația este complet diferită: procentul de mașini diesel va dispărea în toate segmentele de piață. Cererea nu este ridicată pentru microbuze. Prin urmare, Renault nu are iluzii speciale pentru vânzarea unui nou espace, iar versiunile diesel - poate cele mai interesante și practice din gamă - nu ne vor fi furnizate deloc. Potrivit lui Jana Dorizon, calitatea combustibilului diesel rus, în special în provincie, care este incompatibil cu viața motorului, astfel încât automobilistii domestici li se vor oferi Espace IV cu motoare pe benzină - două și trei altele. Mașinile vor apărea cu dealeri doar la sfârșitul acestui lucru - începutul anului viitor, așa că este prea devreme pentru a vorbi despre niveluri și prețuri. Dorizon a refuzat să prezică volumul de vânzări, observând doar că nu este nevoie să sperăm la o repetare a succesului european al unui singur Cocombat: Espace este o mașină de familie și familii mari care își pot permite minivanul de lux în Rusia, spun ei, spun ei, spun, nu sunt încă multe. Până acum, Espace a fost achiziționată în principal de clienți corporativi în scopuri reprezentative. Vânzările au fost limitate la două sau trei duzini de mașini pe an. Este puțin probabil ca noul Espace, care poate fi mult mai scump decât predecesorul său, să fie capabil să schimbe radical situația. Mai mult, în ciuda cererii lente, concurența în acest segment este suficientă. Printre rivali se numără Peugeot 807 și Citroen C8, VW Sharan și Ford Galaxy, Mitsubishi Space Wagon și Hyundai H1.
Andrey Tsybulsky
