Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Maximus

Nimeni nu susține că Porsche Cayenne ca fenomen a schimbat peisajul auto pentru totdeauna. Oamenii sunt acum împărțiți în cei care recunosc că ar dori să aibă Porsche Cayenne și pe cei care sunt pur și simplu tăcuți, pentru că mușcă limba cu invidie. Porsche Cayenne a fost mult timp un punct de plecare în jurul căruia se organizează conversațiile despre mașină ca atare. Spune, aceasta este mai bine această mașină Porsche Cayenne sau mai rău decât ea. Există o problemă în acest sistem de coordonate - totuși nu pot găsi o mașină care să fie mai bună. Uneori, există doar alții și de multe ori le alegem în funcție de alți parametri și criterii. Pentru că este bun sau rău, dar Cayenne ca aur este măsurat.

În viață, mulți dintre noi alegem lucruri speciale: cineva este argintiu, iar cineva este complet cu diamante sau jucării din lemn.
Aici am un prieten - Maxim Heraldovich. Îl iubește pe Porsche și, de îndată ce noul Porsche ajunge la rafturile magazinelor noastre, se grăbește să -l achiziționeze. Adevăratul fan al lui Cayenne. Și după o serie de mașini ale acestui brand în proprietate, recent a comandat în cele din urmă și a cumpărat Porsche Cayenne Turbo S, a atârnat -o cu Tuning Techart Magnum.
Și aici, în ianuarie, Porsche anunță în cele din urmă unele răcoritoare a gamei sale de model.
Într -adevăr, este timpul. Cert este că prietenii noștri din Stuttgart s-au așezat de mult timp înaintea dilemei oricărui hit Miker-pe care Kobzona, că Monkeys Arctic-de ce fac ceva nou dacă Pipla și atât de bucuros. Există un motiv pentru asta - pentru că poate fi dăunător. Dar, vedeți, a devenit incomod în fața băieților, iar Porsche - au trecut atâția ani de la începutul modelului - am decis să adaug câteva versete la cântecul meu strâmb. Și apoi am decis: Maxim Gerldovich a lovit, am pus doar ... bine, cât am postat - am postat atât de mult. Și apoi te alunecă cel mai recent model super-fargurie, care spune chiar pe frunte, ai grăbit ceva cu achiziția, dragul nostru castomer. Ar fi așteptat șase luni și ar fi o nouă fericire orbitoare pentru tine.
Cu gânduri atât de triste, am mers într-o călătorie de cincisprezece ore spre orașul spaniol Sheres (da, același sherry uscat) pentru a vedea fericirea radiantă cu propriii ochi, el este standardul de aur al industriei auto. La Munchen, au ridicat un grup american de jurnaliști și au ajuns la căldura de 26 de grade. Aparent, toată lumea era ca sticla, pentru că, în loc să meargă pe o plajă minunată, plină de dune de nisip la liniște, ca o baltă, Oceanul Atlantic, am mers să privim mașini noi.
 
Împrejurimile orașului Kadis seamănă puternic cu San Diego și alte spații deschise la sud de LA. Care este climatul, care este peisajul natural și picturile în arhitectură. Aici, se pare, un boom de investiții.
Și unde boom -ul în numerar și vremea bună, ar trebui să stea doar în fiecare colț al lui Cayenne. Există doar două excepții - Londra și Moscova. În ambele, vremea este așa.
Au stat - pe autostrada îngrădită din întreaga lume, de pe deal până la mare și înapoi.
Acestea au fost modele 4.8 V8 și 4,8 V8 Biturbo. Nu credeți că sunt radical diferite de iubita noastră Cayenne. Oamenii sunt mai ușori și este puțin probabil să le distingă de problemele anterioare. Într -adevăr, de ce să schimbi calul la o trecere atât de profitabilă? Dacă doar 20.000 de dispozitive sunt vândute în America?
Pentru cei care au dificultăți în identificarea noului Cayenne, a fost introdus un sistem de mărci de identificare. În spate, Lanternele au achiziționat un contur diferit. Există noi dimensiuni pe noua boală SUV: modelul este mai probabil - vertical, modelele sunt mai puternice - Biturbo - orizontal. Acesta este codul Ferdinand pentru dvs.
Desigur, am înțeles cu toții despre motoarele noi, deoarece acum există trei dintre ele în NOMO simultan: 3,6 litri de V6 dezvoltă 290 de cai și o viteză de 8,5 secunde până la 100 km/h. Cel de -al doilea motor 4.8 V8 cu 385 de cai accelerează lingourile noastre de aur la o sută în 6,8 secunde și deja divigetle 4.8 v8 biturbo, 500 de cai îl glonează în spațiu pentru 5,1 s.
Pe acea mică bucată a drumului pe care ni s -a oferit să ne plimbăm, aproximativ cinci și unul ar putea fi uitat, în timp ce am încercat să evaluăm noul sistem de contracarare a pitchingului la bord. Un sistem destul de simplu, cu litere de ulei în cavități (cilindri de pompare numărătoare) ar trebui, în teorie, să ajute la rămânerea corpului mai vertical la: a) trecerea virajelor, b) trecerea denivelărilor. Și interesant, diferența dintre pitchingul la bord al vechii Cayenne, pe care ne -a ratat printr -o diligență creată de denivelări și viraje, iar noul este destul de vizibil.
Un alt lucru este că atunci când am mers pe pistă chiar a doua zi, când nu este nimic de comparat cu momentul, se pare că, de fapt, nu ni s -a oferit. Da, Castomer este un bovine nerecunoscător, la ce amintire de dimensiunea unui pește (exact treizeci de secunde, așa cum a spus Neil Gaiman). Dar și Castomer trebuie înțeles - el este asediat de propoziții, unul mai bun decât celălalt. Am ales un traseu nobil de -a lungul dealurilor, pe care erau uriași tauri negri sculptați din oțel de pe etichetele unui brandy local numit Osborne. Copilot-ul meu, fost automat, Nikolai Kachurin-este interesat dacă am o viză britanică. Undeva în adâncul pașaportului se găsește și luăm o decizie volitivă: prin ceață și vreme rea (plus 26-ce coșmar în ianuarie, nu iarna, dar diavolul știe asta) merge direct la Gibraltar. Astăzi mergem la 4,8 V8 cu 385 de cai și, prin urmare, ne putem permite să nu conducem și să nu experimentăm aparatul pentru pasageri cu tabloul de bord pe care tinerii noștri colegi le place să facă acest lucru. Noua Cayenne, în primul rând, atrage în continuare priveliștile trecerii și, în al doilea rând, își confirmă reputația de navă deșert-dacă nu pentru peisajele de peste bord, am fi adormit ambele. Pentru divertisment, facem un apel către un prieten: Maxim, ei bine, aici ne disecăm pe noul Cayenne! Cinci sute de cai! La care Heraldovici răspunde calm și pe mine pe tambur, am cinci sute douăzeci de cal pe S Turbo! Au condus în tăcere în Gibraltar. Încrezător că Porsche va vinde cu siguranță aceste mașini pentru aceste mașini, nu mai puțin.

Text Igor Maltsev, Photo Porsche
Porsche Cayenne
 
Motor pe benzină, v6/ v8/ v8 biturbo
Volumul de lucru (contor cubic) 3598/4806/4806
Putere (L.S. la RPM) 290 la 6200/385 la 6200/500 la 6000
Moment (NM la RPM) 385 la 3000/500 la 3500/700 la 2250-4500
Unitatea este completă
Cutia de viteze cu 6 viteze, mecanice sau automate (automate)
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4798 (5)/1928/1699 (4)
Baza roților (mm) 2855
Masă echipată (kg) 2160/2225/2355
Viteza maximă (km/h) 227/252/275
Accelerare la 100 km/h (c) 8,1 sau 8,5/6,6 sau 6,8/5,1
Consumul de combustibil (ciclu mixt, L/100 km) 12,9/13,7 sau 14,9/14,9
Preț în Moscova 57 850 /72 800 /122 850
* În datele de paranteze pentru versiunea Biturbo
 

Sursă: „Autopilot”