Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV
Fără Pasaran! sau străinii nu vor trece aici
Primii pași oficiali ai noului Cayenne din Rusia au căzut pe țara pitorescului colț al satului Verkhny Mandrog. S -a întins în zona pădurii Taiga, chiar la nord -estul regiunii Leningrad. Aproximativ 50 de oameni locuiesc aici, care nu au văzut niciodată atât de mulți Porsche nou pe kilometru pătrat de Vepa Upland. O duzină de case de bușteni sunt împrăștiate în jurul satului; Există o moară, o tavernă, un e -mail și un muzeu de vodcă. Dacă este necesar, există o zonă Wi-Fi. Și aici, în districtele Podporozhsky și Lodinopol, există cariere de nisip, mlaștini, netede și chiar asfalt. În cele din urmă, există un elev în general, tot ceea ce este necesar pentru a obține idei clare despre o mașină care pretinde a fi un SUV universal. Prin urmare, biroul reprezentant al rusului Porsche a ales o platformă pentru testele de testare ale noului Cayenne, cu exactitate Mandrog.
Deci, noul Porsche Cayenne. Există o mulțime de diferențe externe între SUV -urile vechi și noi: trebuie doar să știți unde să arătați. Noile aporturi de aer prind mult mai multă atmosferă, iar secțiunile lor laterale conțin acum indicatoare de cotitură (verticală pe modelele Cayenne și Cayenne și orizontală pe versiunile turbo).
În spatele modelelor fără speranță au două mufler unice și o pereche de duble turbocompresate. Hood of Cayenne Turbo are două proeminențe longitudinale, iar aportul central de aer în înălțime este egal cu lateral (în atmosfere este mai scurt). Noile faruri se disting prin eclozarea de -a lungul conturului, iar felinarele sunt făcute pe baza opticii LED. Pe afișarea vizorului, camerele astfel de lumini generale pâlpâie ...
Ca și modelele anterioare, noul Cayenne se poate distinge unul de celălalt prin culoarea etrierelor: negru în V6, argint în Cayenne și roșu în Turbo.
Dar în cabină nu există practic nimic nou: cu excepția faptului că au apărut două noi butoane ale capacului portbagajului și sportului. Acesta din urmă transferă o suspensie pneumatică, o mașină automată, o unitate de accelerare și o tocăpătoare într -un regim sportiv. După ce acest regim este pornit, zgomotul de eliberare devine vrăjitor, profund și rulant.
Все двигатели ощутимо выросли в объеме: шестицилиндровый вместо 3.2 стал 3.6, а каждому из V8 прирастили по 0.3 л, превратив их в 4.8. Мощность атмосферных моторов достигает 290 и 385 л. Cu. при 6 200 об/мин. А двигатель Cayenne Turbo выдает 500 л. Cu. при 6 000 об/мин.
Более того: в восьмицилиндровых двигателях теперь действуют непосредственный впрыск топлива, а также система VarioCamPlus, самостоятельно регулирующая фазы открытия и ход впускных клапанов. Новые Cayenne, предоставленные на тест, были снабжены опциональной системой PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), которая доступна в комплекте с пневмоподвеской. По сути, система представляет собой активные стабилизаторы поперечной устойчивости на передней и задней осях. В зависимости от угла поворота рулевого колеса и поперечного ускорения стабилизаторы расслабляются или ужесточаются, уменьшая или увеличивая силы, противодействующие крену автомобиля. При входе в поворот гидроцилиндры поджимают стабилизаторы, уменьшая, тем самым, угол скрещивания осей. На бездорожье все наоборот: при включении пониженного ряда передач стабилизаторы разжимаются, и угол скрещивания осей увеличивают, отчего заметно улучшается контакт с дорогой.
Трехчасовая прогулка по бездорожью показала, что размер не имеет значения. Объем двигателя и наличие наддува не играют практически никакой роли, когда под колесами колея с рыхлым песком, а путь пролегает через крутой подъем, да еще и с поворотом.
А вот наличие пневмоподвески играет свою роль! Как и система непосредственного впрыска топлива, помогающая выбрать оптимальную дозировку топлива, вызывая моментальный отклик мотора на движение педали акселератора. Испытание диагональным вывешиванием вездеходы прошли на пять, спокойно и рассудительно двигаясь вперед, блокируя зависшие в воздухе колеса и передавая момент тем, у которых лучше сцепление с покрытием.
Выбираем максимальный дорожный просвет (271 мм) и днище Cayenne, кажется, в полной безопасности. Однако наличие электронных мозгов все-таки сыграло отрицательную роль. Инструктор передает по рации распоряжение установить клиренс в максимально высокое положение: секрет прохождения препятствия заключался именно в предельном дорожном просвете.
Instalat. Acum, luând alergarea, trebuie să urci pe un deal de -a lungul rutei de nisip. Și când viteza de accelerație a depășit 30 km/h, suspensia de aer a coborât automat mașina la 241 mm. Aceste trei centimetri nu au fost suficiente pentru a lua bariera mașinii prima dată înmormântată. Poate că poziția superioară a sistemelor de putere pneumatică ar fi plăcută să se păstreze într -o anumită poziție forțată!
Spre deosebire de extremă, pe drumuri publice, diferența de motoare a afectat cel mai puternic mod. Șoferii Porsche de 3,6 litri sunt mai probabil oferiți să schimbe piloții V8. După 150 km/h de energie, V6 nu a fost suficient pentru accelerații spectaculoase. Și Cayenne s până la 230 km/h a impresionat pasagerul și șoferul cu niște scârțâie de asertivă ascuțită. Un alt lucru este Turbo: acesta este un adevărat diavol care se bagă pe pasageri la fotolii cu unghii și poartă spre lumea interlopă. Datorită injecției directe și a două turbocompresoare, Cayenne Turbo are un patch uniform și uniform, dar al naibii de intense, care durează până la 6.000 rpm.
Unde zburăm? Sunteți conștienți că v -ați mutat cu o viteză de 273 km/h? A declarat ofițerul de poliție rutieră. Porsche -ul tău negru a fotografiat camera.
Nu pot fi! Această mașină pentru mai mult de 270 nu poate conduce vitezometrul nu este calculată. Și deci viteza maximă 250! Acum, în aceste locuri, există multe cayenne negre! Camera ta a confundat ceva
Cayenne -ul nostru nu ar putea dezvolta cu adevărat această viteză: în acea zi nu am mers mai mult de 230 km/h. Dar negru Cayenne Turbo ar putea unul dintre colegi. Dar a reușit să alunece neobservat. Cu toate acestea, nu ne -au putut incrimina infracțiunea altcuiva: cu o astfel de viteză, numărul din fotografie a fost pur și simplu lubrifiat. Aici extrasul este necesar mai scurt
Text: Alexander Korobchenko
Foto: Autor
