Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV
Nouvechi
Moda, inclusiv automobilul, se schimbă la fel de repede ca vântul. Formele, care până de curând au fost considerate super -moderne, astăzi par plictisitoare și inexpresive. Așa că Porsche a decis să -și actualizeze Cayenne. Ar fi timpul pentru al cincilea an de dealeri interiori să decoreze aceeași siluetă. Adevărat, doar noi bare de protecție, faruri și lumini din spate sunt izbitoare mai departe decât o operație cosmetică ușoară. Doar că ați privit atent, puteți găsi mai multe diferențe (de exemplu, forma aripilor din față și oglinzile externe s -a schimbat ușor). În general, Cayenne după Restyling a început să pară și mai dinamică sau chiar mai agresivă. Dar interiorul era complet neschimbat. Dar în ceea ce privește umplutura, germanii au ceva de lăudat. În primul rând, este demn de remarcat o nouă linie de motoare. Cel mai slab (dacă acest cuvânt este în general aplicabil unor astfel de unități de putere) are acum un volum de 3,6 litri și o putere de 290 de cai. Un opt mai puternic în formă de V (4,8 L) dezvoltă 385 litri. Cu. Acest motor este echipat cu Cayenne S. În sfârșit, cea mai puternică versiune a SUV -ului, Cayenne Turbo, sub capota aceluiași opt cu turbocomprese duble, care emite 500 de cai pe munte. Potrivit designerilor Porsche, motoarele noi nu sunt doar mai puternice, ci și mai economice decât cele anterioare. Ar putea sa fie? Desigur, până la urmă, germanii au transferat motoarele pentru a injecta de combustibil direct Acest sistem este mai complicat decât tradițional, dar vă permite să îmbunătățiți simultan aproape toate caracteristicile principale ale unităților de putere.
O altă noutate tehnică, care este pur și simplu imposibil de observat, este un sistem de suprimare a rulourilor de caroserie PDCC. Datorită stabilizatorilor construiți ai stabilității pinului rezidenților hidraulici în miniatură în suspensia roților încărcate, este creat momentul necesar pentru menținerea poziției corpului. Mă urc în salonul Cayenne, în speranța că mașinile speciale Porsche mi s -au părut întotdeauna înălțimea perfecțiunii. Dar nimic special aici: acesta nu este o farfurie zburătoare și nici măcar o baie subacvatică ca un SUV obișnuit scump. Desigur, finisajul se face la cel mai înalt nivel. Îmbinările ideale de detalii, din piele moale, plastic de calitate datorită multor ajustări ale scaunului vor putea configura un șofer de orice ten pentru el însuși. Doar Schildik pe volan seamănă cu faptul că nu te afli într -un sedan de clasă de afaceri, ci într -un SUV sport, unul dintre cele mai rapide seriale din lume. Cu toate acestea, merită să întoarcem cheia de aprindere în castel și calmul binecuvântat dispare instantaneu. Motorul răspunde cu un suflet interesant cu un urlet, un ecran erupt pe consola centrală, ca și cum confirmă: gata pentru zbor.
Versiunea de bază a Cayenne este echipată cu un KP mecanic. Spre deosebire de așteptări, părea prea lung pentru mașina sport și nu exemplară în ceea ce privește claritatea includerii angrenajelor. Un pic a stricat impresia și ambreiajul, al cărui conținut de informații lasă mult de dorit. Cu toate acestea, o transmisie mecanică pe o mașină atât de scumpă poate fi considerată doar ca un tribut adus tradițiilor sportive și nu mai mult. Este greu de imaginat că șeful unei companii mari, care a amortizat aproximativ o sută de mii de dolari pentru un SUV, și -a întors stiloul. Dar mașina de pe Cayenne este cu adevărat frumoasă. Doar un șofer foarte activ poate avea dorința de a lucra cu tastele Tiptronics situate pe un volan pentru o accelerație ascuțită, este suficient să apăsați brusc pedala de accelerație pe podea. Răspunsul la modul Kick Dawn nu va fi mult timp. Chiar dacă nu foarte lin, dar transmisia automată va merge instantaneu cu câțiva pași în jos, iar Makhin cu o greutate mai mare de două tone va face un salt rapid. Desigur, cea mai mare dinamică a uraganelor este oferită de un motor de 500 de cai putere. Este o glumă de 5,1 s la sute! Unitatea atmosferică din același volum s -a dovedit a fi destul de agilă. Cel mai tânăr, de 3,6 litri, desigur, nu oferă dificultăți cu depășirea, dar totuși nu provoacă o astfel de plăcere să conducă pe care o așteaptă de la Porsche. În plus, mi s -a părut mai zgomotos. Sistemul de control al rulourilor funcționează cu adevărat nu este doar un alt lift pentru cei bogați. Chiar dacă rochiești cu atenție mașina dintr -o parte în alta, corpul începe să abia abia se abate de la poziția sa statică doar la viteze mari. Obținem câștigurile nu numai în confort și câștigăm siguranța din cauza celui mai bun contact al roților cu drumul. PDCC se simte nu numai la rândul său, ci și cu transplantul nefericit pe neregulile drumului țării. Relieful suprafeței este transmis în al cincilea punct într -o imagine vizibil netezită.
Cald Cayenne este pe deplin în concordanță cu conținutul subsidiară. Nu este dificil să prescrieți un șarpe pe acest SUV imens este mult mai dificil să -l trimiteți într -o derapaj sau să obțineți demolarea ambelor axe. Înainte de iluminat, este recomandabil să apăsați butonul Sport de pe tunelul central dintre scaunele din față. Ea traduce mai multe sisteme într -un regim sportiv simultan: suspensia devine mai rigidă, răspunsul la mutarea pedalei de gaz este mai promptă, electronica permite motorului să se relaxeze înainte de următoarea angrenaj să se îndoaie. Prețurile de furt de Cayenne au schimbat o versiune ușor de bază cu un motor de 3,6 litri va costa de la 57850 de euro. Mașinile ar trebui să apară în saloanele dealerilor în viitorul apropiat. Deja destul de popular în anumite cercuri, SUV -ul cel mai probabil va fi vândut cel mai probabil bine, deoarece acum are o carne tocată mai bogată și un aspect și mai rău, ceea ce impresionează și proprietarii unor astfel de mașini. Așadar, tolerați încă șase luni, iar corpul, deja familiar pentru dvs. din fotografii, se va întâlni de mai multe ori pe zi cel puțin pe drumurile capitalei.
Alexey Tikhonov
Sursă: Carclub.ru
