Тест-драйв Porsche Cayenne с 2010 года Внедорожник

Первый дизельный Porsche. Вкусный или нет?

На Феррари за дровами, на Мазерати за навозом Похоже, к этому всё и катится. Проламывать имиджевые барьеры непросто Но автомобильные компании последнее время только этим и занимаются. Иначе не выжить.
 
S Transsyberia, как и любая другая модификация Cayenne, способна дать водителю почувствовать себя властелином бездорожья, но с одной лишь поправкой, машина должна быть готова. Как минимум её надо обуть во внедорожную резину с развитыми грунтозацепами. Все препятствия во время теста мы преодолевали на шоссейных шинах
Возьмём тот же Porsche. Легендарная марка, которая традиционно занималась выпуском асфальтовых speed-каров, ни с того, ни с сего в 2002-м начинает клепать внедорожники. Puternic? Nu acest cuvânt. А сейчас ещё хлеще. Компания начала выпускать дизельные машины.
Конечно представить себе 911 GT3 RS, питающийся тяжёлым топливом, пока что сложновато. А вот Cayenne запросто. Тем более что представлять-то уже ничего не нужно. Машина запущена в производство в конце прошлого года и уже продаётся у нас.
Чтобы узнать, как звучит дизельный Cayenne и под каким соусом его подают, я отправился с горсткой журналистов на двухдневный марафон, который устроила Porsche на дорогах Московской и Тверской областей. В пробеге принимали участие почти все модификации Cayenne, представленные в России S, Turbo, GTS. Был даже имиджевый S Transsyberia
 
Геометрия Cayenne, конечно, хороша, но, как говорится, есть нюанс. Единственное, что предохраняет лакокрасочное покрытие ниже пояса от неожиданностей бездорожья, пара пластиковых фартуков на переднем и заднем бамперах и накладки на порогах, всё остальное остаётся незащищённым
Мы проехались по разбитому асфальту и грунтовым дорожкам качества ниже плинтуса. Отведали на вкус грязи на косогорах внедорожной трассы. В общем, трёпку устроили хорошую. Но это не главное (о возможностях Туареговского шасси, на базе которого стоит Cayenne, можно прочитать здесь). Для меня куда важнее было сравнить дизельный Cayenne с его бензиновыми модификациями.
Împingându -mi pe toți colegii mei, mă întorc mai întâi la motorul diesel. Salt la volan, cuceresc motorul împrejurimi anunță un sughiț rigid al tractorului, vă puteți imagina asta? Pot, dar numai dacă vă încordați puternic imaginați, calm. ! De fapt, motorul este mai liniștit decât apa. Vibrații? La urma urmei, nu sunt deloc sub capotă, vechea cunoaștere V6 3.0 TDI (este controlată de Audi Q5/Q7 și Touareg), care produce 240 CP. (40004400 rpm) și 550 nm (20002250 rpm) cuplu.
I taxi pe autostradă. Talpă pe podea. O singura data. Două. Trei motoare cu o vulpe sunt eliminate la maximum, o mașină automată cu hidrotransformer cu șase trepte închide pașii 8,3 secunde după începerea vitezometrului săgeată este deja opusă riscurilor de 100. Nu este unsprezece pentru gibera de 2,3 tone, paisprezece Chiar și până la 120 de difuzor este minunat, dar atunci Diesel Cayen stropește chiar în fața ochilor noștri. De ce este asta?
 
Cauciucul de autostradă cu profil scăzut nu este cea mai bună opțiune pe un asfalt și pe drum. Unul dintre colegii mei de la Cayenne S din regiunea Tver încă a lovit cilindrul, căzând într -o gaură proastă cu margini ascuțite
Totul este simplu. Motoarele diesel au în mod tradițional un cuplu mare, dar gama lor de viteză de lucru este îngustă (în cazul nostru, maximum 4500 rpm). Pentru a oferi dinamică simultan acceptabilă și o viteză maximă bună, numărul de pași din cutia de viteze este mai necesar în comparație cu motoarele pe benzină.
Dar Volkswagen nu are cutia corespunzătoare doar atotputernică cu șase viteze Tiptronic. Pentru a dezvolta o unitate de la zero doar pentru modificarea diesel este prea scumpă, astfel încât inginerii au trebuit să adapteze transmisia la motorul diesel, să compromită și să se joace cu ratele de viteză.
 
În ciuda absenței spațiilor de sol, într -o rutină fragmentată, o transmisie avansată de tracțiune cu toate roadele cu o coborâre și încuietori ale diferențialului central și spate îi permite lui Kayenn să se miște destul de încrezător
Primele patru programe au fost relativ scurte, astfel încât în \u200b\u200borașul aglomerat la viteze moderate, Cayenne să -și demonstreze agilitatea în flux. Iar a cincea și a șasea programe, dimpotrivă, au fost întinse pentru a oferi o viteză maximă acceptabilă. Bun. Au fost furnizate cel puțin unele (doar 214 km/h), dar nu este livrată doar o depășire prelungită pe autostrada suburbană cu viteză mare de plăcere.
 
... și chiar forțează cu succes alunecarea de patruzeci de elemente de grad de grad
Se dovedește că, în indicatorii săi dinamici, o versiune diesel undeva la mijloc între obișnuitul Cayenne (de la 2.547.100 de ruble) cu un motor de șase cilindri de 290 de cai putere (385 nm) și Cayenne S (de la 3,379.900), echipat cu 385-casnici S (500 nm (500 nm) V8. Reamintim că primii ajunge la sute în 8,5 secunde și poate zbura doar cu viteze de până la 227 km/h. Al doilea schimb de 100 km/h în 6,8 secunde, iar viteza maximă este de 250 km/h. Desigur, Cayenne S este vizibil mai dinamic, dar, de asemenea, vizibil mai scump, atât în \u200b\u200bpreț, cât și în funcționare.
Dar dacă comparați obișnuitul Cayenne și Cayenne Diesel, care sunt exact aceleași în costuri, atunci a doua, dacă puneți economia în prim plan, este mult de preferat. În caz de recoacere nebună pe drumuri suburbane și moderat în afara drumului, Dizyen -ul nostru a consumat maxim 12,5 litri de combustibil la sută de kilometri. Dacă mergeți calm și măsurat, vă puteți întâlni cu ușurință în pașaportul orașului 7,9 litri la sută. Din nou, dacă economisiți, atunci în oraș, un SUV diesel va cere nu mai mult de 11,6 litri la sută de kilometri.
 
Pasajele de suspendare după standardele off -road la șasiul Cayenne/Touareg sunt mici, dar mașina nu se teme de atârnarea diagonală. Spre deosebire de Touareg, unde pofta dintre axe este împărțită într -un raport de 50:50, cuplul Cayenne este distribuit într -un raport de 38:62. Datorită acestui fapt, în alunecarea sub gaz, acesta din urmă demonstrează obiceiuri de tracțiune din spate, exprimate în mod clar
Dar cayenne -ul obișnuit de benzină nu se poate lăuda cu astfel de numere. În modul nostru de testare, consumul de 95 de benzină a avut loc în oraș aproximativ 17 litri pe sută. Consumul de combustibil pentru pașapoarte în oraș 18,3 L/100 km, pe autostrada 9.8.
Așadar, fanii Kayens care nu își alungă prea mult viteza au o altă oportunitate de a salva. Acest lucru nu este rău. Rational și preocupat de ecologia bătrânei Europa s -a așezat de mult timp pe un subiect diesel. Si ce? Combustibilul diesel este mai ieftin în sine, motoarele diesel sunt economice și tractate și recent sunt confortabile și pentru noi. Cu toate acestea, cei cărora tradițiile nu sunt odihnite pot, ca și înainte, să -și dea votul pentru versiuni dinamice dinamice dinamice dinamice dinamice. Principalul lucru ar fi să alegeți.
Text: Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev
   

 

Sursă: Auto.mail.ru