Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV
Extinderea rândurilor zvelte
Familia de vehicule cu tot terenul Porsche-Kainna a fost reînnoită cu o versiune de GTS. Maxim Sachkov a discutat cu un nou -născut. Fotografie de către autor și Porsche. Venind pe loc
Sports Kayenna a fost introdus în sudul Portugaliei, în orașul Porshees. Deși, desigur, acest nume geografic este în concordanță doar cu un brand bine cunoscut. Modificarea GTS similară cu alte kayens este mult mai mare - de exemplu, mașina seamănă cu Kayenna Turbo cu aporturi de aer imens în față și cu o pupa puternică. Diferențe, poate, doar în elaborare cu arcade cu roți de 14 mm și negru, în spiritul modelelor sportive, rame de ferestre, rafturi și mânere de ușă.
La început, așezând pe un scaun confortabil Kayenna GTS (este dificil să stai diferit pe scaun, reglabil în 12 poziții), a decis să privească prin descrierea mașinii. Motor V8 cu injecție directă DFI (direct
Injecție de combustibil), conducta de admisie a lungimii variabile și a sistemului Variocam Plus, care schimbă faza de distribuție a gazelor și înălțimea valvelor de admisie, GTS împrumutate de la Kayenna S. Adevărat, a ridicat capacitatea de 20 CP. Șoferii l -au făcut să respire mai adânc -de la 76 la 82 mm au crescut diametrul accelerației, iar conducta de aer în formă de y și în formă de y. Au ajustat setările de injecție și aprindere, iar pentru purjarea dinamicii au scurtat și perechile principale - cu alte cuvinte, un raport de viteză crescut de la 3,55 la 4,1. Din motive de o mai bună stabilitate și controlabilitate, GTS a coborât centrul de gravitație - corpul sportului toate -rezistent, cu 24 mm mai aproape de sol decât Kayenna obișnuită și modelele cu Schildik S., dar ce zici de impasibilitatea? Reprezentanții Porsche au prevăzut clar întrebarea. Dacă printre potențiali cumpărători GTS sunt cei care doresc să se deplaseze de pe asfalt, este mai bine să comandați o mașină cu suspensie pneumatică. Apropo, cheile acestui lucru în mâna mea.
Pe Porsche pentru Porshey La început, am tratat foarte atent pedala de gaz, temându -mă că 405 de cai vor fi treji - să liniștiți o astfel de turmă pe străzile înguste ale orașului portughez nu este sigur. Dar antrenorii cu experiență au restricționat perfect această putere - GT -urile au efectuat cu atenție comenzi ale pedalei electronice de gaz, mișcându -se fără probleme din loc și ținând cu exactitate 50 km/h. Ca și cum ai conduce nu o mașină sport, ci un vagon calm al stației familiale. Chiar am vrut să mă opresc lângă cafenea pentru a înveseli.
M-am trezit pe un auto-interzis. Săgeata tahometrului a sărit pe marcajul roșu atât de repede încât nu am avut timp să răsucim transmisia - motorul atârna pe limitator. Mașina s -a întors
de la un ponei afectuos într -un cal rapid, gata să se grăbească cu viteză maximă. A trebuit să -l trag - pe autostrăzile locale cu o limită de viteză de 130 km/h. O scurtă atingere către pedala de mijloc și mecanisme puternice de frână au revenit instantaneu Porsche în cadrul permisului permis. Dar vreau ceva mai mult - ne deplasăm pe drumul de munte adiacent. Ar fi o mare dezamăgire să găsim o greșeală gravă în setările de direcție și pandantive. Dimensiunile impresionante și masa de aproape 2,5 tone a GT-urilor nu interferează cu ea ușor și o înșurubează ascultător într-o viraj după alta. Totuși, acumularea corpului este puțin redusă. Ce au spus ei despre ajustările suspensiei? Faceți clic pe butonul Regimului Sportiv - Kayenna devine mai colectată. Acum lucrez mai puțin cu volanul pentru a rezista cu exactitate la traiectoria. Adevărat, simt fosile și denivelări, pe care pe drumurile Portugaliei, mă simt mult mai distinct.
Continuu să experimentez cu setările - voi încerca să dea o altă cheie sportivă, care este responsabilă de motor și transmisie. Se simte ca toți intermediarii au dispărut între mine și motor - m -am gândit doar, iar electronica de control mi -au îndeplinit deja dorința. Da, și motorul, care părea liniștit, în timp ce conducea calm, cânta chicoti. Fermele cu autorități de reglementare în vid îl ajută să se adapteze la tonalitatea necesară, conectând volumul suplimentar în sistemul de eliberare și, prin urmare, reducând anti -extițiile gazelor de evacuare. Procesul controlează electronica, luând în considerare frecvența de rotație a arborelui cotit, sarcina pe motor și transmisia selectată. Kayenna reprezintă aproximativ o treime din toate vânzările Porsche. Cumpărătorii moderni preferă
mașinile universale, iar unele pot permite, de asemenea, cele scumpe. Versiunea GTS (în Rusia va apărea în februarie, prețul este de la 84.300 de euro), poate puțin pierdut în versatilitate, dar a achiziționat mult mai mult. Ce anume? Ceea ce a fost întotdeauna apreciat în Porsche este un stil luminos, o putere irezistibilă și o manipulare perfecționată. Cred că acest lucru va fi apreciat atât de admiratorii vechi, cât și de cei noi ai mărcii. Porsche Cayenne GTS este un exemplu despre modul de a face o mașină sport excelentă dintr -un bun.
Ce stăm?
În ciuda asemănării structurii cu alte Kayen-Nam, există o mulțime de soluții originale în suspensia GTS. De exemplu, pentru prima dată în această familie, amortizoarele cu rigiditate variabilă sunt combinate cu arcuri. Anterior, acestea au fost puse doar pe mașini cu pneumatice. Pentru o nouă suspensie de primăvară, o electronică care reglementează rigiditatea suspensiei au fost modernizate prin prescrierea unui algoritm sportiv pentru aceasta. Prăbușirea roților din față și din spate a fost negativă pentru a îmbunătăți stabilitatea în colțuri. Ca opțiune, este oferită o suspensie de aer, care schimbă libertatea rutieră, dacă este necesar (în diagramă). În cele mai multe cazuri, este de 195 mm. Cu o viteză de 125 km/h, corpul scade cu 9 mm, iar după 210 km/h - încă 5 mm. Spre drum, dimpotrivă, se ridică deasupra solului la 221 mm și, dacă este necesar, în rezervă, încă 30 mm. Adevărat, pe vârf, Kayenna nu va merge mai repede de 30 km/h. Suspensia de aer este completată de un sistem de suprimare activă a rulourilor -stabilizatoare cu motoare hidraulice construite împiedică construirea corpului (mai mult în ZR, 2007, nr. 3).
Sursă: Revista „Conducerea”
