Test Drive Porsche Cayenne SUV din 2010
Vepr.
Porsche Cayenne Turbo.
Motor Tip benzina V8.
Volumul de lucru, cm3 4806
Max. Putere, l.? P. pentru rpm. 500 /
Max. Moment, nm la rpm. / Min. 700/22504500
transmisie TipTronics
Dinamica
Viteza maximă, km / h 275
Accelerare 0100 kmh 5.1
Informații totale
Consumul de combustibil, l / 100 km 14,9
Ampatament, mm 2855
Lungime, mm 4795
Lățime, mm 1928
Inaltime, mm 1694
Masa de taiere., 2355 kg
preț, frecați. de la 4 287 465
Caută rivali pe dinamica în ocupația Inutilă fluxul urban Porsche Cayenne lovit necondiționată din ultimii ani. Având unele rădăcini cu popularul Volkswagen Touareg, prima dată publicul a luat fără tragere de inimă modelul off-road al producătorului supercar legendar. Când fanii genului typked acest cocktail de viteză, passability și elegant, popularitatea nu a făcut el însuși să aștepte un timp îndelungat.
Cooperarea Automotive și unificarea a da cele mai multe ori fructe controversate, deoarece scheletul principal al masinii nu este ideea de design, dar componenta de marketing financiar. Și în Porsche paralele cu Touareg pot fi urmărite mult mai distincte decât apelurile rola cu modele clasice de pasageri. Când lângă Cayenne costurile 911st, devine imediat clar care dintre ele este un adevărat Porsch și care este numai purtătorul spiritului de legende. Acest lucru este valabil nu numai aspectul, dar, de asemenea, în interior. Imediat ați înțeles că mașina sport este rodul multor ani de evoluție, iar SUV-ul doar își pune măști și ia atitudini frumoase.
Când rotiți cheia de contact, toate aceste observații materiale ajung în fundal. Sub nu suntem doar Cayenne și Cayenne Turbo, sub capota, care este ascuns de cinci sute de cai cu un mini-coada. Numărul 500.5 CP Serviciul tehnic determină o lungement invalid pentru precizia germană. Este strâns în Porsche din spate? Are trei adulți se potrivesc? Big sau nu portbagaj? Toate aceste întrebări sunt rugați să nu mai întâi. Când ajungi în spatele volanului, nu este nimic mai interesant și important decât controlul accelerației, racheta rapidă a începe. Acesta este un cui de program, apoi pentru care este în valoare de cumpărare un Cayenne încărcat. În cazul în care finețea accident vascular cerebral, claritatea de direcție, controlabilitatea și confort în testul nostru puteti gasi masini mai rafinate, apoi în viteza de o lovitură de la locul de concurenți nu există și nu poate fi. După un overclocking, nimeni nu va surprinde pe nimeni în timpul nostru, pentru că cel mai impresionant accelerația, să zicem, după 160 kmh, care rămâne foarte energic. Revenind la caracteristicile gospodăriei, este necesar să se admită că pasagerii sunt strâns aproape, al treilea rând de scaune nu este disponibil chiar ca o opțiune, iar trunchiul încă nu afectează volumul util. Nu este cel mai practic masina dintr-un punct de vedere de uz casnic.
Interior de SUV carne din carnea Porsche
Avem o copie de test pe 21 de discuri de lux „“ care dau masina o mulțime de farmec, dar care sunt încă în exces pentru realitatea rusă. Țineți perechea de jos super trivia, iar înlocuirea va costa aproximativ 22 de mii de ruble. Având în vedere valoarea anvelopei.
Tabloul de bord este supraîncărcat cu informații, iar numerele sunt mici
Din păcate, SUV-ul nu se poate lăuda cu nici netezime, nici stabilitate, desigur. Mai ales de overclocking inconfortabil pe o sufoca complet cu o cololiness pronunțată de asfalt. Mașină pentru a menține în banda nu este ușor, este necesar pentru tensiunea de alimentare non-real și concentrare. Dar asupra frânelor creanțelor nu mai există: aparatul de trei ton ispasted același mod eficient și într-o singură dată de frânare, precum și cu o serie de încetiniri, care subliniază lipsa unei tendințe de a supraîncălzi.
pasagerii din spate de servicii speciale nu sunt oferite
Aceste mânere nu sunt doar un decor. Fixați centurile și ține apăsată
Pornirea butoanele luminoase navale incomode
fotolii fără precedent pentru un SUV. Normal pentru Porsche
Al treilea rând nu este furnizat, portbagajul nu este prea mare.
O sursă: Mașini
