Test Drive Porsche 911 Carrera 997 din 2008 Coupe

Major League

Așteptam cu nerăbdare această întâlnire: noul Porsche 911 Carrera s cu un PDK cu cutie de viteze opțională (Porsche Doppelkupplung) și în culoarea uimitoare a macadamiei, ciocolata cu lapte cu metaluri caracteristice intersecționate.
În primul rând, puteți distinge o nouă generație a legendarului 911st prin noua optică bicenon a iluminatului capului și a noilor faruri LED. Luminile din spate au primit și tehnologia LED populară astăzi. În plus, Porsche pentru prima dată ca opțiune oferă o funcție dinamică a virajelor de iluminare. Și, de dragul cerințelor europene de siguranță, oglinzile din spate laterale au fost crescute.
Dar principalele diferențe între noua generație Porsche 911 Carrera s, desigur, în interior. În primul rând, este un nou motor, transmisie PDK și un sistem senzorial de navigare multimedia (Porsche Communication Management).
Acum în ordine. Potrivit Porsche, noi motoare instalate pe un model modernizat cu un corp de 997 diferă cu 8,5 la sută, cu o capacitate redusă cu 12,9 la sută consum de combustibil și, de asemenea, reduse cu 15,4 la sută cu emisiile de CO2. Drept urmare, puterea unui motor de 3,6 litri, care este echipat cu un carrera obișnuit, a crescut cu 20 CP. Până la 345 CP, iar în cazul nostru, un motor atmosferic cu 6 cilindri opus, cu un volum de 3,8 litri, a adăugat puțin mai mult de 30 de cai. Acum puterea sa este de 385 CP.
Modelul Carrera este echipat cu o cutie de viteze Sports Mechanical cu 6 trepte și o nouă cutie robotică Porsche Doppelkuplung este oferită ca opțiune, care schimbă mai rapid pașii fără expunere și asigură o scădere a consumului de combustibil în comparație cu Tiptronicul anterior cu un hidrotransformer . PDK are șapte pași, două ambreiaj și două arbori, pe unul dintre acestea fiind chiar transmisii, iar pe celălalt ciudat.
Pentru a comuta transmisia, cutia robotizată obișnuită trebuie să oprească mai întâi ambreiajul, apoi să oprească transmisia, apoi să pornească următorul angrenaj, apoi să pornească ambreiajul. PDK se descurcă mai repede: atunci când un angrenaj este pornit, celălalt este deja pe arborele celui de -al doilea ambreiaj neclintit. Dar de unde știe cutia ce transmisie să împingă sau să scadă? Cert este că electronica analizează constant o mulțime de informații primite de la diverși senzori și sisteme auto și, pe baza acestor informații, selectează transmisia dorită. Și dacă prognosticul creierului electronic încă nu s -a materializat, atunci în câțiva kilometri de secundă va apărea angrenajul necesar pe arborele celui de -al doilea ambreiaj. Mai mult decât atât, comutarea are loc cu adevărat viteza fulgerului, deci este imposibil să se stabilească momentul în care PDK a ghicit și, atunci când nu, este imposibil.
Comutarea manuală PDK poate fi efectuată folosind balansarea tradițională a manetei de transmisie sau folosind noi chei de direcție care au fost înlocuite cu petale tradiționale de volan. După ce m -am familiarizat cu multe recenzii, eu, contrar opiniei predominante despre superioritatea petalelor, cred că noile taste sunt mai convenabile și universale, doar dacă fiecare dintre ele poate schimba transmisiile atât în \u200b\u200bsus, cât și în jos. Un alt avantaj al PDK, care crește rata de foc a cutiei, este capacitatea acestei transmisii de a comuta imediat după mai mulți pași, de exemplu, de la a 5 -a angrenaj la a 2 -a. Adevărat, dacă caseta a stabilit că cel mai bun va fi comutat de la egal sau ciudat la ciudat, tranziția nu va fi efectuată imediat, ci prin transmisia situată pe un alt arbore. Complicat? În teorie, da, dar în practică, rata de foc PDK din aceste manipulări nu suferă deloc.
Testul Porsche Carrera S a fost echipat cu un pachet opțional Chrono Plus, care include un cronometru mare pe panoul frontal, care este necesar pentru monitorizarea pistei, precum și cheia Sport Plus Magic, care include începerea rapidă a controlului de lansare. Desigur, astfel de experimente nu afectează resursa de transmisie în cel mai bun mod, dar, în primul rând, există un sistem de protecție care, la supraîncălzirea transmisiei, va opri automat funcția de pornire rapidă și, dacă este necesar, va bloca punct de control până se răcește la temperatura necesară. Ei bine, în al doilea rând, să nu încerci controlul lansării pe Carrera S ar fi o adevărată crimă.
Așadar, piciorul stâng de pe frână, cel din dreapta apasă pedala de accelerație pe podea, dă drumul pedului stâng și cu o alunecare minimă de lăstari Porsche ca un miez de tun. Este o glumă, 385 CP. la 6500 rpm și 4,5 secunde până la 100 km/h. Pasagerii apasă pe scaune, ca atunci când iau aeronava. Cea mai puternică accelerație continuă pe întreaga gamă de viteză până la 250 km/h, după care Carrera agricole este ușor redusă. Dar acest lucru este suficient pentru ochi!
Volanul sportiv strâns, reacțiile ascuțite ale echipei șoferului sunt efectuate cu viteză de fulgere, fără niciun fel de explozie. Și care este sunetul motorului! Un adversar cu 6 cilindri, situat în partea din spate, cântă ca solist de operă. Nu există tuburi speciale la salon pentru un urlet mai formidabil, doar un sunet viu pur fără fonogramă.
Directul Porsche Carrera S ține perfect cu orice viteză, este o plăcere să manevrezi în pârâu. El trebuie doar să indice direcția corectă, iar apoi 911st se grăbește acolo fără să privească în urmă. Dar pe drumurile noastre urmează taurul din alertă: marea diferență în lățimea pistei din față și din spate, precum și roțile largi dau nervozitate în rutină. În plus, Carrera este clar, la un singur fleac, transmite date pe defectele șoselei către salon.
Virajul este reacții extrem de clare, tenacitate excelentă și un prag de viteză foarte mare. Ei bine, dacă tot o exagerați cu viteză, atunci Carrera alunecă puțin cu roțile din față, după care PSM (Porsche Stability Management) intră imediat în afaceri, întorcând aderența la drum. Să încercăm din nou, dar acum în fața intrării, cutia este cu câțiva pași în jos, astfel încât roțile din față să se apuce de asfalt, mutând volanul și deschideți gazul la ieșire. Acum cum ar trebui!
Pentru mai multă emoție, puteți opri sistemul de stabilizare și vă puteți juca cu gaz, trecând o întoarcere într -o mică alunecare și, dacă este necesar, înfășurarea 991 -ului într -o linie. Foarte de înțeles și onest de manipulare. În ciuda faptului că Porsche este umplut în vârf cu diverse sisteme, nu există sintetice electronice inerente în mulți pseudo -specialiști. La volanul Porsche Carrera S, puteți obține o plăcere adevărată, de la sunetul real și controlabilitatea reală.
În ceea ce privește decorarea interioară, aici totul, ca de obicei, este la cel mai înalt nivel. În jurul pielii de înaltă calitate, ergonomie verificată și design clasic de la Stuttgart. Rețineți doar noul sistem PCM (Porsche Communication Management) cu un ecran tactil, un sistem audio Bose excelent, un DVD player, un sistem de navigație, un tuner TV opțional, precum și suport pentru protocolul Bluetooth. Odată cu lansarea modelului pilot Porsche Panamera, sistemul PCM a achiziționat o interfață de speak -rusă. În curând va primi sisteme similare de la linia Carrera. Cu toate acestea, în engleză, comunicarea cu acest sistem este foarte ușor dată.
Spre bucuria fanilor devotați și pentru dezamăgirea oamenilor invidioși, noul Porsche 911 este o mașină sport excelentă pentru cei care înțeleg caracteristicile aspectului generat din spate și UMET pentru a -și folosi avantajele și, cel mai important, pentru a obține paralel pentru a obține pentru a obține pentru a obține O adevărată plăcere estetică pe care o câștigi la volanul Porsche.
Ruslan Galimov
 
 
 
 

 

Sursă: Carclub.ru