Drive de testare Porsche Cayenne din 2010 SUV

Enfânt teribil.

270 mii Porsche Cayenne prima generație vândută în lume

Porsche Cayenne Un fel de anfan este o groază de drumuri ruse, a măsurat succesul uman și part-time vecinul cel mai teribil de fir, devenind în mod constant înconjurător în poziția extrem de ciudată și, uneori, chiar periculoasă. Într-un mod diferit, această mașină nu mai este percepută și, probabil, nu va percepe. Nu există nici o șansă de noua versiune, va rămâne în continuare un copil necunoscut.

Deși, sincer, oricine a condus riscurile încrucișate germane într-un mod atât de rău. Nu este un fapt că transformarea va fi instantanee. Dar acesta este un dat, pentru a evita care nu va funcționa, trebuie doar să acceptați. Chiar dacă debutatorul se comportă în mod deliberat ca un aristocrat englez, pentru a se separa de acești barbari, numele bun al Porsche. Apoi sa prind că se gândește că restul din anumite motive merge mai lent și privește vitezometrul, crede-mă, va fi ultima pe lista de motive posibile.

Apropo, germanii au făcut totul astfel încât să se întâmple: pentru a vedea mărturia actuală pe cadran, dimensiunile care depășesc greu diametrul Cupa tradițională de cafea, cea mai avansată Utopie. În primul rând, există doar șase divizii pe ea, inclusiv o denominație de 0 și un maxim de 250. În al doilea rând, o treime din circumferința este atribuită acestui dispozitiv inutil. Generozitatea fără precedent, mai ales dacă considerați că tahometrul adiacent este mai mult dacă nu este o ordine de mărime, apoi uneori exact. Și așa în orice Cayenne, fie că este vorba de o versiune cu un hibrid nonpace și turbodiesel sau cu un V6 de bază de 300 de viteze.

Sub capota noastră, totuși, a fost listată un întreg V8. Atmosferic. Dar, pentru a-și strica pe deplin reputația, suficient. În fiecare cilindru al acestui motor, 600 de cuburi, adică aproximativ 40% din volumul hatchback-ului mediu compact ponderat. Plus cincizeci de capete beat de marcă. Ce efectiv este în cele din urmă accesibil în agregat, nu puteți lua nici măcar, mai ales că numărul de cai din astfel de mașini este decât dacă vânzările stimulează. Mult mai importantă decât indicatorul de cuplu. Și acesta este de 500 nm nu mai puțin decât în \u200b\u200baltul, nu mai mic turbodiesel. Și cele 5.9 secunde pe care le părăsesc cele două tone cayenne s pentru a schimba cea de-a doua sută pe vitezometru.
 
Încet? Beți pedala pe podea. Înfricoșătoare devine 80 km. Fluxul de împingere dacă nu este nebun, apoi cel puțin rapid. Și, care este important, fără sfârșit. Cel puțin până la 140150 km / h. Este clar că sunetul, inerția și setările casetei cu 8 viteze sunt redate aici, dar senzațiile sunt de neuitat.

Băieți de la Porsche, apropo, la un moment dat a fost tocmai pentru asta. Principala lor admitere tehnică a fost aceea de a face un mare crossover american care să călătorească aproape ca și cel de-al 911-a. În același timp, majoritatea concurenților de astăzi pur și simplu pur și simplu nu existau. Deja după sportul Range Rover și Infiniti FX și AUDI Q7, și într-un segment complet nedezvoltat al crossoverilor de lux într-un segment complet nedezvoltat, poate că X5 și Lexus Rx, gata să fie gata să dezvolte imediat sute de clienți suplimentari milioane de ani anual. Cu a doua generație, sa dovedit mai dificilă. În paralel, marca a încercat să facă față crizei și să răscumpere un copil VW. Nimeni nu a reușit să-și dea seama pe deplin, dar cel puțin o nouă Cayenne a fost foarte nouă.

El, ca de obicei, a crescut. Și a încetat să fie taireg. Platforma este aceeași, cu toate acestea, sistemul de acționare completă facilit la limită. Sprijinirea către Autobani austriacă-germană, clienții așteptați nu a estimat prezența unui demultipator, nici unitate permanentă, astfel încât în \u200b\u200bgenerația actuală de la prima a scăpat deloc, iar al doilea a fost înlocuit de conectat. În general, Porsche din punct de vedere tehnic a devenit mai aproape de AUDI Q7, unde transmisia de tracțiune integrală are ca scop îmbunătățirea controlului dinamic și nu pasabilitatea.

Aici este o mașină vizuală sa dovedit a fi foarte controversată. Cayenne a fost întotdeauna nepoliticos și brutal, dar, în același timp, se uită doar pentru el însuși, ca să-l confunde cu un crossover similar, a fost pur și simplu nerealist. Primul Cayenne, dar nu al doilea. Așa sa întâmplat că, pentru prima dată, corespondentul dvs. a fost înaintea lui în gemul de trafic foarte democratic la intrarea pe autostrada rublevo-asumare. Având în vedere că doar câteva mii de oameni din lume au văzut această mașină în lume, iar în țara noastră, chiar eticheta de preț nu a fost anunțată, zece secunde a părăsit identificarea mărcii. La fel de mult ca o încercare de a ridica maxilarul, deoarece hrănirea coreeană abstractă tradițională cu suportul Porshe scutură mai degrabă din Goethe Faust.

Este clar că cu Cayenne sa întâmplat exclusiv datorită lui Panamera și noua generație din 911, unde astfel de lumini din spate, precum și tradiționale pentru brand, pachetele destul de netede ale corpului sunt destul de adecvate. Dar după pupa primitivă și ușor de înțeles a predecesorului

Cu profilul și fruntea în același timp, nu există probleme cu aceste poziții ale celui de-al doilea cayenne Porsche la creierul osului. Este mai precis să spunem, din partea de sus a vârfului. Se pare grozav. Și proaspăt, important, este important. Este un păcat, aproape toți Porsche de acum pe o singură față. Sens viu și figurativ. Faruri de marcă, un profil de broască de broască adecvat, pus într-un rând deja menționat Panamera, Boxter, Cayenne. De fapt, diferența este numai în detalii minore, înălțime și grosime a barei de protecție. Orice altceva este la fel de unificat posibil. În Cayenne, chiar benzi LED orizontale au introdus lumina zilei ca faruri. Ce, probabil, în zadar. Dacă boxterul este echipat cu o astfel de inginerie luminoasă, în orice caz, rămâne destul de original, apoi la vederea acestui crossover, din anumite motive, Audi Q7 este imediat amintit și, sincer, devine plictisitor.

Asta e despre interiorul pe care nu-l poți spune. În interiorul acestei mașini arată o comandă mai bună decât în \u200b\u200bafara. Original Aici Zero Toți germanii au încercat deja pe Panamera, deși nu sunt destul de în aceleași forme. Dar Paphos și perforarea deliberată a mașinii, fără îndoială față de față. Milioane de oameni plătiți literalmente împărțit prin tapițerie, pielea. Țesute în aer. Acest miros miroase în 90% din mașinile produse astăzi nu va fi niciodată, și de la realizarea acestui fapt, mulți proprietari de Porsche par să-și prindă propriul buzunar. Și aceasta nu este singura sursă de plăcere.

În cabina Cayenne se așeză ca scaun de avion. Iar punctul nu este chiar în confort (este în abundență aici), dar în numărul de butoane diferite, comutatoare și comutatoruri. Se pare că va trebui să ne ocupăm de luni de zile. Dar mai întâi. Germanii nu le-au încărcat funcții inutile, așa că șoferul, în esență, ar trebui să-și amintească doar ceea ce răspunde.

Cu toate acestea, este posibil să nu memorați. Porsche Cockpit este cel mai convenabil dintre toate cele care au venit peste corespondentul dvs. în ultimii ani (cu tot respectul cu Troica germană mare). Puteți utiliza 60% din tastele fără a vă îndepărta brațele de cotieră, restul (autoritățile climatice și de navigație) sunt de obicei personalizate în parcare. Da, în general, în mișcare, șoferul mediu ponderat și mare, probabil că butoanele responsabile pentru reacțiile de transmisie, rigiditatea suspensiei și funcționarea motorului, care sunt în general plasate la baza pârghiei KP.

Sistemul STOP-START este, de asemenea, legat. PREZABASNAYA, apropo, lucrul: opriți mai mult de 10 secunde motorul este blocat, apăsați Gazul la gaz. La început au existat preocupări că ar fi blunt la început. Cu toate acestea, în general, la momentul overclockingului, aceasta afectează numai o pedală de gaze complet selectată. În situațiile standard, este pe deplin capabilă să implementeze motocicletele motorului cu o eficiență maximă. Este doar incomprehensibil de ce a pus pe Cayenne S și chiar mai puternic turbo. Pentru economia de combustibil teoretică? Este puțin probabil ca, pentru asta, Porsche are un turbo diesel și chiar un hibrid. Cine ar fi crezut


Ajutați-l pe Mk.

SPECIFICAȚII
Porsche Cayenne nou.
Dimensiuni (mm) 4846x1939x1705
Baza de roți (mm) 2895
Clearance-ul rutier (mm) 210
Mass (kg) 2030
Volumul Ragge (L) 5801690
Sclav. Volumul motorului (cm3) 3598
Max. Putere (HP) 300
Max. Cuplu (nm) 400
Max. Viteza (km / h) 230
Accelerația 0100 km / h (c) 7.8
Cf. Consumul de combustibil (L / 100 km) 9.9
Preț (RUB) de la 3 103 000


Cayenne în prezent
timpul este cel mai popular mașină Porsche, dar cea mai rapidă în toate simțurile a fost prezentată pe MMASS-2010 PORSCHE 911 GT2 Rs. opusul său șase dă 620 CP, care permite masina sport pentru a accelera la 100 km / h în 3,5 secunde. Dar lucrul cel mai important este faptul că 911 GT2 RS a reușit să depășească toate rudele sale nu numai pe pista: în termen de două luni dealerii vândut toate 500 de exemplare. Mai repede în istoria Porsche nimic nu a fost vândut. Apropo, este compatriotul nostru în lista de clienți. Adevărat, unul.

Concurenți

Totul pentru sport
BMW X6 derivat de la X5. Germanii preferă să-și cheme sporturile și coupe activ. Desigur, această mașină nu este Porsche democratică. Dar nu mai scump. În Rusia, X6 este echipat cu șase unități de putere, în timp ce versiunile cu unități convenționale sunt colectate în Kaliningrad. Perechea de top de ActiveHybrid și X6 M este 100% importată. Diferența dintre aceste modificări și cea mai puternică versiune locală a X6 xDrive50i este de 1 milion și, respectiv, 1,5 milioane de ruble. Cu toate acestea, X6 M este încă un milion de ruble mai ieftin Cayenne Turbo.

APOLOGET
Range Rover Sport este, în esență, un răspuns Land Rover la apariția BMW X5 și aceeași Cayenne, menită să protejeze poziția companiei de concurenții iminenți. Ideologic, aceasta este o versiune ușoară a Range-ului de dimensiuni mari, dar a fost creată pe o platformă mai simplă de la Discovery Land Rover. El are doar două coduri de benzină și turbo, ele diferă numai de gradul de forțare. Cu toate acestea, cea mai mare parte a clientelei sportului atrage prețuri relativ democratice. Basic pe un nivel general acceptat (un pic mai puțin de 3 milioane de ruble), în timp ce topul super-ambalat este estimat la 3,6 milioane de ruble.

LOCOMOTIVĂ
Infiniti FX Am existat totul mult timp. Dar tocmai numărul de mașini importate a forțat în cele din urmă compania să vină pe piață oficial. Și, de asemenea, ușor modificați mașina. Masina a fost inițial enumerată de clienții americani, dar domestici, printre dezavantajele sale principale numite frâne slabe și suspensie insuficient condusă. Japonezii au rănit cererile și au lucrat la nodurile corespunzătoare. Ca rezultat, FX astăzi arată suficient chiar pe fundalul BMW și Porsche. Tag-ul de preț de bază în același timp este destul de ridicat de la 2,5 milioane de ruble.
 

O sursă: Magazine Mkmobil [noiembrie / 2010]