Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV
Taur. Porsche Cayenne
Un bun luptător în înțelegerea companiei germane Porsche are dimensiuni mici, dexteritate și mișcări de fulgere. De unde a venit acest munte de mușchi în rândul modelului companiei? Trebuie să învinovățiți doar moda. Multă vreme, SUV -urile sunt solicitate de către clienți și doar producătorii de automobile complet împrăștiați ar putea pierde din vedere faptul că jeep -urile au o modalitate bună de a câștiga bani. Dar când chiar BMW s -a alăturat cursei, creând prima mașină sport în afara drumului, Porsche nu a avut de ales decât să se alăture. Din fericire, experiența în construirea vitezei a făcut posibilă zburarea deasupra acelorași bavari și să facă un adevărat supercar de pe drum. Și orice altceva nu trebuia să meargă departe în spatele platformei: prietenii de la Volkswagen lucrau deja la Touareg. A rămas doar să -și ia coșul și să -l aducă pe Porsche la standarde strălucitoare. Trebuie să spun, germanii au făcut o treabă excelentă, iar până în 2002 au lansat faimosul model Cayenne în producție. Cu toate acestea, după ce a câștigat titlul de mașini controversate, ea încă le trântește ...
Partea principală a discuțiilor provoacă apariția acestei mașini. De îndată ce a fost numită Cayenne: o ciudată și o parodie a lui Porsche, și o femeie însărcinată 911 ... una este incontestabilă: cu o expresie facială ciudată, Cayenne are un corp pompat, în plus, o versiune restilată apărută în 2007 demonstrează mult mai puțin frivolitatea, mai degrabă decât o mașină produsă înainte. Cu toate acestea, indiferent de ochii că Cayenne te privește. Din punctul de vedere al fiabilității, corpul oricărei versiuni este bun: metalul este solid, vopseaua este de înaltă calitate și nu ar trebui să vă gândiți la rugină. Adevărat, înainte de a cumpăra, este mai bine să nu regretați bani pentru diagnosticare, deoarece nu este doar un SUV, ci un SUV foarte rapid și este probabil să se confrunte cu o copie ruptă. Și atunci problemele probabile cu electricianul (lumina arsă, refuzul unității electrice etc.) va părea distractiv.
Caracteristici
Tip de SUV pentru corp
Numărul de uși este de 5
Numărul de locuri 5
Lungime, mm 4782
Lățime, MM 1928
Înălțime, MM 1699
Baza roții, MM 2855
Rutieră, MM 140-240
Tipul de suspensie (față/spate) este independent, cu două rețete (cu rafturi pneumatice opționale)/independente, multi -legătură (cu rafturi pneumatice opționale)
Tipul de unitate este complet
Frâne (față/spate) ventilate/disc ventilate
Volumul rezervorului de gaz, l 100
Accelerare la 100 km/h, s* 7.2
Viteză maximă, km/h* 242
Consum de combustibil, L (oraș/autostradă)* 20.9/11.2
* Date pentru eșantionul Cayenne din 2002.
În ceea ce privește evaluarea salonului, publicul auto nu a ajuns încă la un consens: unii nu se potrivesc calității materialelor de finisare (plastic dur în cantități mari), iar altele densitatea interfațării diferitelor părți. Dar există și dezavantaje pentru toți: în ceea ce privește volumul salonului Cayenne, este departe de un lider în clasa sa. Pentru aceiași bani, mașinile există mult mai spațioase, în plus, cu trei, și nu în două rânduri de locuri. Dar nu există și nu poate fi să echipezi SUV-ul: vorbim despre o mașină premium și este destul de firesc ca acesta să fie echipat în primul rând. Proprietățile de conducere ale celui mai mare Porsche au stârnit atât încântare, cât și dezamăgire amară. De regulă, cei care au considerat emblema Porsche în sine au fost supărați de un remediu magic: ei spun că, din moment ce a fost atașată, mașina este pur și simplu obligată să răstoarne legile fizicii și să conducă ca o adevărată mașină sport. Desigur, Cayenne nu a reușit să -și facă așteptările: acesta este un Jeep! Și înainte de a se muta, acest postulat ar trebui acceptat. Apoi, vor fi emoții mult mai pozitive: pentru un SUV greu, managementul Cayenne este foarte plăcut, face impresia unei mașini strâns doborâte și ascultătoare (trebuie doar să plătiți un nivel redus de combustie). Este deosebit de plăcut modul în care mașina merge pe autostradă: șoferul și cu viteză mare se simte destul de încrezător. Cayenne se accelerează jucăuș: chiar și atmosfera opt trage această comunitate destul de veselă, iar motorul turbo o încheie cu dinamică fenomenală (SUV -uri care au umbrit potențialul de viteză înaltă Cayenne mai târziu, iar în 2002 a fost, consideră singurul dintre tipurile sale). În același timp, mașina demonstrează o bună abilitate de țară transversală (multe exemplare sunt echipate cu o suspensie pneumatică care vă permite să ridicați puternic corpul).
Înainte de a începe o conversație despre motoare și transmisie, ar trebui să faceți o rezervare: Da, Cayenne este extrem de scumpă în reparații și întreținere, da, se rupe. Cu toate acestea, creatorii săi nu sunt de vină pentru tot: unele defecte, desigur, sunt cauzate de greșeli în structură, dar apar probleme care apar ca urmare a funcționării prea grele. Există mașini sportive (de exemplu, Toyota Mark II Tourer V), care pot fi batjocorite, deoarece nu se vor mai prăbuși. Cayenne nu le aplică: a fost creată pentru o plimbare calmă cu recoacere periodică, iar dacă o conduci constant pe ea, atunci vor începe problemele, iar consumul de combustibil este foarte supărat.
Până în 2007, linia de motoare destinată Cayenne avea trei motoare: V6 de 3,2 litri, împrumutat de la VW (250 CP), V8 atmosferic de 4,5 litri din propria dezvoltare (340 CP), precum și opt din același volum, dar cu două turbocompresoare (450521 CP). După 2007, unitatea de alimentare de bază a fost înlocuită cu un V6 de 290 cai putere de 3,6 litri și un opt cu un motor cu un volum de 4,8 litri (385405 CP fără turbine, 500550 de cai cu un impuls). În plus, recent, a început să se instaleze un motor diesel de 3 litri de 240 de cai putere pe Cayenne. Dar astfel de mașini nu au fost încă distribuite pe scară largă, așa că este prea devreme să vorbim despre fiabilitatea motorului (ca în general despre durabilitatea unităților instalate din 2007 pe Cayenne). Dar se știe mult despre motoarele vechi, în special despre V8. În special, bobinele de aprindere sunt considerate consumabile (se ard, apropo, în versiunile cu V6), iar atunci când agresiv conducerea V8 consumă exces de ulei, deci este necesar să se monitorizeze nivelul său pentru a nu ucide turbine sau motor. Și aceasta nu este o poveste de groază: mulți proprietari au reușit să alunece motoarele într -o astfel de stare, încât un singur serviciu nu a fost preluat pentru peretul lor. În plus, unitățile de energie germană nu le place benzina cu calitate scăzută: după ce a alimenta combustibilul calității dubioase, puteți ajunge la o înlocuire neprogramată a lumânărilor. Dacă mașina nu sfâșie sau încalcă condițiile de operare, atunci investițiile principale vor fi limitate la efectuarea la fiecare 10 mii km cu o modificare a petrolului și a filtrelor. Aproape toate cutiile instalate pe Cayenne sunt automate (transmisia manuală în natură există, dar exemplarele echipate cu un stilou sunt extrem de rare). Cei care călătoresc mai mult sau mai puțin calm nu oferă probleme speciale, dar printre proprietari-porci, mitralierele nu reușesc periodic.
Подвеску очень слабой назвать нельзя: основные детали достаточно долговечны, в том числе пневматические стойки. Однако слабые места все же есть: это стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости, а также сайлент-блоки нижних рычагов передней подвески (и то и другое, возможно, придется менять при каждом втором ТО). Слабоваты и тормоза: в результате резких остановок могут покоробиться тормозные диски.
Да, Cayenne спорная машина, причем это касается не только внешнего вида и характера. По поводу надежности консенсус тоже не достигнут. Кто-то ездит и горя не знает, а кто-то постоянно вкладывает в машину деньги... Однако каким бы спорным автомобиль ни был, его коммерческий успех очевиден. И не стоит принимать сообщения о ненадежности этой машины как приговор: экземпляры, которые очень сыпятся, как правило, имеют американское происхождение. А всем известно, в каком состоянии приходят машины из-за океана. Но если соблазн купить Cayenne из Штатов (кстати, оттуда привозят сравнительно бедно укомплектованные машины) так велик, то необходимо хотя бы пробить машину по базе Carfax.
Примерные цены в Москве, руб.: от 1 000 000 (Cayenne V6 2003 года выпуска) до 6 297 400 руб. (новый Cayenne Turbo S).
Преимущества и недостатки модели
Преимущества
Классные ездовые свойства, богатое оснащение, замечательные моторы
Недостатки
Дорогое обслуживание, примут не в каждом сервисе, внешний вид на любителя
