Test Drive Porsche Panamera S Hybrid din 2011 Hatchback

Mare sport

Nu contează cum este exprimată pasiunea: în aplicarea vopselelor pe panza, lipind un film sau sudarea oțelului. Dacă fiecare frotiu, fundul sau cusătura se află între făina căutării de adevăr și delicioase victorii față de False este arta. Inginerii absorbiți în tehnica ca muzicieni sună, artiști. Nu crede? Uită-te la Panamera: Porsche dovedește din nou că ingineria este artă. Acest lucru se întâmplă astăzi. Acum. Aici.
Cumva pentru următoarea cină cu ocazia lansării următoarei modificări a următoarelor nouă sute și un coledent a cerut reprezentantului Porsche: Care sunt planurile dvs. de lucru pentru următoarele premii? - Avem în Porsche, vedeți, a Gama de modele foarte conservatoare: Apoi, trebuie să credeți, va fi GT3. Mai bine decât carnea de carne foarte gustoasă!
Există toți amortizoare și stabilizatori activi, clearance-ul schimbabil, frâne ceramice, tracțiune integrală, turbocompresoare, kp cu două ghemuri ...
Însoțind răspunsul, sprancenei reprezentantului s-ar fi ridicat și el însuși, Melnik însuși. În codul de îmbrăcăminte, desigur, nu prea mult vizibil pentru a apela un duel, dar nu atât de timid, pentru a nu arăta deloc ironia. Da, Porsche face mașini sport și numărul lor nouă unul. Știe fiecare Karapuz, care are deja o bicicletă cu trei roți. Ce ar putea fi întrebările? Este nouă sute că cel de-al unsprezecelea a transformat numele Porsche, de fapt, în marca Porsche, renumită în lume nu numai ca un Kulman de contragreutate. Și tot timpul de la accidentul celui de-al treilea Reich și înainte de apariția lui Cayenne, acest birou al inginerilor idealiști a alternat victoriile încrezătoare în cursele sportive cu victorii pe unghii în lupta pentru propria lor supraviețuire. Da, ei nu au apărut cu o burtă, în ciuda tuturor celor fără compromisuri, chiar și în nouăzeci, dar fetele permanente de forță de muncă continuă au început să-i deranjeze chiar și ei.
Pentru a salva cei 911 de descendenți și pentru a hrăni familiile celor care au pus o mână legendei, o șansă de căsătorie politică cu Volkswagen în lume a fost dezvăluită de Cayenne Primul Porsche, pe care nu este nimic de gândit să încerce să câștige Le Mans până la Inelele nu sunt tăiate, la bunica nenorocită, întregul asfalt. Despre cum a afectat Porsche, probabil știți: au primit o astfel de forță financiară, care, nu în fiecare zi, zâmbește chiar și de producătorii de containere auto-votare pentru alimente conservate, ce să spun despre fabricarea piesei de delicatese. Dar, după cum știți, nu toți în timpul alimentelor depășește sapatoarea cuiva vine și apetitul: Astăzi suntem martori evenimente suspecte la o nouă descoperire. Porsche lansează o nouă gamă într-un cerc mai larg.
Panamera este dorită în mănăstirea altcuiva cu Carta lui. Dintre toate mărcile lumii, Porsche este singurul care poate îndrăzni la așa ceva, calculând nu numai pentru a supraviețui unei bun venituri calde din două mâini, dar și pentru a concura pentru victorie. Dintre toți premierul Porsche și de la întregul prim-ministru al întregii lumi, debutul lui Panamera este cel mai interesant. Nimeni nu știa ce ar fi, dar toată lumea aștepta-o.
A fost posibil să nu vă uitați la fotografie. A fost posibil să știți nimic despre Panamera, dar era imposibil să fiți confundat, prima dată fiind în fața unei mașini vii reale, este Porsche. Real Porsche Porsche, mare. Panamera, numită atât de presupus în onoarea rasei americane, este la fel de mare ca numele ei, care este dat acestei mașini, deoarece este ideal atât pentru sunete, cât și pentru un rând asociativ în orice limbă a oricărui continent.
Este suficient să deschideți ușa, iar senzația de îngrijire a mașinii se va bloca în degetele tactile buzz cu gustul familiei de pasiune de om la perfecțiune. Este ea forțele să întârzie și să simtă fiecare atingere lui Porsche. Și în Panamera a lucrat în combinația majorității covârșitoare a pieselor. Aceasta nu este o perfecțiune la rece a Audi, agresivitatea BMW nu este înspăimântată și nu o luciu de istorie similară cu cusută în noul moleskine notează caracteristice Mercedes. Ușa este deputat staționară, în orice poziție l-ai lăsat. Și cum a rezistat mișcării de reținere, și modul în care el a cedat voinței dvs. va aduce aceeași plăcere ca și curiozitatea față de timpul dacă aveți Rolex. Simplu: cu o carcasă din oțel și un cadran alb.
Panamera este scăzută, deoarece ar trebui să fie un Porsche sportiv. Dar baza ei este imensă, iar leganii lui Porsche nu au fost niciodată opriți: nu numai locuri, ci și spațiu în scaunele din spate din spate cu o marjă. În fața elementelor familiare sunt echipate în mediul original al noului granturism. Consola centrală seamănă cu vertul gigantic, iar cheile de control ale tuturor funcțiilor șasiului sunt presate cu nu mai puțin de o chic. Cu toate acestea, nu este posibilă numirea acestei frecvențe a butoanelor să fie convenabilă și este dificil să se găsească unul, ceea ce este dificil în timpul mișcării. Aceasta nu este o surpriză: cel care definește în ergonomia Porsche a lucrurilor mici nu funcționează la fel de bun ca toți colegii săi. Aceleași probleme au rămas la cârma, familiarizate în anii 911, cu tastele manuale de selectare a angrenajului și locația, iar algoritmul muncii lor sunt nefiresc, deoarece și incomod. Și totul, despre dezavantajele de astăzi nu va mai fi nimic. Pentru că pur și simplu nu sunt. Și aceste lucruri mici sunt pentru că sunt vizibile că fundalul general este atât de curat.
 
Volanul este, de asemenea, curat. Și în efort. Acesta nu este un ideal dat de unitatea din spate 911, dar volanul este mai curat decât orice mașină care poate fi găsită oficial concurenți Panamera: 90% Porsche 911. Și doriți să simțiți o sută procente Porsche tride frâna. Frânele sunt fără compromisuri fără defecte. PDK, gaz, atmosferic de opt 400 forțe, volan, frână, scaun Toate acestea fac Panamera în Porsche anticipat, care nu se confundă cu cea mai mare realizare a plăcerii de conducere. Mașina este foarte dificilă: cu o suspensie pneumatică și capacitatea de a schimba clearance-ul, cu amortizoare active și stabilizatori activi, dar este gestionat atât de solid și în mod natural ca o formulă simplă. Este incredibil și incomprehensibil. Și acest lucru este bun!
Mașina este mare, dar se simte aproape la fel și imediat ca Cayman, dar aproximativ două tone de greutate și să nu-și amintească. Puteți să vă răsturnați cu ușurință cele mai mici mișcări de conducere, să obțineți suficient, simțindu-vă cum suspensia din spate se scurge ușor Panamera pe arc, simțiți fiecare nisip pe mâna anvelopei și jucați nuanțele ei. Și apoi să uitați, devenind în jurul valorii de toate aceste frecare și doar să se rostogolească pe drum, să se relaxeze și să se bazeze pe grija de controlul activului de croazieră și sistemul de stabilizare PSM: vă puteți concentra pur și simplu pe o conversație cu sateliți și distrați-vă de la drum. Dar indiferent de confortul pe scaunele din spate și indiferent de modul în care imaginația pasagerului din față este Bose, ceea ce face toate ideile trecute despre serviciul de mașină bun al primului graniță a cadrului de trombon și termină peretele gras al țesăturilor grase Orchestra de viață, Panamera este în continuare că rămâne o mașină pentru șofer. Porsche Car. Și diferența cu compartimentul 911 este că nu numai pentru un singur șofer. Cea mai bună mașină mare pentru șofer și pasagerii săi în același timp? Da! Cel mai bun dintre ei, dacă cauți foarte sportiv și șoferul acestor mașini.
Există diferențe între versiuni. Panamera S este șoferul pentru ziua de azi, versiunea inițială a lui Panamera. În aceasta, spiritul puritan al Sportului Coupe Porschre trăiește cel mai dens. Mașina de tracțiune integrală 4S este o opțiune all-vreme și mai luxoasă, puternică și nu direcționată în controlul turbo mai aproape de idei convenționale despre mașinile rapide de nivel superior. Acesta este, de asemenea, 100% Porsche Porsche, care cauzează respectarea oricărei locuri de parcare a oricărui megapolis al oricărei țări.
Panamera își joacă jocul puternic pe câmpul troicii germane sportive mari. Ea concurează cu ei, dar nu le înlocuiește. Panamera nu izolează de pe șosea și nu se separă de viață. Da, ea nu poate să alunece neregulile ca Jaguar R sau Mercedes S. Dar ea nu încearcă. Și aceasta este principala sa diferență față de toți concurenții potențiali. Porsche Panamera nu este un vehicul superior, cu un amestec de parfum de mașină. Aceasta este o mașină superstreată capabilă să lucreze și un vehicul super-rapid atunci când este necesar. Este necesar pentru șoferul său.
 
Proiecta
În construcția corpului, am descoperit o varietate de soiuri de oteluri, mai multe tipuri de aluminiu și aliaje de magneziu, precum și materiale plastice. Inginerii au încercat să se concentreze maselor cât mai aproape posibil mijlocul mașinii, îmbunătățind astfel scule auto și coborârea centrul de greutate. Capota, aripile și ușile sunt din aluminiu, celula de alimentare a cabinei este format de elemente din oteluri ultra-cetate. În configurația de bază Panamera este echipat cu opt airbag-uri. Variantele cu motor sunt încă două: a finalizat opt, familiarizat cu Cayenne, cu o superputere și fără formă de V. 500 și 400 litri. p., respectiv, pentru versiunile de Panamera Turbo, precum s și 4s.
Ambele motoare sunt echipate cu sisteme de injecție directă și cu schimbare de fază și a înălțimii de ridicare. Șapte trepte cutie de viteze cu doua ambreiaje de transmisie standard pentru Panamera Turbo și 4S, opțiunea pentru S. complete funcționează sistemul de acționare pe același principiu ca pe masina sport Porsche: o unitate constantă pentru puntea spate și plug-in multidisc cuplare frontul. Suspensia front-end în față și pe mai multe dimensiuni sunt echipate cu toate atributele șasiului active disponibile la dispoziția companiei: un nou sistem de schimbare de clearance-ul, amortizoare de șoc PASM active și stabilizatori de stabilitate transversală PDCC activă. În mod tradițional accesibil și frâne cu discuri ceramice compozite. Ele sunt mai eficiente, durabile și se cântărește mai puțin de oțel tradiționale.

 
 
 
 

O sursă: Mașini