Porsche Panamera S Hybrid Test Drive din 2011 Hatchback

Migrația sufletului

În acele momente în care citiți acest articol, Lamborghini și Jaguar, Bugatti și Aston Martin, Ferrari și Fisker în transpirația fețelor funcționează pe supercaruri cu 4 uși. Trebuie să afirmăm faptul controlat că Porsche a fost în fața tuturor
Aceasta nu este prima încercare a moștenitorilor lui Ferdinand Porsche de a -ți reface programul de producție cu un sedan de lux super -inventar. La mijlocul anilor 80, echipa de ingineri conduși de Ulrich Bets, viitorul bucătar Aston Martin, a început să testeze prototipuri construite pe baza modelului Anthramotor 928. Puțin mai târziu, considerațiile de marketing i-au obligat pe germani să meargă într-un mod mai dificil , alegând Porsche 911 ca donator. Și în 1991, au arătat publicului o mașină conceptuală la numărul 989, care de fapt s -a dovedit a fi o versiune alungită de 911 cu o pereche suplimentară de uși. Două decenii mai târziu, a apărut Panamera, care a absorbit experiența evoluțiilor timpurii: păstrarea stilului familiei 911, a moștenit locația frontală a unității de putere în 928.
Deci, luați și întindeți Porsche 91 cu 2 uși? Acest lucru nu a putut fi discutat! Michael Mauer, Porsche AG, designer șef, este surprins de naivitatea jurnaliștilor. Directorul tehnic al proiectului Michael Steiner vorbește despre altceva: Panamera poartă cu siguranță genele 911. Și unde, permiteți -mi să mă întreb, adevăr? Apropo, acești domni nu se contrazic unul pe celălalt, ceea ce am fost convinși, alături de grupul de testeri de elită care sunt angajați în aducerea calităților de funcționare ale noului sedan în Africa de Sud.
Judecător superior
După ce am ocupat toate cele patru scaune separate ale mașinii, am ajuns rapid la concluzia că a fost pur și simplu creat pentru a transporta călătorii de afaceri sau familiile cu doi copii la distanțe de maraton. Unitatea electrică a capacului trunchiului deschide accesul la un compartiment de marfă cu o capacitate de 432 litri, lipsită de partiție, ceea ce l -ar separa de salonul de pasageri. Deci, Panamera poate transporta obiecte destul de mari. Te -ai gândit la materiale de construcție? Doamne ferește! Era vorba despre ceva cu adevărat valoros, de exemplu, despre iubitul Irish Wolfhound. Spatele scaunelor din spate, împreună cu o cotieră din mijloc largă, se pliază ușor, formând o suprafață extinsă care se extinde pe scaunele din față. Se dovedește că Panamera nu este un sedan, ci un adevărat hatchback? Asta e vestea! Apropo, într -o istorie recentă a mașinii, o mașină a strălucit, în mod izbitor de asemănător cu un nou Porsche. Mai degrabă, dimpotrivă. Acesta este Bugatti EB112, colectat în mai multe exemplare. Acesta a fost adevăratul sedan, cu un portbagaj separat! Dar suficient despre eb112 Herr Mauer poate fi jignit.
Și ce se întâmplă dacă Panamera numesc un universal ersatz? Universal?! Ei bine, ei bine, clătinând din cap abia vizibil, Michael Steiner zâmbește. După ce s -a accelerat, aruncă mașina într -o viraj abrupt, apoi eliberează acceleratorul pentru a merge direct la limita capacităților adezive ale anvelopelor. Când a fost ultima dată când ai avut șansa să conduci un vagon de stație cu un temperament similar? Și am înțeles că am izbucnit prostii. Acesta nu este un vagon de stație! Pentru nevoile directorilor de afaceri puternici, este produs Cayenne, la care Porsche este în general specific în Porsche.
Scaunele din piele adâncă cu un profil impecabil sunt identice în mod constructiv prin faptul că sunt instalate pe 911. Plantarea pare extrem de scăzută de la Asphalt Panamera la doar 30 mm mai departe decât altarul principal al mărcii germane. Nu există nicio altă mașină în lume. Scopul nostru strategic a fost să aranjăm un șofer cu 20 mm mai mic decât în \u200b\u200boricare dintre mașinile concurente, spune Steiner. Și la concurenți există jucători serioși, cum ar fi Mercedes-Benz CLS 63 AMG și Maserati Quattroporte.
După ce ați lovit roata, vă aflați într -un mediu bine cunoscut. Interiorul Panamera este o distribuție minuțioasă cu 911, copiere ergonomică, design și multe detalii, până la oglinzi și mânere de ușă. Geometria locului șoferului, locația reciprocă a organelor de conducere și efortul asupra acestora sunt reproduse unul la unul: cu alte cuvinte, s -a așezat și a plecat. Desigur, nu ați putut să vă dați seama puțin mai târziu cu inovații fără ele. Citirile dispozitivelor sunt supraîncărcate cu simboluri ale unui afișaj suplimentar de informații situat în dreapta tahometrului. Șoferul și vecinul său este împărtășit de consola centrală curgătoare, găsită anterior deja pe modelul Carrera GT. Structura sa cu crestături diagonale ale butoanelor provoacă asociații cu telefoanele Vertu. Asociații favorabile, bogate. Landing Low, o consolă puternică din dreapta și o linie de ferestre înaltă din stânga creează iluzia de pilotare a unui jet de afaceri, care sunt controlate de Porsche 911. În general, potențialii clienți ai Panamera sunt prezentați în mod competent, indiferent de parte a cabinei Viitorul proprietar intenționează să trăiască.
Pasagerii din spate așteaptă o adevărată surpriză. Din Panamera, în ciuda abundenței de uși, în primul rând, toată lumea așteaptă accelerații de jumătate de despicare și nu o capacitate record. Astfel de mașini sunt în mod tradițional prietene cu aerodinamica, fără ezitare, făcând funcționalitate la sacrificiul formei și făcând șoferul figura centrală în detrimentul restului călăreților. În orice caz, se credea că a fost așa până când Panamera a apărut. De acum înainte, totul este diferit. Al doilea rând de scaune este gata să accepte pasagerii de 190 cm înălțime, lăsând o aprovizionare tangibilă de spațiu peste cap. Ei spun că, din această cauză, a apărut un conflict între proiectanți, ingineri, tehnologi și marketeri, în care a trebuit să intervină capitolul Porsche AG Vendelina Videking. Șeful a luat decizia lui Solomonov de a crește lungimea totală a mașinii cu 20 mm, aprobând personal una dintre mai multe opțiuni pentru profilul acoperișului înclinat. Aceste evenimente s -au produs în ajunul punctului de non -return, când nicio modificare nu ar fi imposibilă fără un eșec fatal în programul de lucru.
Michael Mauer recunoaște că nu a experimentat o creștere specială de bucurie, atunci a trebuit să se supună pur și simplu, deși respectă profund videking pentru curaj și determinare. Așadar, știm acum cine să mulțumească sau să dea vina pentru faptul că pasagerii din spate stau în Panamera de 5 metri aproape pe pământ, întinzându-și picioarele, ca în Clasa S Mercedes. Am spus deja că au fost instalate scaune separate în al doilea rând, între care rulează un tunel impresionant de transmisie. Sunt echipate cu un set impresionant de ajustări electrice, încălzire și ventilație. Totul este ca în cele mai bune case din Stuttgart și Munchen! Partea din spate a cabinei este iluminată prin iluminare ascunsă, o masă pliabilă pentru un laptop este integrată în cotieră. Kitul include un panou de control al scaunului din față din dreapta și un sistem audio și, desigur, un control climatic cu patru zone. Consola centrală, care își pierde fără probleme înălțimea monumentală pe abordarea portbagajului, în combinație cu scaunele adânci creează un sentiment de confort și inviolabilitate.
Complet înainte
Așa cum se întâmplă cu jurnaliștii, am fost puși într -o versiune de top care poartă numele laconic Panamera Turbo. Este condus în mișcare cu un rapel V în formă de V, cu un volum de 4,8 litri, a cărui pereche este o PDK de transmisie pre-secvențială cu 7 trepte, cu două ambreiaje, o unitate extrem de masivă care a influențat întregul aspect al mașinii. Unitatea este completă, iar cuplul este transmis pe axa frontală printr -un cuplu multidisc cu control electronic. Există patru modificări în total: baza C V6 și antrenarea către roțile din spate, Panamera S cu V8 atmosferic și din nou de tracțiunea din spate, 4s cu același motor, dar deja două axe de frunte și, în sfârșit, Panamera noastră Turbo cu o putere plăcută de jumătate de cai putere. Adevărat, hegemonia fenomenului turbo este temporară că oamenii din Porsche sunt semi -oficiali: în viitor vor fi mașini și mai calde. Și primele modificări S și 4S, echipate cu un V8 de 400 de cai putere cu injecție directă, se vor întâmpla pe piață, acest lucru se va întâmpla în iunie a acestui an. O cutie mecanică cu 6 trepte este considerată echipament standard și, ca alternativă, este oferită PDK, împrumutată de la 911-ul actualizat.
Punctul pozitiv al Panamera Turbo este că toate echipamentele care necesită selectiv suprataxe sunt cusute în baza sa. În special, acesta este un PASM activ (Porsche Active Suspension Management) cu trei moduri de lucru: normal, sport și sport plus. Sau sistemul de întinerire PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), care a fost testat anterior pe Cayenne și s -a dovedit excelent. Cu toate acestea, chiar și în poziția normală Panamera Turbo, aceasta este vizibil mai dură decât Mercedes-Benz S-Lass, deși mai îngrijită decât GTS Maserati Quattroporte a experimentat recent. În modul Sport, amortizoarele și volanul trec pe șofer printr -un ordin de mărime mai exacte informații despre situația rutieră. Apropo, într -o întorsătură rapidă, el simte mai bine abordarea momentului de perturbare a roților din față în alunecare. Experții Porsche spun că șoferii ambițioși vor acorda preferință acestui regim, care nu sunt înspăimântați de funcționarea mai dură a suspensiei și transmisiei, dacă agravează reacția mașinii și reduce rulourile corpului său. În ceea ce privește poziția Sport Plus, este recomandat pentru alegere, atunci când doar șoferul este în mașină, iar mașina în sine este pe pista de curse. În cel mai rău caz, pe Autobahn. Apoi, Panamera dobândește obiceiuri inerente 911 Carrera. Pe scurt, pregătește -te pentru șocuri la schimbarea vitezei, curse pe toate denivelările la rând și urletul motorului, apăsând tahometrul spre zona roșie. Cu toate acestea, masa crescută și o ampatament lung oferă Panamera o mică flexibilitate.
Distribuția greutății de -a lungul axelor (52:48 în favoarea liniei frontale) are un efect fatidic asupra comportamentului mașinii în colțuri. Panamera răspunde la manipularea gazelor în scădere la posibilele dezvoltări a derapajului, dar sistemul de stabilizare conduce ușor și încrezător mașina de -a lungul traiectoriei, la prima vedere, fără a corecta acțiunile șoferului. Pare unei persoane că el și numai el poruncește mașina. Fenomenal! Performanța de frână este încă magnifică, au migrat aici chiar cu 911 Turbo și asta este. Frânele PCCB (Porsche Ceramic Composite) frâne din cermaramică este de două ori mai ușoară decât oțelul standard și durează de șase ori mai mult. Pe autostradă, acestea fac minuni: Steiner promite că este necesară o distanță mai mică de 40 m pentru a opri 100 km/h. Dacă sunteți în căutarea echilibrului perfect între controlabilitate, netezime și nivel de zgomot, ar trebui să comandați roți de 19 inch , el Franks. Poate că, cu discuri de dimensiunea a 20 -a, Panamera arată mai inteligent, dar mașina nu va merge mai repede.
Și numai modul Sport Plus rupe voalul secretelor din adevăratele capacități ale mașinii. În transmisia I, motorul este răsucit până la sunet, cutia trage mașina, iar motorul se sprijină imediat pe limitator, dar deja pe II cu o astfel de densitate ireală, o serie de evenimente este comprimată! De aceea, genele Porsche 911 păreau să fie Steinra! În ciuda excesului de masă și a fizicului îngrozitor, Panamera arată un astfel de spirit de luptă, încât nici o clasă comparabilă nu este cunoscută pentru răspunsul acceleratorului nu este în fața dorințelor, volanul este mai accelerat decât bisturiul, iar cazul este abia futut atunci când profilul scăzut Anvelopele desenează marcaje negre pe rând.
Dacă sistemul tău nervos nu face față unei astfel de avalanșe de emoții, reveniți la moduri mai calme. Rețineți că normalul este și un fel de extremă: motorul cu 8 cilindri înoată leneș în zona de viteză mică, PDK juge cu grație cu numere de la 1 la 7. Pe autostradă, puternicul biturbomotor rămâne în gamă de 12002000 rpm 1200 rpm la programul VII corespunde la 80 km/h, iar 1900 crește viteza la 130 km/h. Un lucru rău: în intervalul cuprins între 1400 și 1900 rpm undeva în spatele cabinei, apar pulsiuni cu frecvență joasă, scăpând parțial de care ajută perdeaua de trunchi întinsă. Potrivit testerilor, această problemă apare doar pe versiunea Turbo.
Se întâmplă ca șoferul să ajungă sub coadă și doar îi place, de dragul apăsării brusc gazul. Ei bine, sau în caz, de exemplu, pentru depășirea unui șir de mașini de țesut. Cutia necesită milisecunde pentru a utiliza transmisia pe III în avans, iar în clipirea unui ochi, motorul sare de la 2000 la 4500 rpm. Patru roți cu furie mușcă în asfalt, iar pasagerii prinși prin surprindere s -au răspândit împreună de -a lungul spatelui scaunelor. Cu toate acestea, în comparație cu 911 Carrera, Panamera ennobled nu este înclinată spre terorism acustic, compartimentul său motor este excelent izolat fonic, iar vocea unității de putere este auzită ca de sub o pătură groasă. Din fericire, Porsche cunoaște nevoile și aspirațiile fanilor săi, astfel încât există un buton viclean pe consola centrală, care se deschide în sistemul de evacuare a supapei de bypass. Salonul este umplut imediat cu bas gros, în care apare un răgușit metalic cu o creștere a revoluției. Iată -l, momentul extazului pentru orice cunoscător sofisticat Porsche 911 este propriu, tot prezentul!
Ca orice mașină sportivă care se respectă din timpul nostru, Panamera a achiziționat funcția de control de lansare, care oferă o accelerație maximă la pornire. Motorul aruncă dintr -o dată un cuplu colosal pe roțile de antrenare, iar electronica suprimă alunecarea. Pentru a implementa funcția, șoferul trebuie să meargă în modul Sport Plus, apoi să strângă pedalele de gaz și frână în același timp. De îndată ce motorul câștigă 4500 rpm, frâna poate fi eliberată. Pentru o clipă, întregul potențial al motorului se prăbușește pe roți, dar numai pentru a încălzi anvelopele, apoi electronica reduce viteza și accelerația începe pe punctul de a aluneca. Transmisia pre -secventă garantează inextricabilitatea fluxului de putere, deschizând drumul drept către tavanul rapid. Pe segmentul liber al Autobahnului, am reușit să ajungem la 330 km/h, își amintește Michael Steiner. În locul rivalilor, m -aș înfiora
Eco -poziție
Toate modificările modelului Panamera sunt echipate grav cu sistemul de pornire/oprire, care deconectează în mod independent motorul atunci când se oprește într -un blocaj de trafic sau la un semafor. Acest lucru economisește combustibil și, ca urmare, reduce toxicitatea evacuării. Pentru prima dată în practica mondială, un astfel de sistem a fost utilizat pentru mașină cu un motor cu 8 cilindri și KP automat (mai precis, automat). Aceasta a dus la utilizarea unui senzor de poziție integrați de pornire și de poziție de piston, care sunt concepute pentru a face lansarea ulterioară a motorului cât mai moale. Sistemul lansează motorul imediat ce șoferul eliberează frâna și, potrivit asigurărilor reprezentanților Porsche, începutul/oprirea lor este înotător decât toți analogii disponibili pe piață.
Utilizarea pe scară largă a materialelor ușoare ilustrează gravitatea intențiilor lui Porsche de a -l apropia pe Panamera de calitățile de conducere cu mașinile sport. Ușile exterioare și panourile de capotă sunt confecționate din aluminiu, este de asemenea utilizat pe scară largă în suspensie. Amplificatoare ale ușilor și bara de protecție față din aliaj de magneziu. Toate detaliile care sunt amplasate în suprapunerea din față sunt confecționate din materiale ușoare. Toate fără excepție, explică Steiner. Toate acestea au ajutat la păstrarea masei versiunii Turbo cu motorul său greu, transmisia cu tracțiune integrală și PDK în 2 tone. Astăzi, versiunea cu V8, tracțiunea cu roți din spate și transmisia manuală cu 6 trepte a arătat rezultatul din 1770 kg. Astfel, puterea specifică a fost de 4,4 kg/hp.
Problema eternă a căutării raportului optim între distribuția eficientă a fluxurilor de aer care rulează și un ambreiaj stabil de roți cu drumul a fost rezolvată folosind pachetul aerodinamic original. La Panamera Turbo, este construit în jurul unui spoiler tridimensional, care părăsește automat geamul din spate după ce a ajuns la 80 km/h, dar până la 180 km/h rămâne într-un ecostalist, adică o stare pe jumătate frustrată. Apoi spoilerul se răspândește în părți laterale, creând o forță suplimentară de prindere. Cu o viteză de 250 km/h, aerodinamica încarcă roțile din spate cu o forță de 270 N, spune Steiner. Acest lucru este comparabil cu o masă de bere situată în portbagaj. Acesta este meritul nu numai a unui spoiler cu trei dimensiuni, dar și a unui control competent al mișcării de aer de aer sub partea de jos a mașinii.
Panamera este dificil de clasificat ca transportatori ai tehnologiilor revoluționare, care este considerată seria a 7-a BMW sau pentru garanții de securitate completă precum Mercedes S-Slass. Este puțin probabil să aibă sporturi maniace, pe care Maserati Quattroporte Sport GTS ne -a surprins foarte mult. Va fi cel mai corect să vorbim despre o încercare de succes de a transplant exemplare de maniere Porsche 911 Un sedan mai mare cu 4 uși, l-a lăsat să fie un sedan până la urmă. Triumful ingineriei autohtone!
Am devenit conștienți de faptul că pilotul din fabrică Walter Rerle a luat deja cu asalt Bucla Nordului Nürburgring în timp ce conducea Panamera Turbo. Germanii își păstrează rezultatul un secret, dar mândria i -a obligat să dea vină. Deci, Panamera era mai rapidă decât toate sedanurile care mergeau la un inel legendar. Mai mult, potrivit lui Steiner, poziția sedanului în clasamentul absolut, unde domină necondiționat supercarurile, va fi o adevărată revelație pentru toată lumea. Dă numerele!
 
Jurgen Cellter
Fotografie de către autor și producător

 

 

Sursă: Revista Avtopanorama