Drive de testare Porsche Cayenne din 2010 SUV

Basebusters.

Această lume este de fapt pătrată, nu rotundă. Și stelele din cer. Și nu ard deloc de la gaze fierbinți, dar alimentând din baterii mici. În mod tradițional, este acceptat să nu gândești, dar ce este tradițiile? Prin tradiția existenței canodilor din fiecare al doilea fotograf, puteți fi ușor ajustați cu ușurință de vânzarea tradițională a jumătății biletelor într-un fel. Și sub tradițiile realizărilor sportive superioare, Porsche este publicat cu ușurință de conceptul de marketing al Cayenne dedicat victoriilor în Marathonul Transyberia. Deci, la testul de autopilot de astăzi - doi distrugători de tradiții: un motorină, celălalt negru și portocaliu.
În primele ori, formula va câștiga astăzi - Vindem mâine a fost considerată aproape cheia în marketingul auto. A aderat la această politică și compania Porsche. Mai mult decât atât, nu întotdeauna merita Stuttgart de bani în sensul literal al cuvântului. Sute de grajduri private, care au aruncat în luptă pentru diferite titluri și cupe, diferitele lor grade de antrenament de curse Porsche 911, au lucrat la imaginea mărcii, deoarece este imposibil. Dar aici și mașina însăși funcționează. De fapt, aici este deja un fel de 70 de ani - și încep să numar de la curse Porsche Tys 64 1939 - printre mașinile sportive ale companiei, dacă existau eșantioane care nu sunt adevărate lucrări ale artei bazate pe mașini, atunci numai prin greşeală. Dar cu Cayenne, această formulă nu funcționează deloc. Ei bine, nu există loc de câștigat. Pentru raliu grele (da, sincer, pentru lumină), mașina nu este potrivită pentru o serie de motive constructive și nu mai sunt în nici o disciplină a Porsche Cayenne nu se potrivește. A trebuit să fac comercianții germani să se gândească ferm. Sunt necesare, este necesar să avem o mașină într-o gamă de modele, care nu este doar renumită pentru popularitatea cea mai neplăcută de marcă cu oligarhii din Orientul Mijlociu, dar are, de asemenea, o relație directă cu VW Touareg, care a fost lansat mult timp pe seria Dakar ( Chiar și sub forma prototipului de curse Touareg). Toate acest preambul, de fapt, ne aduce la eroul principal al testului de astăzi: Porsche Cayenne S Trans-Syberia, o mașină creată de raliul actual de luptă născut pentru victorie în cursa Moscova - Ulan Bloror. Și astfel încât el nu era la fel de plictisit, de comparație, am luat cei mai ilegali jurnaliști SUV de la Porsche - Cayenne Diesel.

Principalele caracteristici externe distinctive ale lui Cayenne S Transsyberia sunt elemente de design luminoase (autocolante pe lateral, roți, oglinzi și un spoiler peste ușa din spate) și candelabrul constând din patru faruri ale farurilor. Toate acestea practic nu afectează parametrii tehnici, dar funcționează pe imagine foarte mare.
 
 
Volanul este acoperit cu Alcantara și este foarte frumos cu atingerea. Dar există un aparat portocaliu la cursele mele, nu cea mai bună alegere. Elementele de transmisie cu tracțiune integrală și suspensia pneumatică nu diferă de restul Cayennei.

 
Tema aspectului negru și portocaliu merge la salon. Funcționalitatea nu se adaugă, dar este prezent sentimentul unei implicări în cursul motorului.
Atât de diferit.

 
Camera video din spate iese din jack numai când transmisia inversă este pornită. Caracteristică foarte utilă în condițiile noastre dificile rusești: Camera este întotdeauna curată.

Despre apariția lui Cayenne, ca și restabilirea și facelifting, a fost deja spusă mult timp în urmă. Așa că mă întorc imediat la testat. Știi, dar primul gând care apare atunci când se uită la aceste două practic aceeași mașină: Ce sunt ele diferite! Transsyberia bate în mod obișnuit în ochii unei combinații de corpuri negre și detalii portocalii. Etichete de cuplu la bord și bare de protecție, candelabru spectaculos cu faruri Hellla, roți de raliu, oglinzi de portocale și spoiler - și greu pe vedere Cayenne este transformat într-un atlet. Rezultatul a confirmat testele iubirii populare, complet a petrecut accidental echipa noastră de testare. Dacă aveți doar un frumos Diesel Cayenne lăsat în parcare, oamenii merg pe trecut fără să se uite înapoi. Dar Transsyberia colectează în jurul său o mulțime de cunoscători de secunde pentru zece. Apropo, pentru Cayenne Turbo are, de asemenea, o versiune de trannssyberia. Vrei să ieși afară? Total patru milioane de ruble recomandate (șapte, dacă este Cayenne Turbo) - și atenția la dvs. este furnizată. Adevărat, plătiți în acest caz nu numai pentru aspect, ci și pentru confort suplimentar, pentru saloanele mașinilor de testare sunt, de asemenea, puțin diferite.
Cerul portocaliu.
În interiorul diferențelor dintre cayenne doar nu doar cayenne, nu spune că sunt dezbrăcate, dar semnificative. Ar trebui să menționez că mi-a plăcut cu adevărat Salonul Transresyberia. Este aproape complet făcut din Alcantara. În primul rând, este elegant și, să spunem, sport, în al doilea rând, zgomotul de plastic dispare imediat, pe care sunt surprins, am descoperit la prima călătorie la Cayenne Diesel. Dar, ca aspect viu și proaspăt la inserțiile Trannssyberia Orange din torpilă și ușile! Dar, centurile de siguranță și scalele de instrumente sunt, de asemenea, de culoare portocalie. În general, piesa Orange Sky, Orange Camel Amintiți-vă? Așa mi-am amintit. Pozitiv. În Cayenne Diesel, totul este mult mai uniform și chiar un pic pupa. Gri-negru și gri inchis interior si aproape nici o cântă. Dar, la urma urmei, lizibilitatea de dispozitive negru cu iluminare galben a fost semnificativ mai bun decât concurentul raliu.

Cayenne S TRANSYBERIA, cu exceptia motorului atmosferic magnific DFI V8 cu o capacitate de 405 CP (De la modelul mai vechi GTS), a redus raportul de transmisie al transmisiei principale pentru a asigura o dinamică maximă de overclocking
Totul este vechi.
Care sunt mii de cuvinte despre aspect și interior, dacă mașinile nu se mișcă de la locul respectiv? Așa că voi termina torturarea cu astfel de detalii și doamnelor o imagine, ca să spunem așa, din cauza volanului. Chiar înainte de a începe mișcarea, trebuie să faceți o anumită claritate în echipamentul tehnic al versiunilor specifice ale Porsche obținute de noi la test. Esența lui Cayenne S tranzsyberia este că este aproape adevărata cayenne GTS. În orice caz, motorul DFI V8 de 4,8 l este exact din versiunea mai veche, 405-puternic. Aceasta înseamnă că avem de-a face cu cea mai puternică unitate nedescrisă prezentată în linia Cayenne. A doua mașină sugerează slabă economică, dar neconvențională pentru Porsche 240-strong de 3 litri de 3 litri de 3 litri, împrumutat de la VW Touareg. Deși ... pe un cuplu, este de 50 nm înainte de V8. Pentru alți parametri, traducerea din partea TranSsyberia este disponibilă numai pentru blocarea interclauzei din spate a raportului diferențial, a angrenajului de perechi principale de 4.1: 1 și panouri aerodinamice suplimentare sub fund. Ambele cayenne de testare sa dovedit, de asemenea, să fie echipate cu stabilizatori de stabilitate transversală activă. Apropo, asta vă voi spune încă: Ambele mașini, dacă vă uitați la fundul fundului, aveți autocolante necomplicate cu inscripții Volkswagen ...

Versiunea Rasal Cayenne S Transsyberia Spec-2008
Potrivit rezultatelor raliului trans-siberian din 2007, Porsche Cayenne S transyberia cayenne s transyberia a luat primele trei locuri. Pentru noul raliu trans-siberian, 2008, Porsche a optimizat o mașină eliberată de o serie limitată. Componentele modificate sunt oferite comenzilor client ale întregii lumi sub forma unui set de re-echipamente. La prelucrarea lui Cayenne S transyberia în prim-plan a existat o creștere suplimentară a pasabilității și a optimizării setărilor șasiului. Deci, versiunea din 2008 a acestui călăreț de succes pentru distanțe lungi este echipată cu o protecție armată a fundului noii forme. Pentru a spori colțurile de intrare și a Congresului, se confruntă cu fața părților din față și din spate. Anvelope off-road cu un sertar agresiv al dimensiunii benzii de rulare BFGoodrich 265/65 R18 R crește clearance-ul de 30 mm. Suspensia pneumatică a primit o nouă setare. Amortizoarele standard au fost înlocuite cu raliu. Ca rezultat, comparativ cu versiunea anterioară, fluctuațiile mașinii în zone rapide au scăzut considerabil. Modificările în designul în raport cu Cayenne Serial, luate ca bază, includ, de asemenea, schnorkelul de admisie a aerului, troliul, sistemul de PDC-uri finalizate (stabilizatori transversali transversali discontinue pe ambele axe), un raport de transmisie mărită a perechilor principale (perechi principale de Cayenne GTS), diferențe de interblocare, sistem de evacuare sportiv, cadru de siguranță, prelucrarea spațiului de cabină pentru a instala roți și echipamente de rezervă, inclusiv pârghia de frână de parcare, nu o pedală, transferați panoul de control al suspensiei și transmisiei la consola centrală la locul centrului multimedia, echipamente de navigație, precum și unele sume care nu sunt atât de semnificative.
El a spus: Să mergem! ...
Și, destul de ciudat, a mers. În lista de teste de astăzi pentru gestionarea și măsurătorile vitezei maxime a unui cuplu cu accelerație. Dar dacă despre primul, mai degrabă, am încredere în Spuneți expertul nostru de unitate Evgenia Speransky, apoi pe al doilea voi opri în detaliu. Nu, nu voi plânge cu epitetele și nu voi argumenta despre vrăjitorul uterin V8, proiectat de o frunză specială în calea de evacuare. Este mai bine să vă spun: În tabelul de caracteristici tehnice, dinamica declarată de overclocking de la 0 la 100 km / h pentru Cayenne S Transsyberia este de 6,5 s, iar Cayenne Diesel este de 8,3 s. Care a fost surpriza noastră atunci când Datron a fixat rata medie de accelerare de 8,3 C pentru - veți fi surprinși - dar este pentru Transsyberia! Totul este cinstit, benzină 98, condiții ideale de poligon, absența aproape completă a vântului - și un astfel de eșec. Bine, o jumătate de secundă, dar nu cei doi! Da, iar șapte kilometri de drumul dinamic nu au avut suficient pentru a obține maximum 251 km / h (accelerația trebuia să oprească 235 km / h). Vreau, totuși, laudă, nu mă voi teme de acest cuvânt, mecanismele de frânare de referință Porsche. Modul de numeroase curse Strat-Accelerare de până la 100 km / C STOP Când măsurătorile difuzoarelor, acestea sunt cu ușurință fără un indiciu de supraîncălzire. Cu toate acestea, lăsați mașinile să reziste - graba pe o pavaj, pentru a evalua zgomotul în saloane. Deși ... Aici totul este foarte previzibil: Cayenne Diesel scârțâie din plastic și cauciuc zgomotos de profil redus pe 20 '' mai multe discuri decât Alcantariar Transsyberia pe roțile Raliului 18 ''.

Miercuri, eu sunt Cayenne S Transsyberia, aceasta nu este rutele raidului raliului. Există un astfel de termen care include depășirea drumurilor asfaltate rupte, borduri de furtună și o diapozitive de blocaje de trafic pe hectare. Sună banal: Off-road urban

 
Dar am anunțat, de asemenea, problema cu loviturile stiloului. Pe această fotografie, mașina se mișcă în poziția superioară a suspensiei. Există agățat puternic. , sistemele electronice de frânare True roților ar trebui să facă față situației de joc.

 
Și pe acest cadru, înălțimea suspensiei este medie, iar roțile cad calm aproape de Pământ. Sincer, The volunteling de mașini este jucat un rol mult mai mare. Transsyberia este aproape egal cu idealul și este 51:49. Vă rugăm să rețineți exact cum autovehiculul este în picioare pe nisip.
Marele astfel de regiune Moscova.
Și nu opriți dacă vrem de la suv de la fel, ce și de la restul Porsche și nu încercați ce mașini ar trebui să poată fi mai bune, adică, off-road? Plecând pe grunduri rigide de câmp, am simțit imediat lipsa suspendării intensității energiei. În poziția de teren, adică un pas deasupra standardului, purtând sincer mișcările stiloului. Rezultatul a fost loviturile constante ale pârghiilor pe limitatoare. Și în poziția normală, problema a apărut din lipsa lumenului drumului. Mâncăruri uscate și grele stocate pentru a distruge o mașină prin fundul slab protejat. Dar dacă vă mișcați încet și, dacă este posibil, cu grijă, atunci mai mult sau mai puțin se întoarce. De exemplu, asaltul de aproximativ 70% din ridicarea solului a fost capabil să tranșească de la prima dată chiar și fără prea multă accelerare. În acest caz, a fost ajutată blocarea diferențialului din spate și a muncii magnifice a programului de control al traseelor \u200b\u200boff-road. În corectitudine este de remarcat faptul că dieselul Cayenne nu stăpânește același lift fără overclockare. În ceea ce privește diferitele obstacole alternante (atât artificiale, cât și cele naturale), în acest caz acestea au devenit de fapt obstacole. În ciuda faptului că mișcările suspensiei nu aveau sincer chiar și cu stabilizatorii de PDCC deconectați (deconectați automat când RCP din aval este pornit), electronica a funcționat timp de cinci puncte. Asta este, se pare că este vorba de aceleași SUV-uri? Deși, desigur, concluziile sunt greu de făcut - a fost dureros uscat. Asta ar fi în solul negru după ploaie ...

     
Este posibil, ci mai degrabă este încă imposibil. Mașina din nisip plutește mare, dar scufundarea pietrelor din mecanismele de frânare ne-a făcut să oprim experimentele. Ascensoarele de sol răcoroase au fost ușor date la mașini. Dar lipsa din spate a blocării interclauzei de la Cayenne Diesel a cerut obstacolul în mișcare.

 
Acesta este un sentiment uimitor: pur și simplu țineți pedala de gaz, iar mașina jerks, cu câțiva centimetri, înfundarea înfundată în sus
Concluzii sugerează.
Am terminat această poveste (este un test comparativ al două mașini), destul de ciudat, citat. Colegul meu pe Peru din ziar de duminică Times Andrew Frenkel în articolul din 17 noiembrie 2002, a scris despre Cayenne: mare mașină, dacă nu a fost doar un Porsche (în traducere - o mașină magnifică, dacă numai el nu era Porsche ). Eu, la rândul său, am fost de acord cu el modest. La urma urmei, în ciuda creșterii componentelor sportive și a sprijinului ferm sub formă de victorii în curse, de a face de la conducere, dar încă o mașină SUV, demnă de marca Porsche, a eșuat. Deci ce fel de scop este acest Cayenne? Mi se pare că acum știu asta ... Când examinați cabina, am descoperit o pungă specială de schi, ambalată în partea din spate a canapelei din spate. Imaginați-vă numai: negru cu portocaliu cayenne transyberia pe alb de la parcare de zăpadă stațiune alpină. Și în acest moment, preferatul dvs. Porsche 911 este cu răbdare în garaj, așteptând întoarcerea proprietarului din vacanță. Așteaptă în cele din urmă lumina pentru a arăta cu adevărat și a arăta cum aveți de fapt o marcă de mașină celebră.

OPINIA EXPERTULUI
Evgeny Speransky,
Drive Expert Magazine Autopilot
Soldul plăcerii și securității
Cu identitatea aparentă a desenelor mașinilor testate, ele diferă semnificativ una de cealaltă prin comportament. Pe testarea rearanjării cu distanța de schimbare a benzii 16 m am primit viteze destul de mari - pe Transsyberia a atins rezultatul de 80 km / h și pe Cayenne Diesel, care a fost semnificativ mai ascuțit, - 85 km / h. În estimarea noastră de gestionabilitate, sistemul de stabilizare al sistemului de stabilizare a cursului PSM a fost interferat activ. Am încercat să luăm o rearanjare cu ambele incluzi și sistemul oprit, dar aproximativ pe aceleași viteze a intervenit în management, indiferent de dorința conducătorului auto. Pe Transsyberia cu o detașare ascuțită a obstacolelor, sistemul de stabilizare a fost activat mai devreme, deja în prima fază. Viteza manevrei pornind de la 75 km / h a scăzut de suport și la prima întoarcere a volanului și când schimbați banda, stabilizând mașina până când controlul general este de a restabili. Cu o creștere a vitezei de mișcare, limita de saturație a dinamicii de frânare a fost luată la 81 km / h, iar în frânarea lui Cayenne Trans-Syberia a început să depășească banda cu roata din față. Cu Cayenne Diesel, totul era diferit. Mașina a schimbat banda mai activă, iar sistemul a început să lucreze puțin mai târziu (77 - 78 km / h) și numai în modul de restaurare a stabilității traiectoriei. Saturația a apărut la 85 km / h, dar a fost manifestată sub forma unui drift, care este de înțeles: datorită reacției ridicate în prima fază, alimentarea cu rezistență la cayenne Diesel este mai mică. Cu toate acestea, sistemul a fost confruntat cu succes cu sarcina, permițându-vă să nu pierdeți controlul asupra mașinii. Motivul pentru un astfel de comportament diferit se află în ravigații diferite și, mai presus de toate, în anvelope. Profil redus (40 Cayenne Diesel), de regulă, oferă o reacție mai mare. Cu cât profilul este mai mare, cu atât mai multă întârziere. Ca rezultat, Transyberia cu profil de cauciuc 55 sa arătat mai puțin acut și a arătat o înclinație evidentă pentru a vă întoarce insuficiența. Un rol important aici este, de asemenea, jucat de prezența distanțierilor care măresc inelele sub roții din spate. Cel mai probabil că sunt destinate să compenseze excesul de rotire obținută pe aceste anvelope. Rezumând, pot spune: Ambele cayenne este bun. Există o mare cantitate de muncă făcută - mașinile sunt bine adaptate pentru un iubit în sensul că reacționează în mod adecvat la acțiunile șoferului, fără a permite libertăți mari. Este respectat echilibrul nivelului de plăcere și siguranță.
 
Testul Cayenne Diesel a fost înfășurat în cauciuc cu profil redus, care în mod natural a jucat în favoarea sa. De fapt, masina sa dovedit a fi mult mai condus decât un adversar cu gene de curse.

 
Instalarea raliu jante de 18 inch a fost atât de afectat de capacitatea de funcționare a vehiculului în serie, pe care inginerii Porsche a trebuit să instaleze distantiere pentru roțile din spate, mărind rutului.
Specificații (datele furnizate de producător)
Porsche Cayenne Diesel
Body tip universal
Numărul de locuri 5
Motor, de tip V6, diesel cu turbocompresor
Motor, volum, l 3.0
Putere maximă, CP la 240 rpm la 4000-4400
Cuplul nm pe rpm 550 pentru 2000-2250
Transmisie hidromecanică adaptivă cu șase trepte Tiptronic S cu comanda volan
Tipul de unitate integrală permanentă completă cu blocare diferențial de interconectare
Accelerația până la 100 km / h de la 8,3 / 9,7 *
Viteza maximă, km / h 214/210 *
Consumul pretins combustibil - oraș / autostrada, l la 100 km 11,6 / 7,9
Porsche Cayenne S Transsyberia
Body tip universal
Numărul de locuri 5
Motorul, tip V8, benzină atmosferic
Motor, volum, l 4.8
Putere maximă, CP la rpm 405-6500
Cuplul, nm per rpm 500-3500
Transmisie hidromecanică adaptivă cu șase trepte Tiptronic S cu comanda volan
Tipul de unitate integrală permanentă completă cu blocare diferențial de interconectare
Accelerarea de până la 100 km / h de la 6,5 \u200b\u200b/ 8,4 *
Viteza maximă, km / h 251/236 *
Consumul de combustibil a pretins - oraș / autostrada, l la 100 de km 20,6 / 13,9
* Măsurători de pilot automat




In orice poziție off-road, suspensia scade trecerea extracției, care afectează negativ mai mult sau mai puțin rapid (mai mult de 20 km / h) deplasare pe teren accidentat și primerii rupte.
Text: Dmitry Lyakhovenko
Foto: Alexander Davidyuk, Alexey Vasiliev, Porsche Automobil Holding SE
 

O sursă: "Autopilot"