Drive de testare Porsche Cayman 981 din 2012 Coupe

Test comparativ: Nissan 370z, Porsche Cayman

Nissan a suflat puterea proaspătă în Z-Mobile, iar în Porsche a împins mușchii Cayman Coupe. Ale căror cilindri vor fi mai puternici și sunt numai în cilindri?
Nu există o mașină sport ideală, dar există întotdeauna un punct de referință general acceptat, probabil că va fi Porsche. Pe modelul mărcii germane, într-un fel sau altul, toți concurenții sunt egali. Compania Nissan declară că noul ei Coupe 370z va taci pentru centură nu oricine, și anume Porsche Cayman. Cât de rezonabili sunt aceste ambiții ale japonezilor?
Neshovayevo și furios.
În Z-Mobile din generația anterioară - 350z, în ciuda aspectului modern, a fost simțit spiritul Buncrtric al Sport-Karov din anii '70 din secolul trecut. Mașina nu a fost că învechită din punct de vedere moral, dar a subliniat drept, simplu și necomplicat. Privind la un nou model, ați putea crede că este adaptat la aceleași modele. Cu toate acestea, 370z și nu pretinde rangul de revoluționar și face un pariu pe progresul în toate direcțiile. Dacă credeți că Nissan, Z-Mobile a devenit mai scăzut, mai larg, mai ușor, mai dur, mai scurt, mai rapid, mai curat, lanț ...
Dar nu mai ieftin, deși prețul său este încă foarte atractiv. Chiar și versiunea de bază pentru 40 de mii de euro este echipată cu tot ceea ce este necesar (diferența de auto-blocare, radio, faruri xenon) și în echipamente mai bogate există o mulțime de opțiuni curioase, printre care sistemul unic de control sincronizare. Dar mai târziu mai târziu.
Sari peste mânerul Cayman vă va costa în mod oficial 55 de mii de euro, dar în realitate această cifră este doar punctul de plecare pentru cheltuieli suplimentare. În Porsche, orice minciună, inclusiv covorașii în salon, costă bani suplimentari (și considerabili), deci, de exemplu, prețul Caymanului nostru cu Bisenon și alte opțiuni neutilizate este de 67 mii de euro. Și chiar și pentru această sumă impresionantă, veți obține o mașină fără nici un aspect uimitor - într-o metalică din argint banal și pe roți modeste de 17 inci.
Oricare ar fi culoarea Cayman, este mai bine ca acest compartiment să se uite la spate. În spatele acestei mașini, vreau să mă grăbesc cel puțin în chase pentru a admira șoldurile elegante ale aripilor sale din spate cu noi, similare cu frunzele cu lanterne. După trimiterea lui Cayman la procedurile cosmetice, după trei ani de la ieșirea modelului, designerii Porsche, din păcate, nu au dat o formă mai rafinată a capacului compartimentului pentru bagaje din spate, care a rămas absolut plat. 370z arată mai îndrăzneț, chiar într-un asfalt umed comun, iar silueta coupe-ului Nissan, cu o concentrare vizuală pe spatele corpului, accentuează mușchii roții din spate ale mașinii sport.
Apariția acestor mașini vorbește elocvent despre obiceiurile lor: în rândul lor, Porsche bun cumpărat își păstrează neutralitatea, iar mai multe jocuri de noroc Nissan sub axa sa spate. Într-un stud lung, cu o creștere destul de accentuată la ieșirea Cayman, se încarcă uniform fiecare dintre cele patru roți și schimbă ascultător traiectoria ca răspuns la acțiunile de direcție și pedala de gaz. Secretul unei astfel de controlabilitate în aspectul ușii mijlocii, datorită căruia cea mai mare a mașinii este concentrată în interiorul ampatamentului. Nissan se comportă diferit. La ieșirea din călcâi, anvelopele din spate de 19 inci preiau o parte semnificativă a masei de 370z și când se adaugă gazul, furajele se rupe ascultător în alunecare. Noul Z-Mobile, cum ar fi predecesorul său 350z, se simte perfect ca un diapozitiv, dar scurtat la o ampatament de 100 mm face ca reacția mașinii să fie mai ascuțită și mai îndrăzneață.
Motorul contribuie la natura lui Nissan. Noul volum V6 de 3,7 litri dezvoltă 337 CP (Este la 24 hp. Mai puternic decât 350z) și trage perfect de la revoluții scăzute, în ciuda faptului că cuplul de vârf de 366 nm este realizat doar cu 5.200 rpm. Se pare că 370z după cum urmează poate bine cu 911, iar Caymanul de bază cu un motor modest de 265 de ani nu este deloc adversar, dar în practică totul arată diferit. La roata Porsche, nu pierd de la tipul merge mai departe de Nissan, în nici o întoarcere lentă sub viteza II, nici chiar pe direct. Noul motor de 2,9 litri opus motor nu este alimentat cu injecție directă, dar în combinație cu un kp cu 6 trepte în loc de viteza anterioară de 5 viteze, acesta oferă un compartiment de dinamică destul de demnă. Dacă mai devreme, șasiul magnific al acestei mașini a dezvăluit potențialul său doar sub presiune a unui motor mai puternic pe versiunea S, acum doar cayman nu suferă de lipsa de cai putere.
Sitting Talent.
Opoziția lui Porsche - motorul este mult mai multiplicată decât V6 pe Nissan. Sună nobil, schimbându-și tonalitatea cu creșterea revoluțiilor și se transformă într-o fiară mică, dar rău după 4000 rpm. Ca și în cazul oricărei mașini de la Porsche, ergonomia verificată a guvernării și a eforturilor pe care le oferă aici plăcerea lor. Cayman cere un șofer care nu este un efort fizic, ci mai degrabă inteligent și încurajează acuratețea.
Imposibil de distrus acest idil și asfalt rău, Cayman își păstrează autocontrolul pe gropi și valuri de suprafață rutieră, izolând șoferul de defectele sale. De asemenea, 370z se grăbește în fața laterală, pare să se simtă destul de încrezător, în ciuda rolelor mai semnificative ale corpului în rândul lor. Dar când suntem colegi cu mașinile, arată clar obosit. Ședința în spatele volanului lui Nissan, înțeleg ce se întâmplă. Z-Mobile Suspensie nu are timp pentru a elabora nereguli de asfalt: amortizoarele de șoc au venit în continuare după o singură gropi când trebuie să faceți în continuare. Din acest motiv, contactul cu drumul este pierdut, direcția devine inadvertentă, iar reacția mașinii întârzie. În plus față de acest lucru, în buzzul obsesiv al anvelopelor, sunetul motorului se scufundă, dar, după cum se spune, pierderea este mică - Melodic japonez V6 Nu puteți apela.
Distractabil din aceste dezavantaje ajută parțial cutia de viteze cu sistemul Synchro Rev Control, care aruncă automat rotația motorului la nivelul dorit atunci când treceți la pasul de mai jos. Mi-am amenajat tehnica mea de mulți ani, dar niciodată nu ating acest nivel de îndemânare. Încercările mele de a înșela electronica, sacul deliberat cu închidere a vitezei, nu-l confunda: cifra de afaceri a motorului este întotdeauna exact ceea ce aveți nevoie. Este ciudat faptul că, în ultimii ani, au existat multe transmisii mai complexe, dar nimeni, cu excepția Nissan a gândit un astfel de sistem strălucit simplu.
Diferența dintre 370Z de la Cayman constă în faptul că geniul Porsche nu se limitează la nodurile individuale și agregate. Și să-l meargă pe drumul vechi pentru a face Peregazovka, în timp ce în același timp, apăsând pe piciorul drept pe gaz și de frână, dar cum se răcească este un coupe! Suspensia se pliază scrupulozitate suprafeței drumului asupra moleculelor și virtuously demontate cu fiecare abatere separat, nu lansând oscilații distructive asupra organismului. În limita modurile de anvelope sunt un pic, dar Cayman rămâne sensibil și receptiv și oferă șoferului toate informațiile necesare de la drum.
Poate că pe acoperirea perfectă a lui Nissan se poate răzbuna? Când nimic nu-l distrage, 370z este împărțit generos cu plăcerea șoferului de pe drum. În spatele volanului acestei mașini, vă simțiți ca un erou, dar eroii, după cum știți, nu mergeți în jur. Prin urmare, Z-Mobile dictează o abordare liniară: Introduceți încet rândul, simțiți ca greutatea se duce la axul din spate și apoi deschideți gazul, echilibrul pe marginea alunecării. Comparativ cu 350z, o mașină nouă este mai energică și se comportă mai atent, dar la adâncimile caracterului Caymanului departe.
Cu toate acestea, Porsche are, de asemenea, deficiențe, lista care nu se limitează la un preț ridicat și aspect ambiguu. Este extrem de gravă, gândită cu atenție și perfectă din punct de vedere tehnic, arată ca un gentleman exemplar și, uneori, această lipsă de scântei în ochi este deprimantă. 370z gol, mai strălucitor, vesel ... în spatele volanului Nissan nu vă deranjează, este practic decât Cayman, iar designul său (atât în \u200b\u200binterior, cât și în exterior) este mult mai emoțional.
Cu alte cuvinte, 370z este un coupe sportiv și de divertisment, iar Cayman este o mașină sport prafură. Acestea la prima vedere mașinile similare sunt de fapt esențe diferite. Prin urmare, cele mai bune dintre ele este cea mai apropiată în spirit personal pentru tine.

Specificații
Nissan 370z Porsche Cayman
Dimensiuni, mm 4250x1845x1315 4347x1801x1304
Greutatea curbei, KG 1520 1330
Tipul motorului pe benzină V6 benzină opusă cu 6 cilindri
Volumul de lucru, cubul. A se vedea 3696 2893.
Max. Power, HP / RPM 337/7000 265/7200
Max. Moment, nm / rpm 366/5200 300 / 4400-6000
Transmisie mecanică cu 6 viteze
Mecanică cu 6 viteze
Unitate spate spate
Max. Viteză, km / h 250 265
Overclocking timp 0100 km / h, de la 5.4 5.8
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km 10.5 9.4
Ollie Merridge.
Fotografia lui Chris Ratera
EVO Publications Ltd.
 
 

 
 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"