Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Putere ușoară

Noul Porsche Cayenne ... Asemănarea externă a modificării sale de top cu un dispozitiv numit mașină poate fi înșelătoare.
P Modificările în apariția noului Cayenne la prima vedere nu sunt uimitoare. Prevăd că, în majoritatea articolelor, doar câteva linii vor fi alocate acestui aspect: ei spun, forma opticii din față și din spate, un grătar de radiator, hood și arcade cu roți s -au schimbat puțin, dar, în general Același cayenne. În opinia mea, este important să văd principalul lucru aici: schimbările sunt impresionante nu pe scară și radicalism, ci cu calitatea imaginii lui Cayenne din controversatul transformat într -unul incontestabil. Și această mașină a dat naștere la o mulțime de dispute.
Născut în litigii
În ultimii ani, probabil că nu a existat nicio mașină, a cărei apariție va fi însoțită de mai multe discuții la cald. Când vestea a venit de la sediul Porsche AG până la Tsuffenhausen de la sediul Porsche AG, că SUV -ul va fi produs sub faimoasa brand, nu a existat nicio limită la uimirea transportatorilor de obiceiuri auto. Ei credeau că această decizie a fost erodată de fundamentele în sine, pe care se bazează reputația producătorului de mașini sport legendare. Vrei să transformi puiul care transportă ouă de aur în elefant, puriștii erau indignați. Criticii și -au transferat scepticismul la apariția unei mașini, a cărei adunare a început la cea mai recentă plantă din apropiere de Leipzig în 2002. Arată spectaculos și este recunoscut ca Porsche, dar din punct de vedere estetic este un Kich! Unkinders împachetate prin dinți.
 
Cel mai bun răspuns la acest lucru a fost un mare succes. În loc de 20 de mii planificate pe an, uzina de lângă Leipzig a produs 40 de mii de mașini. În total, 150 de mii de SUV -uri au fost produse în locul celor 80 așteptați. Cayenne a fost la cerere în regiuni cu o varietate de tradiții culturale: în Europa de Vest, în SUA, în Orientul Mijlociu, China, în Rusia. În ceea ce privește imaginea mărcii, pe multe piețe în care oamenii, din cauza condițiilor istorice, economice și climatice, modelul 911st nu putea admira decât revistele lucioase, Cayenne a devenit baza reputației lui Porsche. Compania, de fapt, s -a dezvoltat o creastă nouă, mult mai durabilă. Sayenne a reprezentat mai mult de jumătate din vânzări și cota de profit a leului. A fost un succes fabulos! Și doar esteturile au continuat să ridice din umeri.
Sfârșitul discuțiilor
Esența la prima vedere a schimbărilor în apariția celei de -a doua generații Cayenne este aceea că, în mod estetic, mașina a fost actualizată eficient. A devenit impecabil. Nici un singur estet nu va mai îndrăzni să -i arunce o piatră. Și este pur și simplu uimitor cât de mică se va obține mijloacele unui astfel de efect grandios.
 
Dimensiunile aproape că nu s -au schimbat, cu excepția faptului că în umeri mașina a fost auzită pe o notă de 10 cm, dar combinația de faruri mai alungite și acut definite, un grătar radiator semnificativ crescut și o formă mai plană a capotei a făcut mașina vizual mai ghemuit și rapid. Centrul său de gravitație compozițional s -a mișcat înainte și înapoi, a început să arate mai mult ca sportiv, asociat în mod tradițional cu marca Porsche. Nu doar pentru a se asemăna cu elementele individuale ale exteriorului, ci și pentru a vă plimba articolul. A devenit subțire. Severitatea inerentă apariției primului SUV -generație este lăsată. Dar cel mai important, Cayenne a obținut armonie. Elementele păreau să rămână aceleași, dar proporțiile lor reciproce, combinația și aranjarea reciprocă s -au schimbat ușor, formând aspectul de holistic, stabil și consistent.
 
O aterizare mai largă și o secțiune diferită a farurilor închise cu sticlă transparentă au făcut o privire mai curată și, așa cum era, mai semnificativă. Ironia este citită clar în ea! Sofisticarea nu a fost suficientă pentru vechea Cayenne, care a privit de parcă ar fi să zdrobească concurenții. Noul Cay-enne râde doar de ei.
 
Bărbia s -a scufundat și mai jos până la asfalt și a încorporat aerul de răcire a frânei. Arcadele roților au devenit ceva mai expresive, făcând părțile mai iridescente. Prin urmare, roțile de 21 inch, propuse mai întâi ca opțiune. Evident, o figură sportivă mai mult arată din spate. Lumini din spate rubrafile, prelungind acoperișul, o pervazură neagră sub paharul ușii din spate, un prag de oțel al podelei de marfă, conducte de evacuare care sunt tăiate în bara de protecție din spate și care nu se lipesc de sub ea, declanșări, ci cum Mult mai interesant a devenit în general!
Frumusețe adevărată
Cu toate acestea, există suficiente evaluări subiective. Puritatea liniilor și perfecțiunea proporțiilor au o expresie numerică. Pentru un vehicul care se deplasează în atmosfera Pământului, această măsură este coeficientul de rezistență la vânt. A scăzut de la 0,39 în Cayenne anterioară la 0,35 în nou.
 
Indiferent ce spun ei despre aspect, toată lumea știe că adevărata frumusețe a oricărui Porsche în perfecțiunea sa de inginerie. Perfecțiune Aceasta afectează factori atât de importanți precum fiabilitatea. Conform cercetării celebrei companii J.D. Power, în 2006, Porsche a devenit cel mai fiabil brand din lume: 91 de probleme pentru 100 de mașini la un nivel mediu de 124 -refuz de machină.
 
Noua generație este, desigur, nu numai design, ci în primul rând motoare noi. Au crescut ușor în volumul cilindrilor și au devenit mai puternici. V6 pentru o cayenne simplă a crescut de la 3,2 la 3,6 litri și a adăugat moaște cu 40 CP, ajungând la 290 CP. Volumul de V8 pentru Cayenne S a crescut de la 4,5 la 4,8 litri, iar puterea sa a crescut la 385 CP, cu 45 CP. Mai mult ca inainte. În cele din urmă, un V8 turbo pentru Cayenne Turbo din cauza creșterii de 50 CP. a atins o marcă importantă din punct de vedere psihologic de 500 CP. Dar (atenție!) În acest caz, consumul de combustibil în trei eroi a scăzut cu o medie de 15% în condiții de operare reale (măsurători în funcție de ciclul Porsche). Secretul acestui miracol este injecția directă de combustibil utilizat pe noua generație de motoare Cayenne (vezi Insert).
 
Există și alte inovații interesante care vizează reducerea consumului de combustibil. De exemplu, o pompă de ulei cu performanță reglabilă în nevoi. El scutură exact la fel de mult ulei ca motorul în acest moment, ceea ce a permis 60% să reducă pierderile de energie pe unitatea sa.
 
Motoarele Cayenne și Cayenne mai puternice sunt echipate cu o nouă cutie de viteze mecanică cu 6 trepte, cu angrenaje armate. Opțiunea Turbo este oferită doar cu mașina Tiptronic S, care este disponibilă ca opțiune pe versiunile junior.
 
Există multe alte îmbunătățiri: discurile de frână mărită, pentru prima dată a introdus un senzor de basculare, o acționare hidraulică a capacului compartimentului Lug, pahare laterale cu o acoperire cu apă, faruri adaptive, care se uită în jurul rândului, plus o lampă suplimentară pentru iluminare partea pe viraje abrupte.
Două modificări mai tinere Cayenne în versiunea de bază sunt echipate cu o suspensie cu arcuri de oțel, reconfigurate la un confort mai mare (dar fără sporturi de prejudiciu din cauza capacităților crescute ale motorului) și cu mișcări mari în afara drumului. Turbo este oferit doar cu suspensie de aer (pentru Cayenne și Cayenne S aceasta este o opțiune) și un sistem bine cunoscut pentru reglarea rigidității amortizoarelor PASM. Comutatorul de la consola centrală oferă trei niveluri de rigiditate: sport, normal și confort. Acesta din urmă face ca mașina să se balanseze pe nereguli precum Cadillac din anii 60. În realitate, pe mașini cu acest nivel de caracteristici, puteți continua doar pe asfalt în modul Sport.
 
Alături de comutatorul PASM de pe consola centrală, a apărut un alt buton mare cu Sportul de inscripție, care este inclus în echipamentul de bază al celor trei modificări. Și, sincer, este complet neinteresant să călătorești fără a apăsa acest buton. În modul obișnuit, funcționarea motorului și a transmisiei este axată pe economisirea combustibilului și numai butonul menționat mai sus returnează reacții decente la mesajul șoferului. Noua Cayenne și o altă noutate foarte interesantă au apărut sistemul de suprimare a PDCC (un sistem similar în 2001 a debutat pe BMW), care nu este altceva decât un stabilizator activ de stabilitate transversală (vezi inserție).
 
O altă funcție foarte utilă a modificării suspensiei de aer în autorizație. Norma 215 mm. Cu o viteză de peste 210 km/h, corpul scade cu 32 mm. Pe drum, suspensia se ridică cu 30 mm peste normă. Există un nivel special pentru cele mai dificile condiții pentru o creștere de 58 mm. Cu toate acestea, în Andaluzia, unde cunoștința noastră cu noul Cayenne a avut loc la doar câteva zile de la debutul său oficial la dealerul auto din Detroit, nu aveam nevoie de acest regim. Deși nu exista anxietate.
Școala de Toreadors
Principalul lucru este să nu apăsați frâna. Nu știi niciodată cum reacționează la felinarul roșu, m -am gândit, trecând cu atenție pe lângă turma de tauri tineri, mulți dintre ei urmând foarte atent manevrele Porsche -ului meu. Desigur, știam că, potrivit celor mai recente cercetări, Bullononics Bulls și neplăcerea lor pentru culoarea roșie. Teoretic. Dar, în acest caz, trecem pe lângă o turmă aparținând școlii locale Toreador, în vecinătatea căreia a fost pusă un traseu în afara drumului. Ce se întâmplă dacă au reușit deja să le instruiască?
 
Andaluzia nu face impresia marginii dure. Calm terenul deluros. Cer albastru. Iarna rece grade cincisprezece peste zero. Doar un semn cu atenție, animale! Puțin alarmant. În loc de o vacă tradițională, un taur foarte impresionant este înscris într -un triunghi roșu. Întrebarea a apărut involuntar cine ar trebui să fie îngrijorat: pentru animal sau pentru tine.
 
Cu toate acestea, pasajul dincolo de turmă s -a încheiat în siguranță. Și mașina nu a mai dat emoții pe spaniolă în afara drumului. El a depășit cu ușurință și vesel dealurile locale, pășunile, benzile și Buuse. A fost plăcut să remarcăm lipsa unei derivări la pornirea muntelui pentru modificare cu transmisia manuală (un sistem special ține mașina în loc până când ambreiajul este pornit). Deși am testat pista pe cea mai simplă versiune de C V6 (deși cu suspensie de aer), cu siguranță a existat un sentiment de potențial grav off-road, care nu a reușit să simtă limitele cărora nu au reușit din cauza lipsei de obstacole demne.
 
Cheia calităților bune de toate teterii este o tracțiune constantă cu toate roadele cu sistemul PTM (Porsche Traction Management), care în condiții normale distribuie tracțiunea într -un raport de 38% înainte și 62% înapoi, dar poate direcționa până la 100 % din putere către o anumită axă. Reducerea seriei și posibilitatea blocării rigide a diferențelor centrale și din spate (opțiune) pentru a continua să se deplaseze atunci când agățați una dintre roți completează echipamentul off -road. Cu toate acestea, nu este un secret faptul că elementul asfaltului Cayenne.
Cu un zambet
Prima impresie obținută pe un șarpe mic în timpul demonstrării operei sistemului de suprimare a Krenov m -a făcut să zâmbesc. Încă nu exista nicio modalitate de a testa dinamica, toate aceste accelerații nebune și viteze nebune. Dar cât de drăguță este această mașină! Pentru asta a fost întotdeauna faimos Porsche! Puteți argumenta despre orice, dar prin manipulare este un lider în clasa sa. Sistemul de direcție cu o sensibilitate variabilă (în mijloc și în poziții extreme) este excelent. Excelent și confort care te înconjoară în cabină: volan convenabil, scaune, finisaje, materiale. Configurare de bază și lista de opțiuni Subiectul unui articol separat. Vom vorbi mai bine despre principalul lucru despre impresiile călăriei.
 
Am început cu un simplu cayenne V6 echipat cu mecanici. În total, se pare că a crescut puțin. Un motor puțin mai puternic și mai receptiv, un aerodinamică puțin mai bun, transferurile mai lungi au dat naștere la o senzație de nu doar mai mult dinamică proaspătă, dar deja pe punctul de a se răcește de -a lungul spatelui cu o presă puternică pe pedala de gaz. Cayenne S C V8 ar trebui să fie numită mijlocul de aur, dar mijlocul nu are Porsche. Motorul V8, pe care l -am testat în combinație cu o mașină automată, uimitor de flexibil și vă permite să desenați la fel de multă putere pe cât îndrăzniți să cereți și exact în momentul în care ați decis. Noul Cay-Enne S este echipat pentru prima dată cu un sistem de evacuare sportivă, care este extras de butonul Sport. Sunetul este corporativ, uimitor fizic și nu doar emoțional. Dar, sincer, toate impresiile celor două versiuni mai tinere, oricât de strălucitoare ar fi fost, complet umbrit Turbo.
 
Designerii au avut grijă ca flagship -ul extern extern de frați chiar și în întunericul nopții. Dar diferența de comportament pe drumul dintre ele este mult mai mare. Dacă versiunile cu atmosferice V6 și V8 sunt încă mașini, deși foarte puternice, atunci asemănarea unei turbocompresie cu un dispozitiv numit mașină doar înșelă. La viteze obișnuite, Turbo imită cu siguranță comportamentul drumului: este convenabil, ascultător, adecvat. Dar aici mergem pe autostradă, faceți clic pe pedala de gaz și, după câteva secunde, mașina zboară pentru 230 km/h. Zâmbetul este încă pe față. Doar că nu a avut timp să alunece.
 
Cel mai mult, nu viteza este izbitoare, ci ușurința cu care se realizează. Cayenne rămâne uimitor de stabilă și controlată și, odată cu o aterizare ridicată, acest lucru dă naștere unei iluzii teribile a lipsei de exces de viteză. Între timp, viteza este astfel încât, sincer, o persoană rezonabilă nu are nevoie să accelereze înaintea ei! Mai ales pe SUV, deși echipat cu un set complet de electronice vibrante. Și dacă în obișnuite, chiar foarte puternice, mașinile în calea unei persoane raționale la aceste viteze se află o încordare cu care mașina începe să se miște, atunci totul se întâmplă cu o nepăsare uimitoare. Această putere ușoară este uimitoare!
 
Aruncăm în grabă gazul. Motorul este cusut la aproape inactiv. Se pare că suntem abia pe jumătate -earth și pe un vitezometru 170 km/h. Am avertizat potențialii cumpărători simultan: V6 este bun, V8 este excelent, dar Turbo nu mai este o mașină. Aceasta este o turbină de aviație pe patru roți. Cu toate acestea, par să fiu umflat. De ce avertismente? Este suficient să reamintim că acesta este Porsche.
Caracteristicile tehnice ale Cayenne
Dimensiuni, MM 4798x1928x1699
Masă echipată, KG 2160
Motor Benzine Tip V6
Volumul de lucru, contor cubic. CM 3598
Max. Power, L.S./RPM 290/6200
Max. moment, NM/RPM 385/3000
Transmisie mecanică cu 6 viteze sau
Automat 6-bandă
Max. Viteză, km/h 227
Unitatea permanentă este completă
Timp de accelerare 0-100 km, de la 8.1 (8.5)*
Consum de combustibil (medie), L/100 km 12,9 (12,9)*
Caracteristici tehnice Cayenne s
Dimensiuni, MM 4798x1928x1699
Masă echipată, KG 2225
Benzine Motor Type V8
Volumul de lucru, contor cubic. CM 4806
Max. Power, L.S./RPM 385/6200
Max. moment, NM/RPM 500/3500
Transmisie mecanică cu 6 viteze sau
Automat 6-bandă
Max. viteză, km/h 252 (250)*
Unitatea permanentă este completă
Timp de accelerare 0-100 km, cu 6,6 (6.8)*
Consum de combustibil (medie), L/100 km 14,9 (13,7)*
Caracteristicile tehnice ale Cayenne Turbo
Dimensiuni, MM 4795x1928x1694
Masă echipată, KG 2355
V8 Tip motor pe benzină cu două turbine
Volumul de lucru, contor cubic. CM 4806
Max. Power, L.S./RPM 500/6000
Max. moment, NM/RPM 700/2250-4500
Transmisia este automată cu 6 benzi
Max. Viteză, km/h 275
Unitatea permanentă este completă
Timp de accelerare 0-100 km, de la 5.1
Consum de combustibil (mediu), L/100 km 14,9

 
Leonid Sitnik
Fotografie de către autor și producător
 

Sursă: Revista Avtopanorama