Test Drive Porsche Panamera S Hybrid din 2011 Hatchback

Test Drive Porsche Panamera Turbo: FIST FRICK

Industria auto modernă este asemănătoare cu boxul profesional. Clasele de mașini sunt categorii de cântărire, teste comparative ale luptelor în inel. Asemănările pot fi enumerate. Odată cu dezvoltarea industriei auto, producătorii sunt forțați să inventeze toate trucurile noi și noi pentru a interesa clienții sofisticați.
Deci, designerii trebuie să traducă mașini de la o clasă la alta, precum și boxerii care au devenit campioni într-o singură categorie de greutate, câștiga în greutate și să încerce să obțină succes într-un câmp nou. Punch, încă lovi cu piciorul!
Porsche, care, în ciuda conservării sale, a fost forțată să pară pe calea progresului economic rațional, a început cu super-dimensionare Porsche Cayenne Crossover, care a scos literalmente compania de criză și a permis Porsche și dezvoltă în continuare modelele sale sportive. Dar concurenții nu sunt latenți, iar Trinitatea germană ca parte a BMW, Audi și Mercedes, cu periodicitate înfricoșătoare, produce mai multe și mai multe modificări ale corpului.

 
Panamera este 100% recunoscută. Frontul este o bara de protecție masivă tradițional, farurile luminii capului, capacul trapezoid al capotei și arcadele cu roți pronunțate, subliniind pedigree de sport Panamera.
Nu am exceptat și compania Porsche, care a lansat o mașină fără compromisuri, care nu este potrivită pentru nici o clasă, dar în același timp se pare că mulți. Acesta este Porsche Panamera. Sincer, înainte de a sta în spatele volanului, am reușit să văd Panamera trăiesc doar de câteva ori și apoi lângă dealerul de mașini Porsche. Sedan, Hatchback, Sedanotechbek? Privind în jur, înțelegi: aceasta este fără îndoială hatchback cu cinci uși.

În interiorul frumuseții chic strălucitoare. Finisajul la cel mai înalt nivel! Piele de înaltă calitate, inserții din lemn. Toate la nivel. Ergonomia pe scurte este ajustată la cel mai mic detaliu. Scaune sportive din greu cu suport lateral excelent.
În ciuda faptului că nu există nici o lumină, Panamera este 100% recunoscută. Frontul este o bara de protecție masivă tradițional, farurile luminii capului, capacul trapezoid al capotei și arcadele cu roți pronunțate, subliniind pedigree de sport Panamera. Un hrană puternică, o siluetă familiară de lămpi cu LED-uri și bulgări ale axelor din față și spate, se grăbește la ochi. Și numai profilul Porsche Panamera cu o aripă de spate neglijabilă, golirea sângelui pe aripile din față și silueta Hunchbow cauzează sentimente conflictuale. Origine? Neintrebat. Frumoasa? Întrebare. Nimic nu se poate face, aceasta este caracteristica layout-ului corpului Hatchback, deși mi se pare că în sediul din Stuttgart cu eliberarea lui Panamera, acest cuvânt nu se plânge. Este foarte nu pravosravsky și nu sport.

Furajul puternic puternic, silueta familiară de lămpi cu LED și bulgări ale axelor din față și spate.
Și așa sa întâmplat! Înainte de mine, Gray-Blue Panamera Turbo cu discuri opționale de aliaj de 20 inch. Spate 2 conducte duale ale sistemului de eliberare. Optica frontală constă din 4 surse luminoase LED care sunt îngrozite în fața modului de zi. Cu lumina din apropiere, răsucirea luminează bi-xenonul rotativ.
Dar cel mai ales este un spoiler din capacul din spate, care apare la viteze mai mari de 90 km / h. Și în versiunea Turbo, este împărțită în mijloc, deplasându-se în jos spre stânga și spre dreapta. Transformator real! Și pornind de la o viteză de 205 km / h, mecanismul schimbă automat unghiul de atacuri pentru a crește forța de strângere.

Totul se termină familiară și familiară când aspectul cade pe tunelul central dintre scaunele din față. În jurul selectorului PDK, au existat chei Scatter, similare cu tastatura Vertu Luxury-Phone. Nimic nu se poate face - tribut la clasa de afaceri.
Pentru a fi sincer, știind că sub capota noului motor Panamera Turbo este bi-turbo opt de 4,8 litri, remarcabilă 500 CP și 700 nm, am așteptat această mașină și alte emoții și senzații. Și acest lucru nu înseamnă deloc pe Panamera dezamăgit și nu a întâlnit speranța.
Deja după primii kilometri, a devenit clar că noul Porsche cu cinci uși nu este o mașină sportivă clară, ci o clasă de afaceri complet confortabilă, ci doar un sos ascuțit special, a cărui rețetă este ținută sub șapte docuri de la sediul Porsche din Stuttgart.
Apropo, un motor cu 500 de puncte cu setări minime împrumutate de la Cayenne Turbo. În configurația de bază pentru Rusia, o cutie robotică cu 7 trepte cu două memble ale managementului tracțiunii Porsche Doppelkupplung (PDK) și Porsche (PTM) și Porsche (PTM) cu un tracțiune integrală și ambreiaj multi-disc reglementată electronic, Blocarea variază de la zero la o sută la sută.
Stau înăuntru și recunosc imediat scaunul cu vârf de ștampilă, cu suport lateral excelent și un volan sport, care se deplasează aici de la modelul 911. Familiar și panou de instrumente format din cinci puțuri, dar acum într-unul dintre ele puteți retrage o imagine color a sistemului de navigație. Confortabil!
Totul se termină familiară și familiară când aspectul cade pe tunelul central dintre scaunele din față. În jurul selectorului PDK, au existat chei Scatter, similare cu tastatura Vertu Luxury-Phone. Clasa de afaceri tribut. Elegant, dar pentru a învăța cum să utilizați aceste chei orbește, nu aveți nevoie de o zi.
Cheia, deoarece ar trebui să fie clasa de afaceri, în buzunar, dar Panamera din Pravosvska va începe să folosească mânerul spre stânga volanului. Canapeaua din spate este turnată strict pentru doi pasageri, în arsenalul căruia există ajustarea înclinării spatelui și a lungimii pernei, precum și o pereche de cutii confortabile pentru depozitarea lucrurilor mici, a celor două paiete și microclimatul individual ajustări. Locurile pentru șefi sunt destul de destul, numai dacă nu sunt liderii echipei de baschet.

Canapeaua din spate este turnată strict pentru doi pasageri, în arsenalul căruia există ajustarea înclinării spatelui și a lungimii pernei, precum și o pereche de cutii confortabile pentru depozitarea lucrurilor mici, a celor două paiete și microclimatul individual ajustări. Locurile pentru șefi sunt destul de destul, numai dacă nu sunt liderii echipei de baschet.
Volumul trunchiului este de 432 litri (la versiunea atmosferică a mai mult de 13 litri), iar dacă rotiți rândul din spate al scaunelor, Porsche Panamera se poate transforma într-un hatchback practic și poate lua la bordul a 1250 de litri de încărcătură. Ușa din spate este echipată cu un servo. Sub podea, nici rezervorul, nici furajele pe care le detectați numai REMKOMPLEKT, compresorul și amplificatorul mare al sistemului audio opțional Burmister.
Rotiți mânerul prețuite în partea stângă a volanului, săgeata tahometru jură în sus, și o vibrație plăcută a unui puternic ruleaza V8 de-a lungul corpului. Caseta Selectorul PDK în modul Drive și aproape un hatchback cu 5 metri începe să se aventureze din parcare. Deja primii kilometri de modul în care a arătat că nu este un Panamera masina sport final, cum ar fi familia 911th, și o mașină destul de confortabil. Volanul este mai ușor, reacția este mai calmă, suspensia este mai moale.
În modul normal, vă puteți deplasa în condiții de siguranță în jurul valorii de jungla orasului sau du-te de-a lungul autostrăzii pentru oraș, în timp ce nu se confruntă cu disconfort din suspensie stejar. Despre spiritul sportiv amintește doar că șasiul este o atenție prea aproape de trivia rutiere, fie mici fisuri în asfalt sau ondulație de lumină pe suprafață. În plus, ei enerva prea mult timp întrerupe atunci când trecerea caseta pași mai mici.
Caracterul se schimbă dacă pe tastatura improvizată Vertu găsi cheia de sport. Acum, cutia PDK reacționează mai rapid la capriciile conducătorului auto, iar suspensia este turnată prin care brushev elasticitate în sine. Cu toate acestea, cu transmisia PDK puteți găsi un limbaj comun și fără trecerea la modul de sport. Pentru aceasta, literalmente pe secundă înainte de depășire, trebuie să scurt închis de pe pedala de accelerație strânsă, iar cutia va sari imediat pe o pereche de pași în jos, oferind un driver-carte blanche de la 500 CP sub capotă. Și ei sunt destul de suficient pentru a face un mic ticălos în timp, după ce a experimentat complet nepământean de suprasarcină. În plus, nici măcar în modul de luptă, în cazul în care selectorul este în poziția de auto-mode, pentru cea mai rapidă, macră poate fi schimbată manual, folosind switch-uri.

Recunosc panoul de instrumente familiare, constând din cinci puțuri, dar acum una dintre ele poate retrage o imagine color a sistemului de navigație. Confortabil!
In sport, totul este diferit. Aici el este, adevăratul Spirit Stuttgart! Reacțiile au fost agravate, suspensia a fost fixată, iar cutia a fost de fotografiere și nu mai păcătuit de întârzieri. În același timp, Panamera este încă ușor de confort. Numai pasagerii drumul notoriu fleac ascute în cabină, chiar mai puternic.

500-puternic motor cu setări minime a fost împrumutat de la Cayenne Turbo. În configurația de bază pentru Rusia, o cutie robotizată cu 7 trepte cu doua ambreiaje de Porsche Doppelkupplung (PDK) și sistemul Porsche Traction Management (PTM) și sistemul Porsche Traction Management (PTM) cu o unitate complet roți și electronic reglat multi-disc ambreiaj, intervalul de blocare de la zero la o sută la sută.
Și cu ceea ce halocitatea suculentă a șuruburilor mari Porsch la rândul său! După masa aproape de două ori, după introducerea rândului, efectuăm o mică direcție a volanului și cu o rolă mică, un hatchback impresionant de lirează dorințele șoferului. Desigur, aceasta nu este acuratețea chirurgicală a Porsche Cayman sau a lui Carrency Motley. Panamera trebuie să aibă loc cu amendament pentru masă. Și dacă faceți totul pentru o clipă secundă mai devreme decât sugerează bunul simț, spune, manipularea Pravosrei! Stabilitate uimitoare pe arc. Turnul poate fi trecut pe gaz - Panamera Turbo deja în baza de date este echipat cu o transmisie activă de tracțiune integrală cu o punte plug-in din față și o cuplare multidisk reglabilă electronică care distribuie momentul între roțile din spate. Ca rezultat, un suport uimitor de întoarcere la viteza de evacuare. Și dacă adăugați? Nu, poate că nu voi. Înfricoșător, la urma urmei, 8,6 milioane de ruble nu sunt o glumă. Deși îndoieli că Panamera va face față, nu am. Dacă numai forțele lor nu au eșuat.

Pasagerul din dreapta din spate poate deplasa fotoliu din dreapta jos! Un indiciu că în Panamera nu este rău să meargă ca pasager.

Pe directe Porsche Panamera ca acasă. Stabilitate excelentă la orice viteză, efortul de sport pe o rampă cu trei spițe și un răspuns clar la orice mișcare de conducere. Fericire! Pentru a încerca Panamera pe autocanul german perfect. Odată cu apariția Kaeienia, trapa de afaceri fierbinte începe să fie nervos: 20-inch discuri opționale cu cauciuc de sol necesită limitarea concentrației și consistența direcției.
accelerație nebun în întreaga gamă de revoluții. Pedala de la Pavel și Panamera papură înainte cu ușurința de ghepard, care a văzut pradă. Și, dacă aveți un pachet Sport Chrono Plus, puteți experimenta pe deplin un pumn de furie, care este lightningly s-au grabit în atac. Piciorul drept pe accelerație, la stânga pe frână, luminile tabloului de bord sus Launch Control activat, în adâncimi motorului există un termen scurt de 10 la suta presiune ridicare impuls, iar cuplul crește la 70 nm (700-770 nm). O altă secundă. Lovit! lăstari Porsche, ștergând se confruntă temporar. Toți cei care se afla în apropiere, imediat dizolvat în oglinda retrovizoare. Glumă Lee, 4 secunde la sute. Pasagerii strivește într-un scaun.
Când modul Sport Plus este activat, panyamer este comprimat, suspensia este perturbată, reacțiile sunt exacerbate la limită, iar hatchback-ul mare devine ca un suport al seriei 911ST. Și doar un volan ușor mai impuls și masa crescută oferă un hatchback orientat spre afaceri, deghizat ca o mașină sport cu o singură cheie pe tastatura improvizată Vertu. Pumnul real furios!
Costul versiunii de top a Porsche Panamera Turbo din Rusia începe de la marca de 7 milioane de ruble. Mașina care a vizitat testul, ținând cont de opțiunile suplimentare, inclusiv elementele decorului interior, mecanismele de frânare ceramică, discurile de 20 inch, Sportul Hrono Plus, controlul de croazieră adaptiv, ventilația scaunului din față și multe alte opțiuni vor costa 8 650 214 ruble.
Ca o opțiune pentru Panamera, se propune un sistem compozit de frână ceramică PORSCHE (PCCB). Pentru Panamera se oferă numai în combinație cu roțile cu un diametru de 19 inci și pentru Panamera Turbo cu roți de 20 inci RS Spyder Design. Bite de preț - 385 mii de ruble.
 
Ușurința structurii corpului contribuie la ambele uși armate. Subframe de suspensie din față de aluminiu îmbunătățește în continuare siguranța pasivă datorită deformării sale vizate. Hota, aripile, ușile și capacul din spate sunt din aluminiu Vă permite să economisiți foarte mult.
 
Sistemul de evacuare Panamera Turbo are două moduri de funcționare: cu sunet moderat la revoluțe scăzute și sarcină, precum și cu lățime de bandă îmbunătățită pe viteză mare și cu încărcătură completă. Opțional, sistemul de absolvire sportiv opțional este disponibil pentru toate modelele Panamera. Natura sunetului poate fi schimbată în cheia cabinei.
 
Suspensia frontală este o suspensie de aluminiu cu pârghii transversale duble cu o singură față și un subframe de aluminiu, care reduce forțele care apar în suspensia roților. Suspensia spate este o dimensiune multi-dimensiune din aluminiu. Un astfel de design minimizează clipurile nedorite atunci când accelerează și frânare
 
Sub Hood, Panamera Turbo este situat un motor V8 de 4,8 litri, cu două turbine, injecție directă de combustibil și un răcitor de aer adecvat cu o capacitate de 500 CP. la 6000 rpm. Cuplul maxim de 700 nm este realizat în intervalul de la 2250 la 4500 rpm. Viteză maximă: 303 km / h. Accelerarea de până la 100 km / h ocupă 4.2 secunde. Sistemul de control al lansării, care face parte din pachetul opțional Sport Chrono Turbo, oprește cronometrul de 4.0 s
 
Panamera Turbo are două un turbocompresor paralel pe fiecare serie de cilindri. Aerul de admisie intră în turbocompresorul printr-un filtru de aer comun. Aerul este comprimat și trimis la motor prin răcitoarele intermediare câte unul pe fiecare serie de cilindri. Răcirea oferă un efect dublu: umplerea cilindrilor îmbunătățește și temperatura detalii scade. Presiune Presiunea la sarcină maximă depinde de viteza de rotație și la nivelul mării atinge valoarea maximă de 0,85 bari la 2500 rpm.
Ruslan Galimov
+
dinamica explozive
excesul de controlabilitatea
-
Transmisia non-istoric în modul normal
 
  
Pretul masinii Testat - 8 650 214 ruble
set complet de mașini testate
Sport Chrono Plus
Luke cu deplasare electrica / ridicare
Sistem audio Sistem Burmester High-End Surround Sound
TV-tuner
PDCC incl. diferential spate controlate electric
suspensie pneumatica adaptiva în combinație cu PDCC
Volan încălzit
PDCC incl. diferential spate controlate electric
covoare în aer liber
Salonul Pachet închis Birch antracit copac
Scaunele din spate cu 8 pozitii de management
ISOFIX de fixare D / Seat Underlooking pentru copii
capac detașabil portbagaj
interfață audio universală
discuri de 20 inch RS Spyder Proiectare
frâne ceramice compozite Porsche
cruise control adaptiv
Locuri de testare din față ventilație spate
Airbag-urile laterale spatarele scaunelor din spate
2 Suport ceașcă peste torpedou
Garniturile de protecție suplimentare privind pragurile din aluminiu mat
emblema color Porsche pe discuri
Airbag-urile laterale spătarele scaunelor
Homelink
Pachetul de partea din spate partea din spate a cabinei
Parktronic în față și spate, inclusiv camera de retrovizoare
Emblemă Porsche pe tetiere în față și spate

Specificații
Corp
Tip de corp hatchback
Numărul de locuri 4.
Volumul Trunk, l 432/1250
Masa proprie, kg 1970
Greutate completa, kg 2500
Lungime, mm 4970
Lățime, mm 1931
Inaltime, mm 1418
Ampatament, mm 2920
clearance-ul rutier, mm -
Motor
Tip benzină cu injecție directă și benzină supraalimentat cu injecție directă și turboalimentare
Locație Front Overlit
Amplasarea și numărul de cilindri V8
Lucrul volumului, cm 4806
Cilindru diametru / cursă a pistonului, mm 96,0 x 83,0
Gradul de compresie 10.5
Numărul de supape pentru cilindru 4
Putere maximă, CP / rpm 500/6000
Cuplu maxim, NM / RPM 700 (770 cu Sport Chrono) / 2250-4500 (3000-4000 cu pachet Sport Chrono)
Transmisie
Cutie de viteze cu 7 trepte Robotic PDK
Colț plin
Pandantiv frontal independent, multidimensional, cu stabilizator de stabilitate transversală
Suspensia spate independentă, multidimensională cu stabilizator de stabilitate transversal
Disc de frânare frontală ventilată
Disc de frânare spate ventilat
Anvelope frontale 255/45 ZR19, în spatele 285/40 ZR19
Dinamica
Viteza maximă, km / h 303
Timp de acces 0-100 km / h, de la 4.2 (4.0 s Sport Chrono Pachet)
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 18.0.
ciclul țării 8.9.
ciclul mixt 12,2
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 100
Benzină de combustibil AI-98

O sursă: Carclub.ru.