Тест-драйв Porsche Cayenne с 2010 года Внедорожник
Taur. Porsche Cayenne
Хороший боец в понимании немецкой фирмы Porsche обладает небольшими размерами, ловкостью, молниеносными движениями. Откуда же в модельной ряду компании появилась эта гора мышц? Винить нужно только моду. На протяжении долгого времени внедорожники востребованы покупателями, и лишь совершенно рассеянные автопроизводители могли упустить из виду, что джипы хороший способ заработать деньги. Но когда даже BMW включился в гонку, создав первый внедорожный спорткар, фирме Porsche ничего не оставалось, как тоже присоединиться. Благо опыт в конструировании скороходов позволял взлететь выше тех же баварцев и произвести на свет самый настоящий внедорожный суперкар. А ко всему прочему за платформой далеко ходить не пришлось: друзья из Volkswagen уже трудились над Touareg. Оставалось лишь взять их тележку и довести до блестящих стандартов Porsche. Надо сказать, немцы проделали большую работу, и к 2002 году запустили в производство ставшую знаменитой модель Cayenne. Однако, заработав звание спорной машины, она так до сих пор им и козыряет...
Основную часть дискуссий провоцирует внешний вид этого автомобиля. Как только Cayenne ни называли: и уродцем, и пародией на Porsche, и беременной 911-й... Одно бесспорно: при странном выражении лица тело у Cayenne накачанное, к тому же рестайлинговый вариант, появившийся в 2007 году, демонстрирует куда меньше легкомыслия, нежели машина, выпускаемая прежде. Впрочем, неважно, какими глазками на тебя смотрит Cayenne. С точки зрения надежности кузов любой версии хорош: металл добротный, краска качественная, о ржавчине и думать не стоит. Правда, перед покупкой лучше не пожалеть денег на диагностику, поскольку это не просто внедорожник, а очень быстрый внедорожник, и велика вероятность нарваться на битый экземпляр. И тогда вероятные проблемы с электрикой (перегоревшая лампочка, отказ электропривода и т. д.) покажутся забавой.
Caracteristici
Тип кузова Внедорожник
Количество дверей 5
Количество мест 5
Длина, мм 4782
Ширина, мм 1928
Высота, мм 1699
Колесная база, мм 2855
Дорожный просвет, мм 140-240
Tipul de suspensie (față/spate) este independent, cu două rețete (cu rafturi pneumatice opționale)/independente, multi -legătură (cu rafturi pneumatice opționale)
Tipul de unitate este complet
Frâne (față/spate) ventilate/disc ventilate
Volumul rezervorului de gaz, l 100
Accelerare la 100 km/h, s* 7.2
Viteză maximă, km/h* 242
Consum de combustibil, L (oraș/autostradă)* 20.9/11.2
* Date pentru eșantionul Cayenne din 2002.
În ceea ce privește evaluarea salonului, publicul auto nu a ajuns încă la un consens: unii nu se potrivesc calității materialelor de finisare (plastic dur în cantități mari), iar altele densitatea interfațării diferitelor părți. Dar există și dezavantaje pentru toți: în ceea ce privește volumul salonului Cayenne, este departe de un lider în clasa sa. Pentru aceiași bani, mașinile există mult mai spațioase, în plus, cu trei, și nu în două rânduri de locuri. Dar nu există și nu poate fi să echipezi SUV-ul: vorbim despre o mașină premium și este destul de firesc ca acesta să fie echipat în primul rând. Proprietățile de conducere ale celui mai mare Porsche au stârnit atât încântare, cât și dezamăgire amară. De regulă, cei care au considerat emblema Porsche în sine au fost supărați de un remediu magic: ei spun că, din moment ce a fost atașată, mașina este pur și simplu obligată să răstoarne legile fizicii și să conducă ca o adevărată mașină sport. Desigur, Cayenne nu a reușit să -și facă așteptările: acesta este un Jeep! Și înainte de a se muta, acest postulat ar trebui acceptat. Apoi, vor fi emoții mult mai pozitive: pentru un SUV greu, managementul Cayenne este foarte plăcut, face impresia unei mașini strâns doborâte și ascultătoare (trebuie doar să plătiți un nivel redus de combustie). Este deosebit de plăcut modul în care mașina merge pe autostradă: șoferul și cu viteză mare se simte destul de încrezător. Cayenne se accelerează jucăuș: chiar și atmosfera opt trage această comunitate destul de veselă, iar motorul turbo o încheie cu dinamică fenomenală (SUV -uri care au umbrit potențialul de viteză înaltă Cayenne mai târziu, iar în 2002 a fost, consideră singurul dintre tipurile sale). În același timp, mașina demonstrează o bună abilitate de țară transversală (multe exemplare sunt echipate cu o suspensie pneumatică care vă permite să ridicați puternic corpul).
Înainte de a începe o conversație despre motoare și transmisie, ar trebui să faceți o rezervare: Da, Cayenne este extrem de scumpă în reparații și întreținere, da, se rupe. Cu toate acestea, creatorii săi nu sunt de vină pentru tot: unele defecte, desigur, sunt cauzate de greșeli în structură, dar apar probleme care apar ca urmare a funcționării prea grele. Există mașini sportive (de exemplu, Toyota Mark II Tourer V), care pot fi batjocorite, deoarece nu se vor mai prăbuși. Cayenne nu le aplică: a fost creată pentru o plimbare calmă cu recoacere periodică, iar dacă o conduci constant pe ea, atunci vor începe problemele, iar consumul de combustibil este foarte supărat.
Până în 2007, linia de motoare destinată Cayenne avea trei motoare: V6 de 3,2 litri, împrumutat de la VW (250 CP), V8 atmosferic de 4,5 litri din propria dezvoltare (340 CP), precum și opt din același volum, dar cu două turbocompresoare (450521 CP). După 2007, unitatea de alimentare de bază a fost înlocuită cu un V6 de 290 cai putere de 3,6 litri și un opt cu un motor cu un volum de 4,8 litri (385405 CP fără turbine, 500550 de cai cu un impuls). În plus, recent, a început să se instaleze un motor diesel de 3 litri de 240 de cai putere pe Cayenne. Dar astfel de mașini nu au fost încă distribuite pe scară largă, așa că este prea devreme să vorbim despre fiabilitatea motorului (ca în general despre durabilitatea unităților instalate din 2007 pe Cayenne). Dar se știe mult despre motoarele vechi, în special despre V8. În special, bobinele de aprindere sunt considerate consumabile (se ard, apropo, în versiunile cu V6), iar atunci când agresiv conducerea V8 consumă exces de ulei, deci este necesar să se monitorizeze nivelul său pentru a nu ucide turbine sau motor. Și aceasta nu este o poveste de groază: mulți proprietari au reușit să alunece motoarele într -o astfel de stare, încât un singur serviciu nu a fost preluat pentru peretul lor. În plus, unitățile de energie germană nu le place benzina cu calitate scăzută: după ce a alimenta combustibilul calității dubioase, puteți ajunge la o înlocuire neprogramată a lumânărilor. Dacă mașina nu sfâșie sau încalcă condițiile de operare, atunci investițiile principale vor fi limitate la efectuarea la fiecare 10 mii km cu o modificare a petrolului și a filtrelor. Aproape toate cutiile instalate pe Cayenne sunt automate (transmisia manuală în natură există, dar exemplarele echipate cu un stilou sunt extrem de rare). Cei care călătoresc mai mult sau mai puțin calm nu oferă probleme speciale, dar printre proprietari-porci, mitralierele nu reușesc periodic.
Suspensia nu poate fi numită foarte slabă: detaliile principale sunt destul de durabile, inclusiv rafturi pneumatice. Cu toate acestea, există încă puncte slabe: acestea sunt rafturile stabilizatorului de stabilitate a reptilei din spate, precum și blocurile silențioase ale pârghiei inferioare ale suspensiei frontale (ambele ar trebui să fie schimbate la fiecare secundă atunci). Slab și frâne: Ca urmare a opririlor ascuțite, discurile de frână pot fi sfărâmate.
Da, Cayenne este o mașină controversată, iar acest lucru se aplică nu numai aspectului și caracterului. În ceea ce privește fiabilitatea consensului, de asemenea, nu se realizează. Cineva călătorește și nu cunoaște durerea, iar cineva investește constant bani în mașină ... Cu toate acestea, oricât de controversat ar fi mașina, succesul său comercial este evident. Și nu ar trebui să acceptați mesaje despre lipsa de încredere a acestei mașini ca propoziție: exemplarele care sunt foarte turnate, de regulă, sunt de origine americană. Și toată lumea știe în ce stare mașinile provin din spatele oceanului. Dar dacă tentația de a cumpăra Cayenne din state (apropo, mașinile slab slab puse sunt aduse de acolo) este atât de mare, atunci este necesar să se rupă cel puțin mașina de la baza Carfax.
Prețuri aproximative la Moscova, frecare: de la 1.000.000 (Cayenne V6 2003) la 6.297.400 de ruble. (New Cayenne Turbo S).
Avantajele și dezavantajele modelului
Avantaje
Margine cool, echipament bogat, motoare minunate
Defecte
Întreținere costisitoare, nu în fiecare serviciu, aspectul unui amator va fi acceptat
