Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Basebusters

Această lume este de fapt pătrată, nu rotundă. Și stelele din cer sunt conduse. Și nu arde deloc din gazele fierbinți, ci combustibilul din baterii mici. În mod tradițional, este obișnuit să gândești greșit, dar care sunt tradițiile? În conformitate cu tradiția mâncării de către canibali, fiecare al doilea referință foto se poate potrivi cu ușurință vânzării tradiționale a jumătate din bilete într -un fel. Și sub tradițiile celor mai înalte realizări sportive Porsche, conceptul de marketing al lui Cayenne, dedicat victoriilor la Maratonul Transsyberia, este ușor pus. Așadar, în testul de astăzi, automatul este doi distrugători de tradiții: unul diesel, celălalt negru -orange.
Pe vremuri, câștigați formula astăzi - vindeți mâine a fost considerată aproape o cheie în marketingul auto. Porsche a respectat această politică. Mai mult, a fost departe de a merita întotdeauna statul de bani în sensul literal al cuvântului. Sute de grajduri private care și -au aruncat antrenamentul personal Porsche 911 pentru diverse titluri și cupe din diferite grade de antrenament de curse, au lucrat cât mai bine pentru imaginea mărcii. Dar aici mașina în sine funcționează de la sine. În mod activ, timp de 70 de ani buni-și încep să iau în considerare de la Porsche Typ 64 Racing Porsche Typ-Among mașinile sport ale companiei, dacă au existat mostre care nu sunt adevărate lucrări ale artei de rasă automobil, atunci doar din greșeală. Dar cu Cayenne, această formulă nu funcționează deloc. Ei bine, el nu are unde să câștige. Pentru mitingul greu (da, sincer, pentru plămâni), mașina nu este potrivită din mai multe motive constructive, iar Porsche Cayenne nu se încadrează în nicio disciplină. Marketerii germani au trebuit să se gândească strâns. De acord, nu este doar o mașină din formația care nu este renumită doar pentru oligarhii din Orientul Mijlociu, care este extrem de neplăcută pentru imaginea mărcii, dar are și o relație directă cu VW Touareg, care s -a aprins de mult timp pe Dakar Seria (chiar și sub forma unei prototipuri de curse touareg). Tot acest preambul, de fapt, ne conduce la personajul principal al testului de astăzi: Porsche Cayenne S Trans-Syberia, o mașină creată pe baza unei adevărate versiuni de raliu de luptă născută pentru a câștiga cursa Moscova-Ulan-Bator. Și astfel încât nu a fost atât de plictisitor, pentru comparație, am luat cel mai nesoluționat de SUV -ul de la Porsche - Cayenne Diesel.

Principalele caracteristici distinctive externe ale Transsyberia Cayenne sunt elemente de design luminos (autocolante pe părțile laterale, roți cu roți, oglinzi și spoiler deasupra ușii din spate) și un candelabru format din patru faruri Hella. Toate acestea practic nu afectează parametrii tehnici, dar funcționează foarte bine pe imagine.
 
 
Volanul este căptușit cu Alcantara și foarte plăcut la atingere. Dar aici sunt dispozitive portocalii pentru alergarea mea, departe de cea mai bună alegere. Elementele de control asupra transmisiei de acționare a întregii roți și a suspensiei pneumatice nu sunt în niciun fel diferite de restul Cayenne.

 
Tema designului extern negru-portocaliu trece și la salon. Acest lucru nu adaugă funcționalitate, dar există un sentiment de o anumită implicare în sportul cu motor.
Atât de diferit.

 
Camera video din spate își lasă cuibul doar atunci când angrenajul din spate este pornit. O funcție foarte utilă în condițiile noastre rusești dificile: camera este întotdeauna curată.

Despre apariția lui Cayenne, indiferent de modul în care sunt restaurate și făcute, totul s -a spus de mult timp. Așa că mă voi îndrepta imediat la testabilul nostru. Știi, dar primul gând care apare atunci când te uiți la aceste două mașini aproape identice: ce diferite sunt! Transsyberia bate faimos ochii cu o combinație de corp negru și detalii portocalii. O pereche de autocolante pe părțile laterale și bummers, un candelabru spectaculos cu faruri Hella, roți de raliu, oglinzi portocalii și spoiler - și cayenne cu aspect greu este transformată într -un sportiv. Rezultatul a fost confirmat de testele iubirii populare, destul de accidental condusă de echipa noastră de testare. Dacă lăsați doar frumos Cayenne Diesel în parcare, oamenii merg pe jos fără să se uite în urmă. Dar Transsyberia colectează o mulțime de cunoscători de secunde în zece. Apropo, pentru Cayenne Turbo, există și o opțiune pentru proiectarea Transsyberia. Vrei să ieși în evidență? Doar patru milioane de ruble recomandate (șapte, dacă este Cayenne Turbo) - și vă este acordată atenție. Adevărat, plătiți în acest caz nu numai pentru aspect, ci și pentru un confort suplimentar, deoarece saloanele mașinilor testate sunt, de asemenea, ușor diferite.
Cerul portocaliu.
În interiorul diferențelor dintre Cayenne, nu doar cayenne, nu doar ca să spunem că sunt izbitoare, ci semnificative. Trebuie să notez că mi -a plăcut foarte mult salonul Trannssyberia. Este aproape complet făcut din Alcantara. În primul rând, este elegant și, să zicem, sport și, în al doilea rând, zgomotul de plastic dispare imediat, eu, spre surprinderea mea, am găsit când prima călătorie la Cayenne Diesel. Dar cât de viu și proaspăt arată în transsyberia portocaliu inserții în tabloul de bord și uși! Dar centurile de siguranță și scara dispozitivelor sunt, de asemenea, portocalii. În general, melodia este un cer portocaliu, îți amintești o cămilă portocalie? Așa că mi -am amintit. Pozitiv. În Cayenne Diesel, totul este mult mai uniform și chiar puțin sever. Interiorul gri-negru-întuneric și aproape nici o frază. Dar până la urmă, ghinionul - lizibilitatea aparatelor negre cu lumina de fundal galbenă s -a dovedit a fi mult mai bună decât cea a unui concurent de miting.

Cayenne S Transyberia, pe lângă magnificul motor atmosferic DFI V8 cu o capacitate de 405 CP. (din modelul Senior GTS), a redus ratele de viteză ale principalelor programe pentru a asigura dinamica maximă a accelerației
Totul este la fel.
Care sunt mii de cuvinte despre aspect și interior dacă mașinile nu se mișcă? Așa că voi termina să vă chinuiesc cu astfel de detalii și să dau o poză, ca să zic așa, din spatele volanului. Doar înainte de a începe mișcarea, trebuie să faceți o oarecare claritate în echipamentul tehnic al versiunilor specifice ale Porsche pe care le -am primit pentru test. Esența umpluturii Transsyberia Cayenne este că aceasta este aproape adevărata GTS Cayenne. În orice caz, motorul DFI V8 cu un volum de 4,8 litri aici este exact din versiunea mai veche, 405 cai putere. Aceasta înseamnă că avem de -a face cu cea mai puternică unitate fără speranță prezentată în linia Cayenne. Cea de-a doua mașină se dezvoltă economic, dar neconvențional slab pentru Porsche de 240 de cai putere V6 TDI diesel, împrumutat de la VW Touareg. Deși ... la un cuplu, el se află la 50 nm înaintea V8. Potrivit altor parametri, avantajul din partea Transsyberia este doar în prezența locației intervenice din spate a diferențialului, transferând perechile principale de 4,1: 1 și scuturi aerodinamice suplimentare sub partea de jos. Ambele teste Cayenne s -au dovedit, de asemenea, echipate cu stabilizatori activi de stabilitate a reptilelor. Apropo, asta vă voi spune: ambele mașini, dacă priviți din partea de jos, au autocolante nedisimilate cu inscripții Volkswagen ...

Versiunea Raline a Cayenne S Transsyberia Spec-2008
Conform rezultatelor mitingului trans -siberian din 2007 Porsche Cayenne S Transsyberia, mașinile Cayenne S Transsyberia au luat primele trei locuri. Pentru noul miting trans-siberian din 2008, Porsche a optimizat o mașină lansată de o serie limitată. Componentele modificate sunt oferite de echipele client din întreaga lume sub forma unui set de echipament. La procesarea Transsyberiei Cayenne, în prim plan, a existat o creștere suplimentară a brevetei și optimizarea setării șasiului. Deci, versiunea din 2008 a acestui curse de succes pentru distanțe lungi este echipată cu o protecție sporită a fundului unei noi forme. Pentru a crește unghiurile de intrare și Congresul, placarea pieselor din față și din spate a fost supusă modificărilor. Anvelopele Off -Road cu un model agresiv de dimensiuni BFGoodrich 265/65 R18 R Creșteți lumenul drumului cu 30 mm. Suspensia pneumatică a primit un nou cadru. Amortizoarele standard au fost înlocuite cu miting. Drept urmare, în comparație cu versiunea anterioară, fluctuațiile mașinii în zonele rapide au scăzut în mod vizibil. Modificările designului în raport cu serialul Cayenne S, luate ca bază, includ, de asemenea, un schneorkel pe aportul de aer, un troliu, un sistem PDCC modificat (stabilizatori încețoșați ai stabilității peretiale pe ambele axe), un raport de viteză crescut al angrenajului crescut al raportului de angrenaj al creșterii angrenaj Perechile principale (perechi principale de la Cayenne GTS) și blocarea diferențialelor internormale, blocarea. Sistem de evacuare sportivă, cadru de siguranță, procesarea spațiului salonului pentru instalarea roților și echipamentelor de rezervă, întorcând frâna de parcare cu o pârghie, nu o pedală , transferul unui panou de control al suspensiei și transmisiei către consola centrală la locul unui centru multimedia, echipamente de navigație, precum și un anumit număr de modificări nu atât de semnificative.
El a spus: Hai să mergem! ...
Și, destul de ciudat, m -am dus. În lista de testare de astăzi și măsurători de viteză maximă pentru abur cu overclocking. Dar dacă despre primul, mai degrabă am încredere să-i spun Evgeny Speransky, expert-expert, atunci voi locui pe acesta din urmă în detaliu. Nu, nu voi turna epitete și nu voi vorbi despre urletul uterin al V8, aromat cu o pârghie specială în tractul de evacuare. Este mai bine să vă spuneți: în tabelul caracteristicilor tehnice, dinamica de accelerație declarată de la 0 la 100 km/h pentru Transsyberia Cayenne este de 6,5 s, iar Cayenne Diesel este de 8,3 s. Care a fost surpriza noastră când Datron a înregistrat accelerația medie de 8,3 C pentru - veți fi surprins - dar este pentru Transsyberia! Totul este onest, benzină 98, condiții ideale de depozitare, absență aproape completă a vântului și a unui astfel de eșec. Bine, ar fi o jumătate de secundă, dar nu două! Da, și șapte kilometri de drum dinamic nu au fost suficiente pentru a atinge maximul 251 km/h (accelerația a trebuit să fie oprită 235 km/h). Cu toate acestea, vreau să laud, nu mi -e teamă de acest cuvânt, mecanismele de frână de referință ale Porsche. Regimul a numeroase curse de straturi de până la 100 km/h-stop în timpul măsurătorilor dinamicii le-a fost dată cu ușurință, fără un indiciu de supraîncălzire. Cu toate acestea, lăsați mașinile să se odihnească - vom merge pe pietrele de pavaj pentru a evalua zgomotul din saloane. Deși ... totul este foarte previzibil aici: Cayenne Diesel s -a strecurat cu plastic și zgomot cu cauciuc cu profil scăzut, cu 20 '' discuri mai mult decât Alcantare Transsyberia pe raliul 18 '' roți.

Mediul este locuit de Cayenne S Transsyberia este departe de a fi trasee de raliu. Există un astfel de termen care include depășirea drumurilor de asfalt rupte, atacuri de bordură și un ocol de blocaje de trafic în zonele GA. Sună Trite: Urban Off -drum

 
Și iată problema anunțată anterior cu loviturile de stoarcere. În această fotografie, mașina se deplasează în poziția superioară a suspensiei. Există agățări puternice. Adevărat, sistemele electronice de suport pentru roți se confruntă cu situația jucăușă.

 
Și în acest cadru înălțimea suspensiei este medie, iar roțile scad calm aproape la pământ. Sincer, un rol mult mai mare în acest sens este jucat de ponderarea mașinilor. În Transsyberia, este aproape egal cu perfectul și este 51:49. Acordați atenție cât de bine este mașina în mult timp.
Marele Suchery din regiunea Moscovei.
Dar nu vrem să ne dorim de la SUV la fel ca din restul Porsche și nu încercăm că mașinile ar trebui să poată fi cel mai bine, adică în afara drumului? Am plecat pentru primerii de câmp dur, am simțit imediat o lipsă de intensitate energetică a suspensiei. În poziția terenului, adică cu un pas deasupra standardului, sincer nu avea mișcările sfârșitului. Rezultatul a fost lovituri constante de pârghii pe limitatoare. Și în poziția normală, problema a apărut din partea lipsei de gardă rutieră. Ruturile uscate și dure s -au străduit să bată mașina pe un fund slab protejat. Dar dacă vă deplasați încet și gânditor, dacă este posibil, atunci mai mult sau mai puțin revine la normal. De exemplu, atacul de aproximativ 70% din creșterea solului a fost o transsyberia de succes prima dată chiar și fără prea mult overclocking. În acest caz, diferențialul inter-axial spate și funcționarea excelentă a programului de control al pistelor au ajutat. În echitate, este de remarcat faptul că Cayenne Diesel nu a stăpânit aceeași creștere fără accelerație. În ceea ce privește diverse obstacole alternative (atât artificiale, cât și naturale), în acest caz nu au fost de fapt ... obstacole. În ciuda faptului că suspensia se mișcă sincer nu au fost suficiente chiar și cu stabilizatoarele PDC deconectate (deconectate automat atunci când intervalul de coborâre al RCP este pornit), electronica a funcționat cinci puncte. Adică se dovedește că acestea sunt încă SUV -uri? Deși, desigur, a fost dificil să tragem concluzii - era deja dureros uscat. Mi -aș dori să fie în Cernozem după ploaie ...

     
Este posibil, dar mai degrabă este încă imposibil. Mașina se plimbă perfect în nisip, dar scârțâitul de pietre care au căzut în mecanismele de frână ne -a făcut să oprim experimentele. Urcările reci de sol au fost ușor date ambelor mașini. Dar absența blocării inter -axiale din spate de la Cayenne Diesel a necesitat un obstacol pentru curs.

 
Aceasta este o senzație uimitoare: țineți doar pedala de gaz, iar mașina cu trântiri, câțiva centimetri, urcați cu alunecare
Concluziile cerșesc.
Voi încheia această narațiune (este un test comparativ al două mașini), destul de ciudat, într -un citat. Colegul meu de pe Peru din The Sunday Times, Andrew Frenkel, într -un articol din 17 noiembrie 2002, a scris despre Cayenne: Great Car, dacă online a fost -Porsche (într -o traducere - o mașină magnifică, cu excepția cazului în care ar fi Porsche). La rândul lor, voi fi de acord cu el. Într -adevăr, în ciuda componentei sportive sporite și a sprijinului solid sub formă de victorii în curse, nu a fost posibilă să se facă o mașină, demnă de brandul Porsche, de la șofer, dar totuși. Deci, care este scopul acestei Cayenne? Mi se pare că acum știu asta ... Când examinez cabina, am găsit o geantă specială pentru schiuri, ambalată în partea din spate a canapelei din spate. Imaginează -ți doar: negru cu portocaliu Cayenne transsyberia pe o stațiune albă alpină parcare din zăpadă. Și în acest moment, Porsche 911 preferat stă cu răbdare în garaj, așteptând ca proprietarul să se întoarcă din vacanță. Așteaptă să se aprindă în sfârșit și să arate care ar trebui să fie cu adevărat mașina faimosului brand.

OPINIA EXPERTULUI
Evgeny Speransky,
Drive-Expert of Autopilot Magazine
Echilibrul plăcerii și securității
Cu identitatea aparentă a proiectelor de mașini testate, acestea diferă în mod vizibil unul de celălalt în comportament. La test, rearanjarea cu o distanță de o bandă de 16 m a primit viteze destul de mari - pe Transsyberia a atins rezultatul a 80 km/h, iar pe Diesel Cayenne, care s -a dovedit a fi mult mai acută, 85 km/h. Sistemul de stabilizare a cursului PSM a intervenit activ în evaluarea noastră de controlabilitate. Am încercat să suferim o rearanjare cu ambele pornite, cât și cu un sistem deconectat, dar la aproximativ aceleași viteze a intervenit în control, indiferent de dorința șoferului. La Transsyberia, cu o ocolire ascuțită a unui obstacol, sistemul de stabilizare a fost inclus mai devreme, deja în prima fază. Viteza de manevră începând cu 75 km/h a fost redusă prin branding atât la prima rotație a volanului, cât și la schimbarea benzii, stabilizarea mașinii până când controlul este restaurat complet. Odată cu creșterea vitezei de mișcare, a avut loc limita de saturație a dinamicii frânei la 81 km/h, iar în frânarea Cayenne Trans-Syberia a început să depășească banda desemnată cu roata din față. Cu Cayenne Diesel, totul a fost diferit. Mașina a schimbat banda mai activ, iar sistemul a început să funcționeze puțin mai târziu (77 - 78 km/h) și numai în modul de restaurare a stabilității traiectoriei. Saturația s -a produs la 85 km/h, dar s -a manifestat sub forma unei alunecări, ceea ce este de înțeles: datorită unei reacții ridicate în prima fază, rezerva, desigur, stabilitate în cayenne diesel. Cu toate acestea, sistemul s -a confruntat cu succes cu sarcina, permițându -vă să nu pierdeți controlul mașinii. Motivul acestui comportament diferit constă în diferite haltere și, mai ales, în anvelope. Profil scăzut (40 în Cayenne Diesel), de regulă, oferă o reacție mai mare. Cu cât profilul este mai mare, cu atât mai târziu. Drept urmare, Transsyberia cu un profil 55 de bandă de cauciuc s -a arătat mai puțin acută și a arătat o tendință clară spre o rotație insuficientă. Un rol important aici este jucat de prezența sub roțile roților din spate ale distanțierelor Transsyberia care cresc pista. Cel mai probabil sunt concepute pentru a compensa excesul de rotație obținut pe aceste anvelope. Rezumând, pot spune: ambele Cayenne sunt bune. O mare cantitate de muncă este resimțită - mașinile sunt perfect adaptate pentru un amator, în sensul că răspund în mod adecvat la acțiunile șoferului, fără a permite, totuși, libertăți mari. Se observă echilibrul plăcerii și siguranței.
 
Cayenne diesel testat a fost zguduit în cauciuc cu profil scăzut, care, desigur, a jucat în favoarea lui. De fapt, mașina s -a dovedit a fi mult mai mult șofer decât un adversar cu gene de curse.

 
Instalarea roților de 18 inci de raliu a influențat astfel gestionarea unei mașini în serie pe care inginerii Porsche au fost nevoiți să le instaleze distanțe sub discurile din spate, crescând pista.
Caracteristici tehnice (datele producătorului)
Porsche Cayenne Diesel
Tipul căruței corpului
Numărul de locuri 5
Motor, tip V6, diesel cu o turbină
Motor, volum, L 3.0
Putere maximă, L.S. pe rival 240 pentru 4000-4400
Cuplu, NM pentru RPM 550 pentru 2000-2250
Transmisie Adaptivă hidromecanică cu șase viteze Tiptronic S Control din volan
Tipul de tracțiune cu totul este constant plin cu o blocare a diferențialului central
Accelerare la 100 km / h, de la 8.3 / 9.7*
Viteză maximă, km / h 214 /210*
Consumul de combustibil declarat este un oraș/autostradă, L la 100 km 11,6/7,9
Porsche Cayenne s Transsyberia
Tipul căruței corpului
Numărul de locuri 5
Motor, tip V8, benzină atmosferică
Motor, volum, l 4.8
Putere maximă, L.S. pe RPM 405 pentru 6500
Cuplu, NM pentru RPM 500 cu 3500
Transmisie Adaptivă hidromecanică cu șase viteze Tiptronic S Control din volan
Tipul de tracțiune cu totul este constant plin cu o blocare a diferențialului central
Accelerare la 100 km / h, cu 6,5 / 8,4*
Viteză maximă, km / h 251 /236*
Consumul de combustibil declarat este un oraș/pistă, L la 100 km 20,6/13,9
* Măsurări automate




În toate pozițiile off -drum, suspensia scade accidentul vascular cerebral de colectare, ceea ce afectează negativ mișcarea mai mult sau mai puțin rapidă (mai mult de 20 km/h) de -a lungul terenului încrucișat și a primerilor rupți.
Text: Dmitry Lyakhovenko
Foto: Alexander Davidyuk, Alexey Vasiliev, Porsche Automobil Holding SE
 

Sursă: „Autopilot”