Test Drive Porsche Panamera din 2009 Hatchback

Porsche Panamera. Taxi "Ferdinand"

Porsche Panamera. Цена: от 5 231 400 руб. В продаже: с сентября 2009 года

Со времен появления на свет первого Cayenne ни один Porsche не возбуждал столько эмоций! Но если рождение Cayenne оставило все-таки смешанные чувства и было воспринято многими как отход от устоев Porsche в угоду законам выживания, то с Panamera все иначе. Первый семейный универсал Porsche ни на йоту не отходит от спортивных традиций марки, заложенных еще великим Фердинандом Порше

Тест-пилот
Владимир Маккавеев, 32 года, автомобильный журналист, стаж вождения 13 лет, личный автомобиль - Volvo C30

За свою долгую и плодотворную жизнь Фердинанд Порше построил сотни моделей автомобилей, мотоциклов, танков. С его кульмана съезжали на конвейер Mercedes, Auto-Union, Citroen, Volkswagen В его голове рождались гениальные изобретения: гибридная силовая установка, компрессорный наддув, торсионная подвеска все это тоже Порше. Но его истинные устремления всегда вращались вокруг двух, казалось бы, несовместимых вещей: Порше грезил народным автомобилем и спортивными машинами. В обеих этих областях он добился успеха, который вряд ли когда-либо будет повторен. Ферди создал самый народный из всех народных автомобилей VW Жук. А его сын Ферри построил легендарный Porsche 911. Народившаяся аккурат к 100?летнему юбилею младшего Порше Panamera стала своего рода памятником двум Фердинандам квинтэссенцией их общих чаяний, символом совместимости несовместимого. Конечно, Panamera далеко не народный автомобиль, но это автомобиль для народа. Первый в мире лаконичный и функциональный семейный спорткар, максимально приспособленный к повседневной эксплуатации.

În mod surprinzător, corpurile Panamera Panamera surprinzător de puternice și organice nu părăsesc îndoielile: înainte de Porsche și Porsche în cea mai puternică manifestare. Capota este făcută fără unghiuri, numai cu raze și aflux de faruri, clasic pentru trunchiul de la Porsche Wide, reducând fereastra din spate, o bază lungă, schi scurți. Designul ghemuit al lui Panamera enchants, impresionant. Singurul minus care se observă ulterior, privindu-se la numeroase fotografii: Panamera, ca toate femeile foarte frumoase, nu prea fotogene. În viață, este mult mai fermecător decât în \u200b\u200bfotografie. În plus, farmecul nu este numai extern, ci și intern.

Panamera adevărată doamnă! Și ca orice doamnă, nu acceptă costume ieftine și jumătate de soluții. Nu, această mașină trebuie să fie savurată numai în configurația maximă. Acesta este un nivel complet diferit de emoție! Prin urmare, amânarea la momente mai bune pentru a vă familiariza cu atmosfera Panamera S și 4, stați în cockpit-ul Panamera Turbo. La fel ca surorile ei neatenție, 4.8? Motorul Liter Turbo a primit turbo la moștenirea de la Cayenne, după o serie de modernizare. Deci, 500? Motorul puternic al lui Panamera a fost pentru prima dată nu a fost permis fără un galerie de admisie a modulelor intermediare / turbocompresoare, ușor de 600 de grame mecanism și arbore cotit cu o rază crescută de contragreutăți. Cutia de viteze cu două membole Porsche Doppelkupplung (PDK) și un sistem activ de acționare completă încorporat în carcasa cu un arbore intermediar neobișnuit, în loc de o cutie de mână, sunt de asemenea utilizate pentru prima dată în clasă, precum și combinația PDK cu Sistemul automat de închidere a motorului. După o secundă, după oprirea la semafor, sa alăturat motorului, permițându-vă să economisiți până la 10% combustibil în ciclul urban.

Ci mai degrabă teorii! Este timpul, în sfârșit, încercați în cazul acestei perfecțiuni de patru roți! După ce s-au așezat în spatele roții și condus de leagănul unui scaun semi-reglabil sub figură, rapid buzzed cockpit cockpit, și nu un salon! Scaunele frontale și cutia prin consola centrală longitudinală sunt clar descărcate de spațiul salonului pe patru cocoși cu drepturi depline. În același timp, care este surprinzător, posedând proporțiile externe ale compartimentului sportiv clasic, în ceea ce privește confortul și spațiul de locuit Panamera vor da cote altor limuzine.

În fața totului interect în tradițiile sportive stricte ale mărcii. Chiar și mânerele interioare ale ușilor se uită la prizele de aer mici. Clasic pentru 911? O serie de aspect al tabloului de bord al celor cinci aparate rotunde. Dar cele mai strălucite emoții provoacă, desigur, prin consola centrală. Se simte că în rândurile din german disciplinate și disciplinate de designeri Stuttgart, o rochie, a crescut pe comediile franceze ale lui Luke Nonon. Apăsați tasta cu pictograma de evacuare, iar sunetul motorului sub sarcină devine o rulare de curse. Alegem programul Sport-Plus, iar suspensia pneumatică adaptivă scade corpul timp de 25 mm. În același timp, sistemul de control al suspensiei PASM reduce de două ori volumul activ al elementelor pneumatice, schimbând caracteristicile amortizoarelor de șoc. Dar, majoritatea tuturor entuziasm, printre altele, determină procesul de implementare a anti-ciclului anti-ciclu din patru poziții. Spoilerul este destul de muncitor: La viteze mari se îndreaptă ușor cu forța de ridicare pe axul din spate, este creată o forță de presiune decentă.

Ei bine, ce nu este taxi Luke Beson?! Selectată din consola centrală 32 variații ale setărilor auto O altă înregistrare a noului Porsche. Și toate aceste ajustări funcționează, schimbând radical caracterul Panamera: de la confortabil-moale, la extrem de rigid de la limuzină înainte de mașina sportivă. Este posibil să schimbați roțile pe pantele de curse din salonul Panamera. Deși, cred că Marceli Sori-Head Sebastien și atât de rămas satisfăcut. În modul Sport Plus Panamera prezintă dispozitivele ca șine. Stabilitatea cursului este atât de mare încât chiar și atunci când electronica auxiliară este deconectată, practic nu lasă capacitatea de a pune Porsche la viteze de până la 100 km / h. Desigur, părul ascuțit datorită unei baze lungi sunt date Panamera mai greu decât modelele 911.y seria. Dar ceva de care aveți nevoie pentru a vă sacrifica. Și în acest caz, ar trebui să fie recunoscut, jocul merită lumânarea. Tatăl și fiul Porsche ar putea fi mândri de prima lor clasă GT cu cinci uși.

Trei plus două
Deja astăzi, cu acces pe piață, Porsche Panamera este disponibil în trei versiuni. Ambele modificări cu tracțiune integrală Top Panamera Turbo cu 4.8? Lithing 500? Motor turbo puternic și Panamera 4s cu un motor atmosferic de 400 litri. din. Echipat cu un sistem de unitate PTM plină activă și transmisie automată automată cu șapte pași cu două gheare. Transmisia spate 400? Panamera puternică în baza de date este echipată cu o transmisie manuală cu șase trepte (PDK cu șapte pași este disponibilă ca opțiune). Așa cum a promis în Stuttgart, în viitorul apropiat, gama de modele de Panamera va fi completată de încă două modificări: modelul inițial cu motorul V6 și o versiune de antrenare hibridă.

Cinci inovații
Din punct de vedere tehnologic, Porsche Panamera poate fi considerat în mod legal unul dintre principalele mine. În proiectarea germană, întreaga inovare de cinci clase sunt drenate: o cutie de viteze cu două gheare; Sistem de start-stop în combinație cu ACP; Unghi reglabil anti-aruncat anti-aruncat spate; Pachetul Sport Chrono, oferind mai multe setări pentru motoare sportive, șasiu și KP; Suspensie pneumatică cu volum suplimentar reglabil în fiecare element pneumatic. Acesta din urmă, fiind o noutate globală, merită o atenție separată.

În funcție de conducătorul auto selectat din consola centrală, recipientul fiecărui element pneumatic poate varia de la 2,2 (în modul confortabil) la 1,1 litri (în sport). Odată cu trecerea la modul sportiv, caracteristica accidentului de compresie devine mai progresivă. În consecință, rigiditatea părții de alergare și setarea PASM a sistemului de control al rigidității absorbanților adaptabili variază. În plus, datorită diferenței solide în elementele pneumatice, noua suspensie este capabilă să schimbe clearance-ul Panamera într-o gamă largă. Sistemul de control cu \u200b\u200btrei poziții pentru controlul luminului de ieșire al lumenului de drum vă permite să coborâți corpul de 25 mm sub planul de bază pentru a îmbunătăți caracteristicile dinamice ale mașinii și pentru a crește rigiditatea elementelor pneumatice în modul Sport Plus și ridicați-o 20 mm pentru rampă și frontiere de depășire încrezătoare. Fiecare schimbare de înălțime casuală durează aproximativ patru secunde.

Dragostea nu iubire
Două scaune din spate separate cu cotiera oferă un spațiu maxim de spațiu. Spațios

Planul superior al spoilerului cu 4 poziții este pliat în lățime pentru a crește zona. Sport

Variațiile de setări sunt selectate din consola centrală. Variative

Conducere
Controlul este puțin mai puțin acut și fără compromisuri decât la Coupe de sport Porsche, cu toate acestea, stabilitatea excelentă a cursului și variabilitatea largă a setărilor vă permit să obțineți maximum plăcerea pilotării.

Salon
Uimitoare spațioase.

Confort
Poate argumenta pentru confort cu cele mai bune limuzine ale grupului său de prețuri.

Securitate
Residențele sportive rezistă la un set maxim de securitate pasivă.

Preț
Suficient de rezonabil.

Avantaje și dezavantaje
+ Dinamica fără precedent pentru o mașină de familie, variabilitatea uimitoare a setărilor, cele mai largi echipamente de tehnologii inovatoare.
- Nu este cea mai largă linie de motoare.

Specificații
Marcă și model - Porsche Panamera Turbo
Dimensiuni - 4970x1931x1418 mm
Motor - benzină, 4806 cm3, 500 CP / 6000 min-1
Transmisie - PDK automat, 7 trepte KP
Dinamica - max 303 km / h; 4.2 C la 100 km / h
Concurenții - MB S 63 AMG, MB CLS 63, Audi S8, Maserati Quattroport Sport GT S
 

Opinia noastră
până de curând, gama de modele Porsche a fost două extreme: luminoase, sportive, dar nu pentru viața de zi cu zi a Boxster / Cayman și 911 și mult mai funcțională, dar nu atât de sportivă Cayenne. Panamera Aur Model Row Model, și are toate șansele de a deveni o nouă pictogramă de marcă.


Postat de: Vladimir Makkaveev


 

O sursă: Magazine 5 roată [august 2009]