Drive de testare Porsche Cayenne S din 2010 SUV
Întoarce terenul
Prima cunoștință cu Diesel V8 Porsche Cayenne S Diesel.
Pentru a muta o aeronavă de 200 de tone, SUV-ul VW Touareg în 2006 a fost de 750 Nm de cuplu, care și-a dezvoltat motorul diesel V10. Dar când cel mai nou motor V8 de pe Diesel Porsche Cayenne se prăbușește de 850 de metri Newton la toate cele patru roți, se pare că există încă un pic și vor verifica pământul sub ele.
Unde a venit Porsche dintr-un v8 diesel?
La dieselul cu opt cilindri din Porsche, părea că sa părut îndeaproape de multă vreme. Motorul este bun: 340 cai putere, 800 nm de cuplu. Un astfel de motor este plasat acum pe Suvs VW Touareg, Audi Q7 și A8 sedan. În plus, acesta este ultimul Diesel V8 din Germania Concurenții de la BMW și Mercedes-Benz s-au mutat deja la unitățile de patru și șase cilindri.
Un motor mai demnă de instalare pentru Kayen și să vină cu o versiune dificilă, cu un motor diesel cu șase cilindri pe fundalul său, acum arată ca un tip rustic dintr-o fermă.
Dar inginerii Porsche nu ar fi ingineri ai Porsche, dacă nu au fost modificați de motorul general corporativ sub ei înșiși.
În exterior, Diesel Cayenne S nu diferă de același nume al colegului de benzină, cu excepția plăcilor de valori diesel de pe corp. Din care, totuși, pot și refuza
Înainte de a instala pe Cayenne S, Diesel V8 a primit pistoanele modernizate, a crescut cu presiune de presiune de 0,2 bar (până la 2,9 bari), precum și intercoolere mai productive de la 550-strong Cayenne Turbo S și un nou sistem de evacuare cu contur separat pentru fiecare rând V - Fashion opt. După aceste îmbunătățiri simple, motorul diesel de 4.2 litri de pe Porsche Cayenne S a devenit 42 de cai putere mai puternic (382 CP), iar momentul său a crescut la 850 nm. Acest lucru este doar 150 nm mai puțin decât un superdizator de șase litri V12 pe Audi Q7!
1. Cayenne poate iubi sau ura: există prea multe butoane, comutatoare și regulatori. Dar calitatea finisajului este cea mai mare
2. Tits-cronometru Partea Sport Chrono
3. Involuțiile scaunului șoferului vor permite convenabil să obțină un șofer de aproape orice complex
4. Automat de opt etape. În jurul selectorului șasiului și setărilor de transmisie
5. Sunt disponibile locuri și deflectoare proprii.
Și cum merge Diesel Porsche Cayenne S?
Foarte demn! De la zero la o sută de kilometri pe oră, Diesel Cayenne S accelerează timp de 5,7 secunde, deoarece versiunea încărcată a lui Cayenne GTS cu benzină de 420 de opt sub capota, obținându-se numai cu Cayenne Turbo și Turbo S. dar principalul lucru este, cât de tare face el!
La inactiv, diesel V8 Gulko și murmură multi-romi și sub bule și boufaguri strânse cu sunetul unui gigant, brusc clătiți bine gâtul!
Din dinamica Diesel Cayenne S, însă, în ochi, nu se întunecă pradă spectaculoasă de overclocking și o mică cârpă la început și o schimbare prea agitată a uneltelor în intestinele Automatonului de Aisin de opt etape. Chiar și în modul sportiv, electronica de transmisie oferă comanda pentru a crește transferul pentru 4000 de rotații. După cum spun inginerii Porsche, se face pentru o mai mare eficiență: după această marcă, motorina este doar un schi considerabil.
Dar în celelalte moduri ale mișcării revendicărilor la mașina zero. În Drive, transmisia modifică pașii ușor și imperceptibil și în sport cu jesteruri tangibile, dar în timp util.
Pandantivii Porsche par a fi bucurați de magie: Porsche High Porsche cu Diesel V8 este asamblat ideal pe autostrada balamalei și pe drumul cu acoperirea mediocră
Este, de asemenea, impresionant că, în ciuda creșterii masei și Cayenne S Diesel sa dovedit a fi de 140 de kilograme mai grele decât scena obișnuită a unui SUV diesel este controlată, precum și al colegului său de benzină. Șasiul mecatronic cu o suspensie pneumatică economisește o elasticitate surprinzător de confortabilă chiar și în modul cel mai sever, pictura în tăcere cu neregulile oricăror forme și dimensiuni. Sensibilitatea la microprofile din boadu-ul, cu toate acestea, este ușor viabilă, dar acesta este returnarea așteptată pentru o astfel de colonitate și mobilitatea care arată o masă ridicată de cântărire de 2,2 tone.
În transmisia de tracțiune integrală pe Diesel Cayenne S, o cuplare multidisk controlată electronic este utilizată ca pe versiunile de benzină Cayenne S și Cayenne Turbo. Ca o opțiune este disponibilă și diferențială din spate activă PVT Plus
Rolls, în ciuda lipsei de stabilizatori activi, pentru care, în partea de jos diesel Cayenne S, pur și simplu nu a găsit locul, sunt mici. Volanul are caracter informativ și este atât de mult, astfel încât chiar și pe drumurile rurale înguste din Austria, în cazul în care unitatea noastră de test trecut, puteți controla cu ușurință dimensiunile și traiectoria SUV-ului, de conducere în jurul valorii cu camioanele din sens opus, în câțiva milimetri.
Pe serpentinele montane acoperite cu îngheț de toamnă, pe Cayenne S Diesel face chiar ușor de a pierde in greutate: Sub povara, acest Mahina de bunăvoie slide-uri, iar sistemul de stabilizare nu interferează cu ea imediat, oferind șoferului posibilitatea de a regla derapaj lumina , fără a mai aștepta ajutor din partea electronica.
Deci, dacă experiența cu SUV-uri diesel este limitată la cunoștință cu pickups japoneze sau economice crossovere cu patru cilindri, acest Cayenne va transforma ideea de modul în care mașinile pot conduce pe motorină.
Maxim 850 Nm cuplu Noul diesel afișează într-un interval foarte îngust de la 2000 la 2750 de rotații. Cu toate acestea, chiar și 4000 rotații pe minut, motorul dezvoltă 650 nm tracțiune
Dar de ce diesel, în cazul în care există un adevărat V8 pe benzina?
Apoi, ca cu cele mai bune dinamica și aceeași manipulare a motorului diesel va fi mult mai economic. Chiar și conform datelor pașaportului, Cayenne S Diesel într-un ciclu mixt consumă un sfert mai putin combustibil decat benzina SUV: 8,3 litri față de 10.5. Și în ciclul de oraș, diferența va fi de cel puțin un an și jumătate!
În plus, SUV-ul diesel nu poate fi echipat mai rău decât benzina. frâne carbon-ceramice puternic sunt disponibile contra cost, deși în cele mai multe cazuri există suficiente față de bază hexorrheal cu discuri cu un diametru de 360 \u200b\u200bmilimetri și patru poziții, cu discuri de 330 milimetri în spatele spate; Și pachetul Sport Chrono cu un cronometru frumos de pe panoul frontal, contorizarea timpului de cerc pe pista. Și împreună cu noul motor diesel, intreaga gama de modele Cayenne va primi un număr de opțiuni noi, inclusiv un multimedia complexe, cu un hard disk, cruise control adaptiv cu funcție de frânare de urgență, luminile farurilor inteligente și un sistem de recunoaștere a semnelor rutiere.
Preț de la 4,3 milioane de modificări de bază. Săpat în configuratorul, această cifră poate fi ușor adus la 4.8-5 milioane de ruble. Dar, totuși, este mai ieftin decât 500 de puternic Porsche Cayenne Turbo, prețurile pentru care pornește de la 6,68 milioane de ruble.
Și, cel mai important, este, desigur, o tracțiune nebună, care dezvoltă un diesel V8 pe Cayenne S și sunetul lui. Deci, dacă cineva este capabil să transforme pământul cu roțile lor, atunci numai el.
Specificații Diesel Porsche Cayenne
Tipul motorului Burbodiesel V8
Volum de lucru 4134 cm
Max. Power, HP / RPM 382/3750
Max. Moment, nm / rpm 850/20002750
Tipul de acționare conectat complet
Transmisie automată 8-st.
Front Pendant Independent de primăvară dublă
Suspensie independentă de suspensie independentă multidimensională
Frâne Discul ventilat față și spate
Dimensiuni (DHSHV), mm 4846x1939x1705
Baza de roți, mm 2895
Greutatea curbei, kg 2195
Max. Viteză, km / h 252
Accelerația 0-100 km / h, de la 5.7
Consumul de combustibil (combo), l / 100 km 8,3
Volumul compartimentului pentru bagaje, L 6701780
Volumul rezervorului de combustibil, L 85
Dimensiunea anvelopei 255/55 R18
Preț, ruble de la 4 306.000
O sursă: Motor Motor [noiembrie 2012]
