Drive de testare Porsche Cayenne din 2010 SUV

Toate fotografiile Porsche Cayenne din 2010

Nu Pasaran! sau străinii nu vor trece aici

Primele pași oficiali ai noului Cayenne din Rusia au căzut pe țara unui colț pitoresc satul mandrogurilor superioare. Se întindea în zona forestieră din Taiga, în nord-est de regiunea Leningrad. Aproximativ 50 de persoane locuiesc aici, care nu au văzut niciodată atât de multe noi Porsche pe un kilometru pătrat al dealului Verpkaya.

Pe satul împrăștiat cu o duzină de case de busteni; Există o moară, tavernă, poștă și muzeu Vodka. Dacă aveți nevoie, există o zonă Wi-Fi. Și aici, în districtul Podporozhsky și Lododenogol, există cariere de nisip, mlaștini, asfalt neted și neted. În cele din urmă, există un grad în general, tot ceea ce este necesar pentru a obține idei clare despre mașina care se aplică titlului unui SUV universal. Prin urmare, Biroul Reprezentantului Rusiei din Porsche a ales o platformă pentru testele de testare a noului Cayenne tocmai Mandrooga.

Deci, noul Porsche Cayenne. Există o mulțime de diferențe externe de la SUV-urile vechi și noi: numai tu trebuie să știi unde să te uiți. Noile aporturi de aer sunt suficiente mult mai multă atmosferă, iar secțiunile lor laterale conțin acum pointeri de rotație (verticale pe modelele Cayenne și Cayenne S și orizontal pe versiunile turbo).

În spate, modelele fără speranță au două un singur amortizor, iar perechea turbo-turbocompresor. Capota de la Cayenne Turbo are două proeminente longitudinale, iar admisia centrală a aerului în înălțime este egală cu partea (în atmosferic este mai scurt).

Farurile noi diferă în ecving-ul conturului, iar felinarele sunt realizate pe baza opticii LED. Pe afișajul vizorului camerei, o astfel de lumini generale pâlpâie ...

La fel ca modelele anterioare, Noua Cayenne poate fi distinsă de unul de la celălalt etrier Culoare: Negru în V6, argint la Cayenne S și roșu de la Turbo.

Dar în cabină nu există aproape nimic nou: cu excepția faptului că există două noi butoane de acționare a capacului trunchiului și sport. Acesta din urmă se traduce în modul sportiv al suspensiei aerului, automat, unitatea acceleratorului și timbrul de toba de eșapament. După includerea acestui mod, producătorul devine fascinant și adânc și de rulare.

Toate motoarele au crescut tangibile în cantitate: șase cilindri în loc de 3,2 a devenit 3,6, iar fiecare din V8 a marcat la 0,3 l, transformându-le în 4,8. Puterea motoarelor atmosferice ajunge la 290 și 385 de litri. cu. la 6.200 rpm. Iar motorul Cayenne Turbo dă 500 de litri. cu. la 6000 rpm.

Mai mult decât atât: în motoare cu opt cilindri, injectarea directă a combustibilului, precum și sistemul Variocamplus, reglementează independent fazele de deschidere și cursul supapelor de admisie.

Noua Cayenne, furnizată la încercare, au fost echipate cu un sistem PDCC opțional (controlul șasiului dinamic Porsche), care este disponibil cu suspensia aerului. În esență, sistemul este stabilizatori activi de stabilitate transversală pe osiile din față și spate. În funcție de unghiul de rotație a volanului și accelerației transversale, stabilizatorii se relaxează sau se strânge, reduc sau măresc forțele care se opun rolei mașinii. La intrarea în rotație, cilindrii hidraulici sunt presați stabilizatoarele, reducând astfel unghiul de trecere a axelor. Pe drum, totul este opusul: când rândul redus este pornit, stabilizatorii sunt eșantionați, iar unghiul de trecere a axelor crește, ceea ce este un contact considerabil îmbunătățit cu drumul.

Trei ore de mers pe jos de mers pe jos a arătat că dimensiunea nu contează. Volumul motorului și prezența superioară nu joacă aproape nici un rol atunci când roțile rupei cu nisip liber și calea trece printr-o creștere abruptă și chiar și cu o întoarcere.

Dar prezența suspensiei pneumatice joacă un rol! Ca și sistemul de injecție directă a combustibilului, ajutând la alegerea dozei optime de combustibil, determinând răspunsul rotativ la mișcarea pedalei de accelerație.

Testele de teren agățate diagonale au trecut cinci, în mișcare calm și judicioasă, blocând roțile dependente de aer și trecând momentul în care ambreiajul acoperit este mai bun.

Alegem clearance-ul maxim al drumului (271 mm), iar fundul Cayenne pare să fie complet. Cu toate acestea, prezența creierului electronic a jucat încă un rol negativ. Instructorul transferă ordinul de a stabili clearance-ul la cel mai înalt mod posibil: Secretul obstacolului a trecut cu exactitate în drumul limită.

Instalat. Acum, luând o rodare, este necesar să se fierbe la diapozitivul de pe tija de nisip. Și când rata de accelerare a depășit 30 kilometri pe oră, suspensia pneumatică coboară automat masina la 241 mm. Aceste trei centimetri nu au avut suficient pentru a lua bariera de la prima masina a fost îngropat. Poate poziția superioară a pneumoamortizers ar fi frumos să dețină într-o anumită poziție cu forța!

Spre deosebire de extremă off-road, pe drumurile de uz general, diferența în motoarele afectate cel mai puternic mod. Conducătorii auto de 3.6 litri Porsche au fost mai mult de bună voie oferite piloți de swap V8. După 150 kilometri pe oră, energia V6 lipsit de accelerații spectaculoase. Și Cayenne S este de până la 230 kmh impresionat de pasager și conducătorul auto cu jigodii de asamblare ascuțite.

Un alt lucru este Turbo: Acesta este un diavol evreu, care unghiile de unghii de pasageri la scaunele si poarta spre lumea interlopa. Datorită injecției directe și două turbocompresor de la Cayenne Turbo netedă și uniformă, dar al naibii de preluare intensivă, care continuă până la 6.000 de rotații pe minut.

Unde ne zboară? Sunteți conștienți de faptul că vă mutați la o viteză de 273 kilometri pe oră? Surgon a declarat ofițerul de poliție de trafic. Dvs. negru Porsche Cayenne fotografiat aparatul de fotografiat.

Nu poate fi! Această mașină este mai mare de 270 pentru a merge nu poate vitezometrului nu este proiectat. Iar viteza maximă de 250! Acum, în aceste locuri sunt multe Cayenne negru! aparat de fotografiat ceva confuz dvs.

Nostru Cayenne S într-adevăr nu a putut dezvolta o astfel de viteză: în acea zi nu am merge mai mult de 230 km / h. Dar cel negru Cayenne Turbo a colegilor ar putea. Dar el a reușit să se strecoare neobservat. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se incrimina infracțiunea altcuiva incrimina: la o astfel de viteză a, numărul din fotografie pur și simplu a fost uns. Aici este nevoie mai scurt fragment

Text: Alexander Korchenko
Foto: Autor