Drive de testare Porsche Cayenne din 2010 SUV
Porsche Cayenne cu motoare "folk"
Tsunami a spălat orașe, bărbații se transformă în femei, axa Pământului se schimbă, îmi place Porsche cu motorină și automată. La fel ca mult mai mult decât o mașină cu un motor de benzină! Foarte dragostea unei transmisii manuale a dispărut, pare pentru totdeauna. Și acum nu înțeleg deloc, de ce aveți nevoie de un stilou! Unde se rostogolește lumea?
Da, este o cutie de viteze care mi-a produs cea mai puternică impresie în timpul aluatului de la Bugetul Porsche Cayenne cu cele două cele mai populare din lume cu benzină V6 și motor diesel. În mod oficial, Cayenne, desigur, puteți pune o mecanică cu 6 trepte. Cu toate acestea, este disponibil numai cu unitatea de benzină V6 și este destinată manștilor care cred cu sinceritate că numai caseta manuală vă permite să simțiți mașina. Dar vreau să spun acelui tipi au, lăsați somnul letargic, cumpărați vitamine, a trecut timpul de automatizare stupid cu 3 trepte.
Cayenne a doua generație poate fi echipată cu un sistem de muzică Bose (echipament de bază pentru Cayenne Turbo). Există 14 difuzoare, un subwoofer activ pentru 200 de wați și zece canale ale amplificatorului și puterea totală a sistemului de 585 WATT. Bose sună foarte decent. Dar dacă sunteți obișnuiți să faceți un sunet de concert, va trebui să ieșiți și să comandați un sistem chic high-end de la Birmanster. Performanța sa este impresionantă: 16 difuzoare controlate separat, un subwoofer activ cu o capacitate de 300 de wați cu o clasă D Sidelină și un diametru de membrană de 250 mm, 16 canale de amplificare și o putere totală de peste 1000 de wați
Cutia este foarte bună. Trebuie remarcat faptul că germanii au decis să nu pună pe Cayenne robotul preseultiv PDK în stoc, care poate fi găsit pe Porsche Pasager. La urma urmei, o astfel de cutie de viteze cu două clipuri nu este cea mai potrivită pentru a conduce pe murdărie sau tragerea remorcilor grele pot pur și simplu să nu reziste la sarcini excesive. Prin urmare, sa decis să punem o mașină automată regulată, care a dezvoltat o companie japoneză aisin. Ca de obicei? Ei bine, acesta este modul de a spune: opt pași, abilitatea de a comuta manual viteza folosind comutatoare fără furie, dar principalul lucru este setările excelente. Cutia vă permite să sariți pentru 2-3 viteze în jos, dar la o dată la patru! Se pare că tocmai ați rulat calm la o viteză de 70 km / h pe a șaptea treaptă (iar cea de-a cincea este deja inclusă la 48-50 km / h), dar apăsați spațiul liber pe pedala de gaz și aproape instantaneu Digit 3 apare pe monitor.
Dacă cineva îți spune că Porsche Cayenne și Volkswagen Touareg sunt aceiași, nu cred. Da În mod oficial, ambele modele sunt construite pe o singură platformă. Dar acestea sunt mașini diferite! La urma urmei, în cele din urmă, nimeni nu spune că Audi TT RS 340 și Skoda Octavia de bază sunt aceleași mașini. Dar ele sunt, de asemenea, construite pe un cărucior
Desigur, dacă doriți, puteți scrie o expresie standard pentru autogururnysty că există o ușoară întârziere în tranziția la redusă. Dar crede-mă, această întârziere este atât de mică încât este doar ridicol să vorbim despre asta. Micul șofer va fi capabil să lucreze mai repede de pârghia cu cutie de viteze mecanică! În plus, caseta este foarte inteligentă. De exemplu, în timpul unei călătorii agresive, atunci când eliberați dramatic pedala de gaz înainte de a încărca frontul, nu apare comutarea. Da, și în modul manual, la pornirea rotației la limită, mașina însăși nu va sari pe o creștere, chiar dacă arrow de tahometru se află deja în zona roșie.
Noul Tiptronic automat de 8 pași nu este doar bine de lucru, ci și vă permite să economisiți combustibil! Da Da. Conform datelor pașaportului, Cayenne cu benzină și mecanică V6 cheltuiește în oraș de 15,9 litri la 100 km. Și cu consumul lui Tiptronic este de 13,2 litri. Diferența este mai mult decât vizibilă!
Mai mult decât atât, șoferul poate traduce caseta și motorul în modul sportiv (pentru aceasta există un buton de sport special). Și pe Porsche Cayenne, spre deosebire de mașinile altor producători, diferența dintre modurile obișnuite și sportive este într-adevăr vizibilă! Transmisiile se comută și mai repede, creșterea (și cele două șapte și optime) nu mai sunt folosite, reduse se aprinde la prima ocazie, economia de combustibil electronică uită, iar mașina începe să meargă la toți banii. Și chiar cu motor simplu.
Fotolii din față din baza de date se ajustează doar opt direcții. Dar este mult mai convenabil pentru scaunele opționale care pot fi ajustate la pozițiile 18 (!) Acestea intră în pachetul de bază Cayenne Turbo. Astfel de scaune sunt bine configurate sub figura! În plus, ele pot fi echipate cu încălzire și ventilație. Încălzirea este oferită pentru pasagerii din spate
Deși, ce înseamnă simplă? La urma urmei, volumul motorului de benzină V6 de 3,0 litri oferă 300 CP și 400 nm, iar un motor diesel de 3,0 litri are 240 CP și 550 nm. Desigur, V8 cu turbocompresor, 500 CP Și overclocking la sute în 4,7 secunde este mai abruptă pentru totdeauna. Dar astfel de mașini sunt vârful liniei Cayenne. Da, și în valoare de Cayenne Turbo Complet Bani diferiți este de aproape 6,5 milioane de ruble. Împotriva 3,1 milioane de mașini de bază cu V6 (deși cu mecanică). Diferența dublă aproape! Și mulți înțeleg acest lucru perfect. De aceea, Cayenne cu benzină V6 și Diesel sunt cele mai populare. De exemplu, în Europa, vânzările de 72% de Cayenne sunt deloc pe motorină și în Asia (aceasta include datele de vânzare în Rusia și Orientul Mijlociu) Motorul de benzină V6 are 68%.
În configurația de bază, Porsche Cayenne cu o mașină automată are un sistem de oprire automată, care oprește automat motorul atunci când este oprit, de exemplu, la semafor. De îndată ce șoferul își îndepărtează piciorul cu pedala de frână, motorul începe imediat. Întârzierea când începeți motorul, totuși, este prezentă, dar când conduceți în jurul blocajelor de trafic urban nu este enervant. Interesant, începutul motorului este blocat dacă ușa șoferului sau capota este deschisă. Dar acest lucru nu este tot motorul nu va începe dacă șoferul nu este fixat! Adevărat, Porsche înțelege că sistemul de oprire de start nu poate mulțumi totul. De aceea poate fi oprit. În plus, sistemul nu funcționează dacă modul Sport este activat.
În plus față de oprirea automată a startului, economia de combustibil este realizată printr-un întreg complex de măsuri. Și nu numai o scădere a masei mașinii. De exemplu, funcția de recuperare a energiei pentru rețeaua de la bord permite reducerea consumului cu 0,15 litri la 100 km de cale
În plus, caracteristicile dinamice ale versiunilor de bază ale Cayenne s-au dovedit a fi foarte demne. De exemplu, Cayenne Diesel accelerează 0-100 km / h timp de 7,8 s. Pentru comparație, Cayenna generației anterioare cu același motor de putere a efectuat acest exercițiu pentru 8,3 s. Asta înseamnă să reduceți masa totală a mașinii și cealaltă cutie!
În configurația de bază, Cayenne are un control al climatizării cu două zone, dar clima poate fi deja patru mese. În acest caz, pasagerii din spate pot ajusta, de asemenea, temperatura aerului de intrare. Cu toate acestea, fotografiile noastre arată versiunea de bază
Dacă alegeți între benzina V6 și Diesel, aș vota personal ultima unitate, chiar și în ciuda caii mai puțini cai putere. Există mai multe motive. În primul rând, debitul inferior de 8,7 litri în oraș față de 13,2 litri. În al doilea rând, capacitățile dinamice ale Cayenne Diesel nu diferă de mașina de benzină (acest lucru este confirmat și numerele: 0-100 km / h ambele mașini cu automate accelerate pentru același 7,8 s). Și, cel mai important, Cayenne Diesel este mai liniștit doar cayenne! Mult mai liniștită. Dacă sunetul funcționării unității de benzină undeva după 3500-4000 rpm începe să pună presiune asupra urechilor și interferează calm pentru a vorbi, atunci motorul diesel nu este practic audibil chiar și cu accelerația intensivă.
Porsche Cayenne poate avea un kit de reparații. Dar este relevant numai pentru Europa. Vom primi mașina la care puteți merge mai repede de 80 km / h. Apoi, explozia mașinii va include o șurubelniță! Volumul trunchiului a celei de-a doua generații Porsche Cayenne de la 670 la 1780 litri. Ușa din spate se deschide și se închide folosind o unitate electrică. Ca o opțiune, este oferit un sistem de organizare a organizației cu ghiduri, barbell telescopic și o rețea de bagaje împărțite
Probabil că așteptați povestea despre manipularea uimitoare a lui Cayenne, despre modul în care puteți transforma întoarcerea laterală pe acest model, jucând ușor pedala de gaz? Am vrut, de asemenea, să o experimentăm. Pentru aceasta, au încălcat chiar și toate sfaturile Porsche și au lăsat utilizarea generală recomandată pentru mișcare. Calea noastră se afla în orașul Nürburg pe faimosul Nürburgring (puțini știe că Nordschleife sau bucla nordică este considerată oficial o utilizare comună costisitoare, plătită și chiar are reguli standard ale drumului, cum ar fi depășirea dreptului este interzisă ). Mai mult, Dmitri Sokolov conduce cu mine în mașină, care, de curând, în timpul cursei seriei VLN, ea a ocupat locul trei pe Nordslafe! Ar trebui să știu cu siguranță cum să merg corect la bucla nordică, dar toate fanteziile despre testul lui Cayenne pe cea mai dificilă autostradă au fost sparte în jos și praful vineri, când am testat cayenne pe drumurile Germaniei, o istorie istorică a fost ținută pe Rally Nordslafe. Iar intrarea (sau mai precis intrarea) un muritor simplu a fost interzis.
E pacat? Desigur, și fără un iad verde, Porsche Cayenne a reușit să demonstreze că, odată cu manipularea acestui model, totul este în ordine că noua generație a SUV păstrează perfect linia, iar pentru fiecare acțiune trebuie să fie o reacție imediată adecvată. Mai mult decât atât, vorbind despre orice rulouri în cazul lui Cayenne este doar ridicol, chiar și atunci când treceți scriptingul rotativ cu roți. Conducerea acestei mașini aproape imediat uită că este un SUV!
O persoană care a venit să aducă la unul dintre afișajele din panoul de instrumente al testului sistemului de navigație, trebuie să plătiți o primă mare. Foarte confortabil! Ei bine, suntem încântați de faptul că navigarea (ca tot meniul) cunoaște limba rusă
Masinile noastre au fost echipate cu maxim. A fost o suspensie activă PASM cu posibilitatea de a ajusta rigiditatea amortizoarelor de șoc (în configurația de bază a tuturor modelelor, cu excepția lui Cayenne Turbo, suspensia standard de primăvară este în curs de desfășurare). Datorită pasmului, puteți alege între trei moduri: confort, normal și sport. Și diferența dintre ele este foarte sensibilă! Mai ales dacă comparați confortul și sportul. În ultimul caz, Cayenne devine dur, el urmărește în mod clar toate neregulile și face să uite complet de un astfel de lucru ca și rulourile în rândul lor. Aici este adevărat Porsche! Dar, totuși, de mult timp să meargă în modul sportiv, doar pe piese perfect netede. Și de îndată ce vor începe tot felul de articulații și patch-uri, atunci există o dorință de a face mașina mai moale. Și modul de confort vă permite să transformați caracterul mașinii! Deși în acest caz un mic Squabble devine deja vizibil.
Interesant, Cayenna cu șase cilindri ai celei de-a doua generații în funcție de abilitățile lor dinamice a abordat îndeaproape suvația primei generații cu un V8 de 4,5 litri, care a emis 340 CP. (sau 450 CP în prezența unei turbine). La urma urmei, dacă vechiul Cayenne S a început să accelereze până la 242 km / h, iar sute de 7,2 c au avut un timp de 7,2 s, mașina modernă cu benzină V6 are o viteză maximă de 230 km / h și accelerația 0- 100 m / h necesită 7,8 s. Despre consumul și nu există nimic de spus Cayenne S cu un eșantion V8 de la începutul secolului XV cheltuit în oraș de 20,9 litri, iar curentul cu șase cilindri Cayenne cu transmisii automate consumă 13,2 litri. Diesel și la toate 8,7 litri
În plus față de sistemul PASM, am avut o altă suspensie pneumatică, care vă permite să reglați clearance-ul la sol, sistemul de alimentare cu role PDCC (nu îl pune pe motoare diesel). Și asta nu este totul. Cayenne cu motoare cu benzină poate fi în continuare echipată cu un sistem de acționare completă, numit Porsche Torque Vectoring (PTV). Începe să lucreze când întoarce rândul la limită. Cum funcționează sistemul? De îndată ce mașina se află pe un arc, în raport cu roata din spate rotativă încetinește mecanismul de frânare de către echipa electronică. Masina de pe roata de frânare pare să se poticnească, în timp ce roata exterioară prin diferența inter-roți primește în mod natural o forță de tracțiune mai mare. În ceea ce privește axa verticală de rotație a mașinii, apare momentul, care îl împinge la arcul prezentat! La ieșirea de la rotația împingătorului (și viteza) pe ambele roți din spate, este necesar să se alinieze rapid (numai în astfel de condiții, este posibilă overclockarea maximă eficientă), pentru aceasta, blocarea diferențială intercolorată (multi-disc Ambreiajul de frecare activat de motorul electric este permis scurt (ambreiaj multidisk de frecare generație anterioară). PTV funcționează foarte adecvat în rânduri rapide. Un SUV greu depășit cu un sedan sportiv de vânătoare bine mințit.
O altă opțiune Porsche Cayenne este un control adaptiv de croazieră, care, cu ajutorul radarului controlează distanța până la mașină, ea o susține automat și chiar încetinește dacă este necesar. Un alt sistem de securitate este senzorii radar în bara de protecție din spate. La viteze de la 30 la 250 km / h, ei recunosc mașinile situate într-o zonă moartă și avertizează despre ei. Iar mașina poate fi echipată cu faruri rotative
Concurenții nu sunt, de asemenea, strălucitori. De exemplu, axul spate BMW X6 este, de asemenea, cu posibilitatea unui control diferențiat al controlului roților (controlul dinamic DPC). Sarcina DPC este similară creării unui moment, împingând mașina la rândul său. Dar este implementat diferit. Dacă roata necărcată internă din spate este încetinită pe Kayenne, pe X6, dimpotrivă, împinsul de pe încărcarea externă. Sentimentul cu un astfel de sistem este oarecum mai eficient, deoarece nu se produce pierderea vitezei la intrare. Cutia de viteze din spate în plus față de diferențial are două transmisii planetare care funcționează cu două pachete de izvoare. Când se deplasează în transmisiile planetare directe sunt rotite în bine. Dar, de îndată ce electronica înțeleg că trebuie răsucite una dintre roțile mai încărcate (în raport cu rotația), frecarea dorită, blocată, va permite un cuplu crescut prin transmisia planetară corespunzătoare. Toate ar fi bune, dar cutiile de viteze planetare X6 crește decent costul. Și pe Porsche, au obținut un efect creuzet prin mijloace, care erau deja în generația trecută (ESP plus blocarea electromecanică obișnuită a diferențialului). Singurul lucru pe care dezvoltatorii le-a învățat numai sistemele de a interacționa într-un mod corespunzător în momentul potrivit. Și Porsche cu PTV, iar BMW cu DPC oferă un comportament mai fiabil al mașinii în rândul său, dar diferențele dintre compania implementate de companii sunt vizibile numai pe traseul de curse.
În funcție de motorul Porsche Cayenne are diferite etriere de frână în culoare. Negru pus pe Cayenne și Cayenne Diesel, argint la Cayenne S (Gasoline atmosferic V8) și Hybrid Cayenne și etrierele roșii au Cayenne Turbo. Dar totuși cel mai tare pictat în galben este frânele ceramice Porsche Ceramic compozite frână (PCCB). Dimensiunea discurilor de frână Aici este deja de 390 mm în față și 370 spate (pe versiunea de Cayenne Turbo 410 mm și, respectiv, 370 mm). Pentru comparație, Cayenne de bază cu motoare cu șase cilindri are un disc cu un diametru de 350 mm
PTV nu este disponibil pe motorină și hibrid, deoarece acestea sunt libere de diferențialul din spate. Apropo, pe hibridul împingerii dintre podurile din față și din spate împarte diferența de auto-blocare a mărginii sporite de frecare. Cayenne cu motoare cu benzină sunt echipate cu o transmisie care leagă puntea față cu ajutorul unui ambreiaj electromagnetic (împingerea implicită transmisă pe puntea față este de 10%, dar cuplajul poate fi blocat complet). Diferența din spate este blocată aici cu un ambreiaj de frecare cu o unitate electrică. La generația anterioară, transmisia a avut o cutie de distribuire cu o diferențiere inter-axată cu electroni și dezavantaj. De la acesta din urmă, procentul șoferilor care exploatează cayes pe drumuri grele, este neglijabil mic mic. În plus, respingerea rândului din aval a permis să economisească 33 kg de greutate, să îmbunătățească dinamica, manipularea și eficiența. Absența poli este, într-un fel compensată de cel mai scurt și al doilea angrenaj al noului automat de opt etape.
Prin tradiție, cheia de aprindere de la Porsche este situată în partea stângă a volanului. Alături de gaura cheie este butonul frânei de parcare
Cum se comportă noul Cayenne în noroi? Nu voi ști. Am călătorit în principal numai pe asfalt. Dar observăm că în Arsenal la model există un mod off-road care schimbă programul de funcționare a pisicii, ABS și tot felul de sisteme electronice. Și în prezența amortizoarelor de șoc Pasm și a suspensiilor pneumatice, este posibilă ridicarea clearance-ului la sol (la versiunea Cayenne Turbo atinge o înregistrare de 273 mm). Dacă aveți o mașină de benzină, aceasta este, funcția de blocare nu este numai inter-axa, ci chiar și diferențialul din spate. Sunt de acord, sună bine!
Ieșire
În opinia mea, este un motor diesel care este cea mai rezonabilă alegere atunci când cumpărați Cayenne. La urma urmei, o astfel de mașină este perfect controlată, are o dinamică bună, cheltuiesc puțin combustibil și, în plus, prețul este destul de rezonabil (desigur, pentru marca auto Porsche). Șterge Business, Cayenne Turbo merge mult mai repede, dar costă 6.476.000 de ruble! Am acești bani, aș lua mai bine Diesel Cayenne pentru 3,135.000 de ruble. Și pentru predare va fi achiziționată de un alt Porsche Boxster S cu un motor de 310 de motoare pentru 3.320.000 de ruble, pe care puteți să se estompeze în timpul verii în întreaga bobină.
Concurenți
Rivalii lui Porsche Cayenne au, mai ales dacă vă uitați la versiunile de bază ale modelului cu unități cu șase cilindri. După cum știți deja, versiunea de bază a Cayenne cu un motor de 300 CP. Avem 3 103.000 de ruble. (Acest lucru este deja cu un mitralieră - mașinile cu mecanică nu vor fi vândute în principiu). Cu toate acestea, acesta este prețul de bază la care trebuie adăugate tot felul de opțiuni. De exemplu, instalarea de costuri de rezervă de dimensiuni mari 41 379 ruble, reglabile în 18 direcții ale scaunului cu un finisaj complet din piele 244 279 RUB. (Finisaj de piele parțială reduce prețul de până la 90.749 rubles.), Parbriz încălzit 22 830 RUB., Ușa electrică DOOR 31 391 RUB., Frâne ceramice 385 253 RUB., Ventilarea fotolilor din față 54 227 руб., Muzică din Birmanster 227 727 RUB. (Bose costă 64 780 de ruble).
Cayenne Turbo este dulce pe un desert din Porsche. Mașina deja în baza de date are o suspendare pneumatică, clearance-ul acestei versiuni este mai mare de cinci milimetri. 500 de cai putere și 700 de metri Newton necesită o decelerare adecvată. Frânele fortabile ale versiunilor turbo au discuri compozite de frână de frână și un rotor ventilat de fier este conectat prin pini radiali. Astfel de discuri sunt instalate pe Audi R8 și A8. Frânele carbonocramice sunt disponibile pentru comandă, ele pot fi distinse prin etrierele de frână galben
Diesel Cayenne Costă 3,135.000 de ruble, mașina cu atmosferic V8 (400 CP) este vândută pentru 4117.000 de ruble, hibridul costă 4 430.000 de ruble, iar Cayenne Turbo va costa 6.476.000 de ruble. Deși echipamentul TurbocHarrged Cayenne va fi marcat mai bogat decât Cayenne obișnuit, pe opțiuni și aici puteți petrece mult mai mult. De exemplu, o mașină de vis sub forma lui Cayenne Turbo cu tot felul de bibeluri ne-a costat 8 milioane de euro. Și nu am considerat toate opțiunile!
Deci, care sunt oferta concurenților? BMW poate seta în clasa de SUV-uri sportive de mare premium simultan două modele. Acesta este BMW X5 și X6. Cel mai ieftin BMW X5 cu un volum motor de 306 de litri de 3,0 litri costă 2919.000 de ruble. Diesel BMW X5 XDRIVER0D (245 CP) este estimat la 3.028.000 de ruble. Cu luptele Porsche Cayenne S BMW X5 xDrive50i (407 CP), care costă 3.718.000 de ruble. În ceea ce privește BMW X5 M cu o capacitate motorie de 555 CP, se dovedește, de asemenea, mai ieftin Cayenne Turbo cu 1,3 milioane 5.158.000 de ruble. Deși nu este necesar să o surprindeți.
BMW X6 este puțin mai scump decât X5 și stă chiar mai mult decât Cayenne de bază. Versiunea BMW X6 xDrive35i este estimată la 3 136.000 de ruble .. Diesel x6 xDrive30d este vândut pentru 3.247.000 de ruble. Dar Cayenne S este deja mai scump decât X6 XDrive50i Bavarian Machine cu un motor turbocompresor de 4,4 litri costă de la 3 933.000 de ruble. Dar Hybrid BMW X6 este deja mai scump decât Hybridul Cayenne. Dacă Porsche costă 4 430.000 de ruble, atunci pentru BMWActiveHybrid X6 va dura 4 990.000 de ruble. Deși există o putere diferită. Hybrid Cayenne 380 CP și în BMW deja 485 CP
Mercedes-benz ml, de asemenea, mulți vor percepe ca un concurent Porsche Cayenne. Benzina ML 350 (272 CP) și Diesel ML 350 CDI (231 CP) costă în Rusia 2.750.000 de ruble. Pentru modelele dintr-o serie specială. Pentru 388 de ml 500 a cerut 3,5 milioane de ruble. Ei bine, topul ML 63 AMG (510 HP) este estimat la 4,8 milioane de ruble.
Infiniti FX35 cu o capacitate motorie de 320 CP Suntem vânduți de la 2.490.000 de ruble, iar versiunea FX50 (400 CP) este deja estimată la 3.499 000 de ruble. Acest lucru, desigur, este mai ieftin decât Porsche Cayenne, dar nu uitați că în fila Porsche Rank a rangului Infiniti.
Există încă un astfel de model ca Range Rover Sport. Masina Diesel cu un motor de 3,0 litri (245 CP) de vânzare pentru 2.887.000 de ruble. Range Rover Sport cu un volum de 5,0 litri (375 CP) costă de la 2 990.000 de ruble.
Denis Smolyanov.
fotografie de autor
O sursă: Auto.mail.ru.
