Drive de testare Porsche Cayenne S din 2010 SUV

Porsche cayenne s hibrid

La Porsche Cayenne Hybrid, cel mai bine este să se miște într-un mod de panglică. În caz contrar, veți fi în permanență în permanență între rechin și camion ... Timpul a fost într-un clip, așa că am citit caracteristicile tehnice detaliate ale lui Hybrid Cayenne S numai pe a doua zi a testului. Și a fost ucis de numere.


Se pare că am călătorit cu mașina, care dezvoltă 580 de contoare Newton deja cu 1000 de revoluții. Pentru cel care nu este în subiect, va explica. Aproximativ înseamnă că puteți încetini o mică planetă, cum ar fi Marte la întoarcerea inactivă. O astfel de forță este capabilă să reconcilieze palestinienii și israelienii, să facă un pop pop mai intelectual, să forțeze microbuze să conducă în conformitate cu regulile și să returneze alegerea guvernatorilor.


Difuzorul Hybrid Cayenne S cu V6 este comparabil cu caracteristicile lui Cayenne cu V8

Nu am simțit așa ceva. Deoarece mulți ingineri au lucrat asupra ecologiei, asupra economiilor de combustibil și asupra protecției transmisiei de la un astfel de nebun, deoarece eu, care decide brusc să utilizeze toate posibilitățile unei mașini extinse de producător. Dar dacă sunt imposibil de simțit, atunci de ce sunt ei? Poate că nu ați înțeles, dar aceasta este o tendință de modă. Un fel de ton bun. Ceva de genul i-pad în anumite cercuri. Recent, am fost în compania unor oameni sociabili buni, fiecare dintre acestea fiind i-telefon 4. Nu am putut introduce un singur cuvânt în conversație și lăsat acasă trist. Cu siguranță pe același principiu undeva în subsolurile rublelor adună oameni și discută caracteristicile hibridului și dacă doriți să comunicați cu ei, atunci este obligat să-l achiziționeze. La urma urmei, tocmai aceasta are sens la existența noastră suficientă. Da! De aceea toată lumea crede doar despre putere. Împreună, atât Porsche Cayenne, benzină de benzină V6 și motorul electric dezvoltă puterea totală maximă în 380 litri. cu. Ca urmare, caracteristicile dinamice ale hibridului sunt la nivelul Cayenne S cu motorul V8. Aceasta este ceea ce încălzește proprietarii Porsche Benzoelectric. Ei nu doar salvează, ei, de asemenea, umilesc proprietarii de V8 obișnuiți. Imaginați-vă ce doriți să auziți în adresa dvs. că sunteți slab și murdar? Sunteți doar unsexomie. Acum nu mai bateți.


Ergonomia panoului frontal este departe de perfecțiune. Butoane în haos.

Nu un pahar și două
Deci, am aflat că cumpără un hibrid Porsche Cayenne nu pentru a purta casele pe roți, dar numai pentru salvarea combustibilului, pare așa. Recent, Porsche nu are deloc alte întrebări. Ascultați doar cât de mult trebuiau să facă pentru a obține o scădere a consumului de combustibil la 23% față de generația anterioară de Cayenne. A doua generație de Porsche Cayenne este o cutie automată nouă cu opt viteză cu funcția Auto Start Stop. Plus un interval de rapoarte de mare viteză. Sistemul de control termic inovator al circuitului de răcire al motorului și cutiei de viteze. Recuperarea energiei pentru rețeaua de la bord. Încetarea reglabilă a alimentării cu combustibil în modul de ralantare forțată. Design Corp ușor. Folosind unitate completă activă și ușoară.


Pentru a găsi butonul Sport în mișcare, va trebui să vă distrați de pe drum.

Toate acestea funcționează excelent dacă nu intenționați să călătoriți în mod constant în modul sportiv. Dar asta faci și tu o vei face. N-aș fi putut fi diferit. Algoritmul obișnuit de instalare solo este prea leneș. Și de ce aveți nevoie de Porsche pentru a trage pe troleibuz? Prin urmare, la consumul de combustibil declarat de 8,2 litri la 100 kilometri poate fi uitat. Într-adevăr, se pare 1114 de litri fără recoacere. Și nu un pahar de CO2 pe kilometru, așa cum a promis și cel puțin o jumătate sau două.


Consumul de combustibil de aproximativ 1114 litri pe sute în moduri diferite

Rechin și camion
Pregătește-te pentru senzații neobișnuite în trafic. De regulă, în astfel de condiții, motorul electric funcționează, apoi motorul pe benzină alternativ. Includerea neașteptată a V6 este însoțită de un astfel de impuls în organism, ca și cum stați în barcă și a suferit un atac de rechin mediu. O unitate cu șase cilindri este oprită și, simțindu-se un sentiment ca și cum ați fi pe marginea drumului, dar un vagon a trecut trecut. Jocul din rechin și camion continuă tot timpul în timp ce vă târâi pe trafic dens. Deoarece bateria este descărcată în mod constant. Pentru a încărca bine și pentru o lungă perioadă de timp, aveți nevoie de o excursie viguroasă pe autostrada goală. În oraș în taxa de blocare a traficului în cele mai bune variante de la 025%.


Motorul V6 dă 330 de cai putere și 47 de ucideri electrice sunt adăugate la ele.

Cu un stil moderat de conducere, parcele scurte, de exemplu, în zonele rezidențiale pot fi depășite pe o tracțiune electrică aproape în tăcere, cu viteza maximă poate ajunge chiar la 60 km / h. Dar este din nou cu încărcarea corectă a bateriei. Și cum să o salvați, dacă pentru accelerația sportivă din loc, producătorul a oferit o funcție specială de stimulare, care oferă o tracțiune suplimentară la început? Oare oamenii care nu o vor folosi, doar atingând pedala dreapta a pantofului?


Cel mai bun mod de plimbare pentru un rupt hibrid. Secțiunile de mare viteză ale traseelor, intermitente cu blocajele de trafic ale orașului. Apoi economiile, tăcerea și ecologia înflorește în toată gloria sa. Dacă vorbim despre Cayenne ca Porsche, atunci este încă un set de lateri rigide (cu neobișnuit, mușchii jaggeni sunt tratați), un panou frontal incomod (în ciuda configurației sale de pilotaj, lipsită de o ergonomie tolerabilă) și o imagine de sacrificare.


Atenție, detalii tehnice
Principiul funcționării sistemului hibrid Porsche este foarte asemănător cu sistemul Hybrid Toyota: Se utilizează un tip paralel-serial. Adică, un motor electric se rotește la o viteză comparabilă cu viteza unui motor de benzină, cu excepția acelor momente în care se aprinde un releu automat și se oprește motorul cu combustie internă. Dacă există suficientă energie electrică în baterie, mașina se va deplasa numai pe mașina electrică, dar de îndată ce încărcătura scade la o limită critică, motorul de benzină este reintrodus, încărcarea bateriilor. Pentru accelerarea maximă, benzina și motoarele electrice pot funcționa la unison.




Acordați atenție caracteristicilor de tracțiune ale motorului electric la putere ridicolă, renunță la un total de 300 nm și definesc dinamica. Ca și în cazul tuturor hibrizilor compleți, în timpul procesului de frânare, motorul electric acționează ca un generator, încărcând bateria. Acest efect al frânării regenerative este bine dezvoltat destul de bine în Cayenne, așa că atunci când conduceți în jurul orașului este puțin probabil să atingeți utilizarea frânelor cu disc. Smart Electronics distribuie forța de frânare între discuri și procesul de recuperare și tot ceea ce trebuie să faceți doar apăsați pedala de frână.

Autor: Dmitri Leontyev, poze cu Alexander Insurance Baranova

 

O sursă: 4x4 Magazine [august / 2011]