Drive de testare Porsche Cayenne din 2010 SUV

Două versiuni ale Porsche Cayenne

Noua Porsche Cayenne. O versiune este mai rapidă decât încă 1,2 secunde ... Evoluția Porsche Cayenne amintește de isteria femeilor. Dacă potriviți istoria creării și dezvoltării acestei mașini într-o singură linie, se va obține următoarea tiradă: Vreau să fiu cea mai sportivă mașină off-road din lume, visul tuturor ...

... Cine are bani pentru mine să admir pentru perfecțiunea mea tehnică, mi-a apreciat superioritatea mea, nu, de ce am nevoie de toate bogățiile lumii, vreau să fiu doar o crossover rapid, murdăria nu mă mai atrage, unde mă simt Mai bine, turnându-l rapid asfalt urban, și atât de frumos că am scăzut cu 180 de kilograme și am abandonat cel mai mic transfer, dar dintr-o dată fanii bătrâni mă înțeleg brusc, au nevoie de ele?


Aici aceste exerciții iubesc mai ales. Coboară în nisip doar înghiți

Sfârșitul permisivității vicioase
Vechiul Porsche Cayenne a avut tot ce putea visa proprietarul. Și pentru o lungă perioadă de timp, experții germani de marketing din această permisivitate vicios au conectat. Cumpărătorul a primit un potențial incredibil de sport și off-road. Manipularea divină și diabolice de cinci secunde la o sută de o sută, o transmisie puternică și de blocare tare. Dar au trecut câțiva ani și un fapt curios a apărut: proprietarul a visat deloc despre asta.

De ceva timp am stat cu o fată familiară lângă Porsche Cayenne. Un minut mai târziu a spus: Să luăm bani. Această replică explică totul. Puteți face lucruri absurde cu Cayenne, mai întâi puneți o gamă redusă de unelte, apoi eliminați-o, aducând puterea motorului la 1.000.000 de cai putere și reducerea timpului de accelerare la valori negative. Este important să păstrați mirosul de bani, deoarece este un portofel pe roți.


Pierderile din patența geometrică a Cayenne actualizată: baza este mărită cu 40 mm, clearance-ul este redus cu 5 mm

Dar o persoană sensibilă va găsi întotdeauna aplicarea corectă a unor lucruri nepractice, fără speranță. Rorsche Cayenne, de exemplu, este potrivit pentru a verifica femeile pentru umplutură. Haide pe o dată și în mijlocul conversației recunoști brusc că ești doar un șofer. Sau, dimpotrivă, sosiți în autobuz și apoi invitați brusc interlocutorul să călărească pe un Porsche Personal Cayenne. Veți afla despre doamna voastră fără a întârzia ce, în alte condiții, nu ieșiți din zece ani.

Este mai rapid, dar nu vă veți simți
Deci, avem o mașină sport care a apărut în 2002, care a visat să devină un SUV, dar în 2010 și-a schimbat brusc mintea. El a devenit mai lung predecesorul său, dar acum oferă mult mai puține senzații de o mașină mare. Lingerea de căldură a deconecțiilor autostrăzilor inelului, vă gândiți la un lucru care nu arată ca un parcertor de dimensiuni medii. Iluzia completă a mașinii de pasageri. Volanul este scurt, dar destul de ușor și plăcut. Suspensia păstrează lovitura, păstrând în același timp netezimea cursei și stinge vibrațiile parazitare, fără a le permite corpului șoferului. Orice organism încearcă să rămână, să scutească și să leagă, cu alte cuvinte, să iasă din echilibru, emanează imediat armata electronică, ale cărei senzori sunt încorporați în suspensie.


Cayenne imită cu succes un sistem de control de croazieră off-road utilizat pe Toyota LC 200

Vechiul Porsche Cayenne, de asemenea, toți au constat în creiere electronice, dar curentul chiar mai avansat. Într-un mod uimitor, când vă accelerați, nu vă mai răsfățați pe scaunul sub control. Adăugați la acest sunet cu motor dezvăluibil pe noua versiune și acum îi spuneți prietenilor că actualul Porsche Cayenne se înrăutățește. Unde a făcut vorbitorul? Germanii au decis să demonstreze că accelerația nu este la toate senzațiile de spațiu: am făcut această mașină chiar mai rapidă, dar nu o veți simți. Plictiseala aici este o adevărată plăcere.


În partea de sus a panoului frontal există un ghețar care alunecă pe barbă, lăsând după el o moraină din butoanele de control

Adrenalinks în cale. Ei au fost înșelați, înșelându bucurie trupească, o ruptură, din cauza care creierul fierbe. Acum, nu va fi posibil să se rupă în sprijinul deplin pe Porsche-ul. În schimb, există o oportunitate de a sta pe scaun, în vizionarea prostrație complet modul în care orașul se repede la tine la viteza navei spațiale. Amintiți-vă cuvântul meu, noua rundă de evoluția mașini rapide va fi să stea izolare. În plus, proprietarii decepționați vor începe să se retragă senzori electronici din suspensie și să le arunce în fereastra de reprezentare Porsche. Deși, din nou pe aici. Proprietarii Cayenne va fi atât de ocupat cu femeile de testare, care este puțin probabil să găsească timp și putere pentru un protest de stradă.


În Cayenne niciodată nu se poate rupe ochiul de drum, dar dispozitivele încă mai au o tradiție


Pentru cineva, iar Porsche nu a lipi de la cheie. Și chiar mai puțin mâna stângă

Sharp o minge de biliard
Am luat în mod special două versiuni ale Porsche Cayenne S si Porsche Cayenne Turbo pentru un test drive. Este necesar să înțelegem de ce oamenii să plătească o diferență de două milioane. Prima accelerează la o sută de 5,9 secunde si are 400 de cai putere, ajungând la 258 kilometri pe oră. A doua zboara la hiperspatiu timp de 4,7 secunde la cinci sute de cai, ajunge la maxim 278 km / h. Nu există nici o diferență specială, dar o puteți descrie metaforic. Unul dintre atlet meu familiar, care era pasionat de înot în junior sa mi-a spus cum antrenorul învățat să îmbunătățească rezultatele. Ceea ce este natural pentru varsta ei, ea a fost buna ca o minge de biliard. Dar instructor ras de la picioare la cap, iar rezultatul unei stater a fost îmbunătățită de 0.1 s. Acesta este un astfel de atlet pregătit cu atenție și amintește Porsche Cayenne Turbo, cu evenimentele sale au cucerit cu realitatea.


Atunci când overclocking în 5 secunde pentru a sute, pasagerii joaca de obicei rolul de kegles

Pe off-road ambele versiuni se comporte la fel de bine. În primul rând, din cauza blocare central și spate, precum și extrem de gândit-out off-road algoritmi de asistenți electronice. Acest arsenal plus suspensia pneumatică Cayenne, desigur, împrumutat de la VW Touareg. Și a făcut-o elegant. Cu neobișnuit se pare că cai putere umplute roțile în sol cu \u200b\u200bviteza sunetului. Dar nici măcar nu vă faceți griji de lacarounds. Electronice atât de bine își îndeplinește munca pe care orice acte stupide de aspectul conducător auto cum ar fi manevre profesionale.

Pe acest test, am decis o greșeală primitivă: mi-am permis să merg la golurile de nisip și chiar în partea de jos. În teorie, este posibil să lăsați un astfel de vest, având doar un loc de overclock și nu a fost. Apoi am adăugat un simbol complet de neiertat în astfel de condiții, cu mișcarea în pedala de gaz, beneficiul ar putea spera că a ajutat colegii care așteptau în apropiere. Majoritatea crossovers nu ar rezolva această sarcină, însămânțarea pe burtă. Cayenne a plecat atât de grațios, deoarece Land Cruiser 200 ar fi făcut-o cu sistemul său de control târât, permițând fără efort să se deplaseze pe un drum greu, cu viteza gândacului. În același timp, Cayenne era încă la fel de mult cum am pus presiune asupra acceleratorului.

Cu toate acestea, în patențe geometrice, noul Cayenne a pierdut. Baza sa în comparație cu versiunea veche este alungită cu 40 mm, iar clearance-ul este redus de 5. În ceea ce privește pierderea principală a unui rând inferior în transmisie, este parțial compensată de o gamă scurtată de numere de transmisie ale celor opt- Etapa Automaton.


Într-un câine pissing poze, acest crossover devine joacă

Potențialul off-road al Cayenne poate fi discutat de mult timp, dar în conformitate cu legile fizicii, conversația despre Porsche va intra întotdeauna spre conversație despre femei. Puteți să o verificați în orice audiență, constând exclusiv de la iubitori pentru a discuta despre numărul de supape.

În mod ironic, toate femeile sunt Wade pe Porsche, deși este nevoie de proprietarul Cayenne niciun din aceste doamne mercenar. De ce plictisește și lipsa de speranță?

El are o altă alegere: familiară antrenorului pentru înotul cu îndatoriri delicioase pe ras pierde sau două milioane de ruble pentru a obține overclockare la sute de 4,7 secunde în loc de 5.9.


Autor: Dmitri Leontyev, poze cu Alexander Insurance Baranova
 

O sursă: Magazine 4x4 [noiembrie / 2010]