Drive de testare Porsche Cayenne S din 2010 SUV
Trei IKS.
Când la sfârșitul secolului trecut, primul BMW X5 a apărut în Rusia, achiziționarea acestei mașini a fost considerată un act extrem. Potrivit statisticilor, fiecare al doilea proprietar de mașini, la un grad sau altul, și-a amenințat propria proprietate. Odată cu achiziționarea oricăruia dintre cele existente în acel moment, Porsche a fost despre aceeași imagine, numai cauzele iraționalismului au fost oarecum diferite - fără o amenințare la adresa unei coliziuni cu dopuri de hamei dagestan. Este doar un brand pentru noi misterios și puteți merge mai mult de două, pentru un bun asfalt și în sezonul cald. 
De atunci, multe benzine au curge. BMW X5 a fost de mult timp luată de benzile stângi ale drumurilor noastre, iar proprietarii lor nu mai sunt frică de cineva, ci doar frică. În ceea ce privește Porsche, acum mașina de sezon a apărut în linia modelului companiei, iar la Moscova, este posibil să nu fie doar să o plimbați, ci și să o serviți. Prin urmare, astăzi este o altă intrigă. Când X5 a venit în München, atunci dacă se uită la cine, apoi pe Mercedes-Benz ML. Inginerii și marketingul Porsche și nu au ascuns ceea ce doresc să furnizeze Bavar. Cel puțin pe asfalt. Deci, ei concurează, fuzionând în similitudinea lor și confundate de un cetățean simplu în chestiunea a ceea ce trebuie să ia? 
Inițial a existat un cuvânt De fapt, există chiar o diferență frazeologică între mașini. BMW îi numește altă activitate decât activitatea sportivă. Cayenne se numește creatorii săi formulați ca utilitate sportivă. Sportvagon, sportivii și alte magazine rapide sunt la modă astăzi. Pentru a sublinia această utilizare și mai mult, Cayenne pe poarta din spate a atârnat piesele de schimb, propuse ca o opțiune. A făcut vizual această mașină ca și cum ar fi mai mică și mai lungă. În trunchiul locului a fost adăugat un pic, dar pentru a deschide ușa acum cade în mai multe tehnici, pentru că mai întâi trebuie să luați suportul cu o roată de rezervă.
Începând cu luna decembrie a anului trecut, toată Cayenne pentru o taxă poate fi echipată cu o trapă de sticlă panoramică electrician laminată. Zona sa este de aproximativ un și jumătate de metri pătrați, care este de aproape patru ori gaura din tavan, care a fost oferită mai devreme. O altă opțiune este camera retrasă din spate, care va juca totul în culoarea totul se întâmplă în spatele mașinii. Poate voyeur. Deși comunicatul de presă oferă alte opțiuni de utilizare. De exemplu, parcarea. Acest lucru este destul de apropiat, pentru că poate fi văzut în Porsche nu foarte - fereastra din spate este îngustă, iar girafele oglinzii sunt mai frumoase pe urechi, destul de confortabile. Și camera trebuie să contribuie la atașarea în siguranță a remorcii. Nu este nimic de surprins. Compania de tuning Techart, care a fost de mult timp specializată în re-echipamente Porsche, nu cu mult timp în urmă, deconectat la 510 CP, cabana pe roți și a dispersat trenul rutier rezultat la 231 km / h. Vă puteți imagina cum mâncărurile au fost tunete în Ceper și lichidul stropit în căutarea. 
X-a cincea avem, de asemenea, un totdeauna. Așa cum este versiunea de top, 4.8 este. Este curios că dacă Cayenne Turbo C este de 450 CP Lumea din apropiere de public admirată cu entuziasm fără precedent, apoi X5, care are doar 360 CP, a lăudat destul de acru. Spune și arată. Se crede că succesul său cayenne este obligat să facă acest lucru în lume există încă un anumit număr de oameni care doresc să stea înalte și să călătorească foarte repede. Cu siguranță au fost deja în garajul Porsche, dar acum ei nu vor trebui să transpună din coupe preferat în același camion de rapper pentru a lua o mașină de spălat în reparație. De aceea, vizual, Cayenne S încearcă să semene mai mult la omul său cu viteză mică pe brand decât X5, să zicem, primele cinci în organism.
Porsche a lucrat într-un deceniu. Scaunele din față ale BMW păreau mai sportive - din anumite motive, din anumite motive. Spate în Cayenne S, dimpotrivă - nu apar, scaunele sunt dure.
Și plug - în tavan. Este curios faptul că apariția de mașini într-o anumită măsură corespunde naturii lor. Cayenne S nu este nimic mai scump - nu snob deloc, ci un caracter complet zâmbind democratic. Dar acest democraticity este înrudită cu natura regiunii Chelsea Londra - Nightbridge: un apartament este de patru etaje și un zâmbet. Cayennes aici sunt mai mult decât în toate Zhukovka. X5 În același timp, un ursuz alpin pragmatic, care, la fel ca Nietzsche, vă aparține în jos - o persoană este ceva care trebuie să fie depășite.
Porsche are un răspuns foarte adecvat pe volan și pedale - masina pare să spună: ordinul este primit și acceptat pentru execuție. senzație foarte plăcută. Aceasta se întâmplă atunci când deschideți o sticlă de șampanie: În primul rând, fișa merge bine, dovedind că ea a efectuat onest funcțiile ei și nu va sări afară atât de ușor sari, și după o fracțiune de secundă, este deja delicat, dar este de acord să iasă. În ceea ce pentru BMW, atunci este ca o sticla de vodca la deschis: trei mișcări perie-șurub ca și fără surprize. Volanul și pedalele pur și simplu dispar din memorie, și numai resturile de încredere că sub tine, să fie arogant, dar masina executiv. 
Principalul lucru nu este de a exagera. Faptul că puterea lui X5 4.8IS este mai mult decât suficient, poate fi văzut chiar și din poziția în picioare. Nici măcar nu se poate opri sistemele de stabilizare electronice și se târî numai la pedala de gaz, ca lupul X5 se învârte pe zăpadă laminate. Este posibil să sperie vecinii în curte foarte eficient. Dar, dacă luați de gaz, de exemplu, atunci când depășire, este în scurt timp mă torturează de modul în care, în prima secundă feed încearcă să ruleze înainte. Dar aceasta este doar în prima secundă - xDrive redistribuie cuplul între axe și un cuplu cu DSC corectează erorile în mod clar. 
Un cuplu imens, atât de utile pe asfalt uscat, o face devine deosebit de atent în condiții de drum proaste. Fără ajutorul DCS sau PSM, devine dificil de a face față cu mașina. Forța de tracțiune între puntea față și spate de la Cayenne S este distribuit ca 38:62. suspensie pneumatica Porsche are trei moduri de operare. Noi, desigur, primul lucru pe care a fost ales de sport. Pentru a pir de la un rând într-un rând și să prescrie un curbe de autostradă strânge este o plăcere semnificativă: elastic, volan informativ - probabil unul dintre principalele avantaje ale Cayenne S. Dar este mai bine pentru a merge într-un mod confortabil sau cravată maxilarului în modul confortabil, astfel încât dinții nu sunt knock-out. 
Există încă mașini în moduri diferite. Porsche În modul manual, de îndată ce săgeata zboară în zona roșie, caseta crește uneltele. Dar nu se oprește chiar și atunci când kick-down, este de așteptat să funcționeze cu un palmier sau cu degetul - transferurile pot fi formate cu tastele pe memoria RAM. La BMW în modul manual, caseta nu are încredere în tine și nu oferă o mașină de stricăciune: când transferul este incoerentă, cifra de afaceri în sus și în jos. Caracteristicile dinamice ale mașinilor sunt tăcute. Cayenne S este ușor pompată și putere, și momentul, dar numerele specificate în datele pașaportului, cu greu puteți simți în practică.
Receptori de gust. În tot restul puteți avea încredere în sentimente. Pragmatismul rece BMW sau emoțiile Porsche vesel. Grădina de grăsime a unei țevi dreptunghiulare la Nascar sau cântec suculent sub capotă. Circumstanță de colț sau rotunjire frivolă. Cineva ca bruneturile Bubbling, cineva - blonde moi. Și orbește sau, îmi pare rău, totul va fi tactil despre același lucru. Chiuvete Chiuvete. În interior, totul este, de asemenea, rotunjit, cu bucurie și fără echivoc, reamintește că în mașină Ce brand Sunteți: Liniile familiare Coupe neted ale scaunelor, Oval The Instrument Shield ... Volanul, apropo, exact ca pe Porsche 911. Aprindere Castelul - în partea stângă a coloanei de direcție așa că dacă
mașina dvs. anterioară a fost VAZ-2105, atunci nu va trebui să retrageți. Apropo, în BMW, unitatea de control al suspensiei aerului este situată în acest loc. Aproape de genunchi, pe părțile laterale ale tunelului central - HARDHAILS, mulți sunt indispensabili astăzi - de exemplu, puteți întâlni același lucru pe Audi A3. Pe consola centrală - un ecran imens, dar programe TV, spre deosebire de afișajul BMW, nu îl arată din anumite motive. În partea de jos a consolei, o acoperire metalică cu inscripția Porsche. Această branding vă face să vă amintiți imediat că Porsche
- De mult timp nu a fost doar mașini. Designul de către F.a.prsche astăzi poate fi găsit pe saci, ochelari, pe chiuvete și alte instalații sanitare de la Laufen și, desigur, pe aparatele de uz casnic de la Siemens. Interesant, creatorii din Teapot Porsche, ca ceainicul cuvântului are o mașină în Rusia? M5 pe grămezi. Nu vă vom refuza plăcerea de a aduce câteva citate din publicațiile englezești. Această versiune este o parodie a unui diamant, care este X5 cu un turbodiesel de trei litri. X5 4.8 este M5 pe grămezi. Este deja destul de în America. Pentru a obține o vedere validă de la o Negra cu un lanț de kilogram pe gât, călătorind pe marca GMC.
La urma urmei, există o pierdere - nu înțelegeți că majoritatea dintre noi este ceea ce doriți! Chiar și cu pielea de peetică palidă și fără un lanț de aur! Apropo, noul motor este foarte recent de ridicare a feței. În exterior, IKS-al cincilea mai mult prefăcut. Văzând această față răutăcioasă în oglinda retrovizoare, nu doriți, și faceți clic dreapta. Chiar și în opțiunile din 2005 - din nou trapa glisantă cu două părți a unei mărimi imense, praguri de aluminiu și faruri care pot pătrunde în rândul lor. Totul este lucrurile mici. Pe BMW, le place să includă în configurația de bază a lui Napap-Alcantar, dar vă fac să plătiți pentru fiecare buton inutil la radio. Apropo, un salon de succes este cel de-al cincilea salon nu a suferit schimbări în timpul ridicării feței, nici după apariția sub capota motorului de 4,8 litri.
Text Valery Chusov, Dmitry Gronky, Fotografii Andrei Danilov
Porsche Cayenne S. Motor benzină v8.
Volum de lucru (cub. Cm) 4511
Putere (HP la rpm) 340 la 6000
Momentul (NM la RPM) 420 la 2500-5500
Unitatea este permanentă
Cutie de viteze 6-SpeedAutomatic Tiptronic
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4782/1928/1699
Baza de roți (mm) 2855
Bordură de masă (kg) 2320
Viteza maximă (km / h) 242
Accelerarea la 100 km / h (c) 7.2
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 20.9 / 11.2
Prețul în Moscova de la 81 100 (107.000 $)
BMW X5 4.8 este. Benzoline de motor RodsheetteRechCinuder.
Volumul de lucru (cub. Cm) 4799
Putere (HP la RPM) 360 la 6200
(Nm la rpm) 500 la 3500
Unitatea este permanentă
Cutie de viteze cu 6 trepte automate steptronic
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4667/1925/1732
Baza de roți (mm) 2820
Bordură de masă (kg) 2275
Viteza maximă (km / h) 246
Accelerarea la 100 km / h (c) 6.1
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 18.7 / 10.5
Prețul în Moscova de la 114 900 (151.500 $)
O sursă: "Autopilot"
