Test Drive Porsche Cayman 987 2006 - 2008 Coupe
Păstrătorii ideilor-2
Noua generație Porsche Cayman și Cayman S Pictograma Porsche din spate 911, dar povestea companiei de la Tsuffenhausen a început încă cu inginerul mediu.
Cayman ne întoarce la sursele originale, implementează planurile fondatorilor celebrei dinastii de inginerie la nivel modern. Deja în a doua sa generație, Kaimane.
Aceasta este într -adevăr o mașină actualizată serios, chiar dacă modificările externe ale ochilor nu sunt izbitoare. Un altul a fost bara de protecție din față, conductele din acesta au primit contururi mai dinamice. Optica suplimentară de benzi de dimensiuni și lentile de lumină de ceață sunt mai asociate cu o tăietură de elevi crocodil. Farurile principale au devenit cu două dimensiuni și acum făcute în spiritul mașinii sport Carrera GT. Adăugați aici oglinzi ușor crescute și lumini LED din spate modernizate, poate, și toată noutatea. Șoldurile Kaimanov ale aripilor din spate sunt prădătoare și sexy, în același timp, au rămas un cip de design neschimbat. Modificările din cabină sunt, de asemenea, conservatoare: finisajul consolei a devenit mai strict, poate numărul de butoane de pe acesta a scăzut. Prin semne externe care se restyling, dar
Dar principalul lucru a fost ascuns și am vrut să spun sub capotă, dar capota ca atare nu are nicio medie. În față și în spate, compartimentele mici de bagaje, unitatea de putere este ascunsă în mod fiabil de ochii indurerați, chiar și de câteva gâturi de dolari și este acoperită de capacul său elegant sub toate aceste tapițuri și motoare îngrijite și elegante, a căror aspect era logic să te aștepți după actualizarea celui mai în vârstă, al 911th model. Cayman și Cayman s au primit motoare create tocmai pe baza noilor unități de putere Carrera. Creșterea volumului ambelor versiuni s -a ridicat la 200 de cuburi în raport cu generația anterioară, 20 și 25 de forțe suplimentare și, respectiv, 27 și 30 nm din moment, comparativ cu Kaymans din prima generație. Drept urmare, Cayman S, al cărui motor este echipat și cu injecție directă (reacții la acceleratorul de joc foarte sensibil, se pare că mașina reușește să vă monitorizeze gândurile), doar 25 de forțe sunt inferioare celor mai mari subordonare a Carrera 911 Se observă în intervalul de model.
Modificările și transmisia au suferit noi motoare. Cutia de viteze mecanică are acum șase pași în locul celor cinci precedenți. Dar mitraliera de pe kaimani nu va mai fi înlocuită cu un PDK presequentiv (Porsche Doppelkuplung) cu două gheare. Ceea ce a fost o lovitură foarte dureroasă pentru sentimentele sfinte ale fanilor mecanicii! Cu PDK Cayman S, accelerează la 100 km/h la 5,1 s 0,1 C mai rapid decât cu o transmisie manuală. În combinație cu pachetul opțional Sport Chrono Plus, care include funcția de control de lansare și deloc pentru 4,9 s! Scăderea consumului de combustibil cu până la 16% în comparație cu versiunea anterioară a lui Cayman S este, de asemenea, impresionantă la 9,6 litri la sută într -un ciclu mixt (Cayman obișnuit 8.9)!
Aceștia sunt indicatori obiectivi și, în funcție de sentimentele PDK, funcționează perfect, comutarea clar cu o tracțiune inutilă (gândirea pe o fracțiune de secundă este vizibilă, cu excepția regimului obișnuit, confortabil și, cel mai probabil, acest lucru este stabilit în mod conștient). Și în modul Extreme Sport Plus (afectând modurile de funcționare ale motorului, suspensiei, transmisiei și slăbirea semnificativă a influenței sistemului de stabilizare), Cape Miracle poate comuta cu mai mulți pași în jos, dacă este necesar. Din păcate, încă nu sunt ideale în ergonomia butonului de transmisie de pe volan, pot cădea prin braț nu la momentul potrivit, iar utilizarea lor în scopul propus este încă mai puțin convenabil decât să nu atingă și să aibă încredere în PDK Algoritmul de operare.
Sportivitatea aici este subordonată tuturor, de la tehnologie (pe lângă funcțiile care sunt incluse în bază, puteți alege deja menționate Sport Chrono/Sport Chrono Plus, suspensie activă PASM, mai multe locuri sportive, frâne ceramice și diferențiale de auto-blocare) Și înainte de emoțiile cărora sunt încă incluse în pachete sportive Sports Analog Stop la panoul frontal, contor de cercuri pe afișarea dispozitivului multimedia PCM (Porsche Communication Management) sau cel puțin sunetul!
Același lucru, corporativ și gustos de eșapament al adversarului Porsche nu este în zadar în funcționarea inginerilor săi speciali. Cu toate acestea, este realist să implementăm pe deplin capacitățile opțiunilor sportive numai în condițiile zilelor de urmărire, în afara zonei regulilor de trafic. Dar pentru confortul și siguranța de zi cu zi, chiar și pentru un regim de mers, s -au făcut multe aici. În modul obișnuit, Cayman S practic nu observă mici nereguli, fără nicio constrângere, el depășește ofițerii de poliție din pat. Presiunea standard a anvelopelor a fost făcută cu 818% mai mică decât înainte (ceea ce, apropo, nu oferă nicio deteriorare vizibilă a sentimentului unei mașini), iar anvelopele sunt furnizate doar celor mai moderne structuri, fără conținutul substanțelor dăunătoare a Academiei Ruse de Științe (hidrogllerode aromatice policiclice).
Serviciul șoferului este direcția cu caracteristici variabile, sistemul anti -adeziv la nivelul pantei și mai mulți asistenți ai sistemului de frână simultan: asistență la frână (apăsând în timpul frânei ascuțite), creând presiune preliminară în sistem (aprovizionarea tampoanelor) și reglarea) Momentul de frână al motorului. Sistemul multimedia este echipat cu un ecran de 5 inci (sau 6,5 pentru PCM), un lanț de 6 CD/DVD (cu acesta din urmă, puteți pierde până la 25.000 de înregistrări cu format MP3!), Posibilitatea de a conecta carduri USB sau iPod și capacitatea de a comunica cu un telefon mobil conform protocolului Bluetooth. Mașina sport care știe să fie fără compromisuri știe să fie cât mai convenabilă pentru șofer și singurul său pasager. La urma urmei, acesta nu este un compromis, ci doar o caracteristică a rasei. Indiferent de generație.
Salonul arată puțin mai strict și conservator, deși accidentele vasculare cerebrale sunt foarte ușoare în designul interior. Și această severitate nu poate fi numită minus
Ce nu este vizibil afară
Двигатели Cayman/Cayman S потеряли примерно по 6 кг по сравнению с прежними версиями. Снижены подвижные массы, обновлена конструкция блока цилиндров, который теперь состоит из двух (а не из четырех, как прежде) частей, а гильзы соединены с основным корпусом. Удалось отказаться от промежуточного вала привода цепей. Подшипники распредвалов и направляющие гидротолкателей интегрированы в головки блоков. За счет уменьшения размеров и массы толкателей улучшены инерционные характеристики, доступны более высокие обороты. Обновлен контур смазки и впускная система. Насос системы охлаждения стал производительнее на 20% и вынесен за пределы блока. Трансмиссия PDK с двумя мокрыми сцеплениями почти на 10 кг легче автомата Tiptronic, хотя имеет на две передачи больше здесь их семь. Максимальной скорости Кайманы достигают на шестой, седьмая уже исключительно экономичная. Главная пара у Cayman S чуть длиннее, чем у просто Cayman.
Porsche Cayman S (PDK)
Двигатель Типбенз. H6 Рабочий объем, см32436 Макс. мощность, л.?с. при об./мин.320/7200 Макс. момент , Нм при об./мин.370/4750 Динамика Максимальная скорость, км/ч275 Разгон 0100 км/ч, с5,1 Общие данные Расход топлива (EU), л/100 км9,2 Шины (передние и задние)235 и 265/40 ZR18 Колесная база, мм2415 Длина, мм4347 Ширина, мм1801 Высота, мм1306 Масса снаряж., кг1350
Sursă: Автомобили
