Тест-драйв Porsche 911 carrera 991 с 2012 года Купе

Cравнительный тест: Audi R8 V10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo

Быть лучшим утомительно. Слишком велик прессинг - полчища врагов атакуют со всех сторон, не оставляя времени на передышку. Вот и 911 Turbo излишне мозолит глаза своей харизмой, привлекая внимание опасных хищников. Мерцая диодными фарами и шевеля десятью поршнями, к нему на расстояние удара приблизился Audi R8
Начнем с двух новостей. Primul. С момента своего дебюта в 2007 г. Audi R8 разошелся по всему миру тиражом почти 10 тыс. экземпляров. Al doilea. Он и не думает останавливаться на достигнутом, набираясь сил перед штурмом новых высот. Немцы отказались от шоковой терапии в пользу старой доброй хирургии: только что автомобилю имплантирован 10-цилиндровый мотор, чего от Audi ждали давно. По части техники Audi R8 отныне прилежно копирует Lamborghini Gallardo, что вызывает к жизни острый вопрос: в чем смысл-то? Неужели мудрые стратеги группы Volkswagen заигрались в бедж-инжиниринг?
Исповедуя культ комфорта, Audi R8 с его телосложением спорткара больше тяготеет к машинам Gran Turismo. А в этом классе есть общепризнанный эталон - Porsche 911 Turbo, великий и ужасный. Ужасный для соперников, прекрасный для хозяина. Идеологический аспект сближает R8 V10 и 911 Turbo: они позиционируются как лица своих брендов - суперскоростные машины с легким управлением, образцовым уровнем безопасности и мощной сервисной поддержкой производителя. Но конструктивные различия очевидны: взять хотя бы задний привод 911 Turbo и полноприводную трансмиссию R8. Чья правда возьмет верх? Логика вещей диктует неизбежность жестокой дуэли между этими машинами.
Мокрое дело
Joi, ora 12 după -amiază. Periferia inundației spaniole din Malaga, care curge ploaie. În astfel de condiții extreme, începe prezentarea Audi R8 cu un motor de 5,2 litri pentru reprezentanții presei internaționale de automobile. Adevărul este că încercarea de a trage concluzii despre calitățile de rulare ale mașinii este o prostie: 525 CP. Sub piciorul drept nu poate fi resimțit pentru sprijinul adecvat. Am spus 525? Doamne milostiv! În urmă cu cincisprezece ani, din această figură s -ar fi întunecat în ochi și s -ar fi zguduit defectele. Blatizarea unei astfel de puteri a fost asemănătoare cu detectarea și dezactivarea minelor anti -perne. La acea vreme, Porsche 911 Turbo era echipat cu un boxer de 3,6 litri cu o întoarcere de 360 \u200b\u200bCP și nu toată lumea a fost decisă să stea în spatele volanului. Astăzi, alte vremuri au venit, iar capacitățile mașinilor s -au extins fenomenal. Sunt convins de acest lucru din nou când Audi R8, care lucrează frenetic de către îngrijitori, se grăbește de -a lungul suprafeței de apă a asfaltului ca drogurile. 911 Turbo se grăbește spre ploaie și priveliștile angajaților Audi între sprijinul pasajului.
După cum se dovedește, diferența fundamentală dintre germani constă nu numai în tipul de acționare. Motorul V10 este plin de avantaje, dar sunt gata să le demonstreze cu acces la zona cu viteză mare. Adversarul Porsche, dimpotrivă, lacrimi literalmente cu ralanti. Există o atingere suficientă exactă a acceleratorului pentru a determina cu exactitate care dintre mașini este în mâinile tale. Este curios că temperamentul unității Audi R8 cu 10 cilindri este asemănător foarte mult cu de 4,2 litri de la baza de 8 cilindri. În exterior, cele două modificări sunt cele mai ușor de distins sub forma aporturilor de aer laterale: în versiunea mai tânără sunt aplatizate, cei mai în vârstă sunt proemineți. Există și alte inovații: roți de 19 inci cu ace de tricotat în formă de Y, o grilă de radiator crom și conducte de evacuare eliptice.
Ar fi incorect să spunem că o mașină este mai frumoasă decât alta. Aceasta este o problemă de preferințe individuale. Putem împărtăși doar propriile noastre observații. Desigur, Audi este izbitor - există încă puține astfel de mașini și arată prima clasa. Dar Porsche, care nu are suficient anti -wingeds atrăgători pentru a menține imaginea unui tip rău, radiază farmec, experți fermecători și ignoramusi cu un profil clasic. Interiorul R8 cu 10 cilindri poate fi găsit de marginile roșii ale dispozitivelor, altfel repetă cu atenție modificarea mai puțin puternică. Dar nu suntem jigniți, pentru că iubim R8 pentru atmosfera de confort, calitate și stil - setul care este obligat să posede fiecare mașină din categoria GT. În general, Audi pare a fi limita viselor, dar numai până când te vei regăsi în 911 Turbo, unde ergonomia infailibilă și un design rafinat. Și totuși vrem să ne întoarcem din nou la R8 pentru a marca un detaliu important. Niciunul dintre marile industriei auto germane nu a reușit să se distanțeze în modelele sale de top atât de inteligent de gustul masei, pe măsură ce Audi a reușit. De exemplu, interiorul BMW M6 nu este altceva decât o variație pe tema M5, iar motivele Mercedes CL 63 AMG de practică dictate de clasa S. Și o poveste complet diferită este Audi R8, care nu dă motive să o suspecteze în rudenie cu RS6.
Da, băieții de la Ingolstadt au cedat păcatului vanității. Capacul compartimentului motorului este format aproape în întregime din sticlă, sub care V10 cu injecție directă FSI este pus pe afișaj public. Meshcinism, desigur, dar cu propriul său punct culminant. Ei bine, motorul Porsche condus de o pereche de turbine trebuie să admire pe ureche, aici fără opțiuni. Numerele, din păcate, sunt emoții necunoscute - 480 -Horsewer 911 Turbo sunt mai slabe decât R8 V10 cu 45 CP, ceea ce promite consecințe. Pansament? Cu toate acestea, înainte de a trage concluzii, ar trebui să studiați curbele cuplului. Se dovedește imediat că vârful tracțiunii Porsche Biturboat se încadrează pe 1950 rpm și atinge o valoare de 620 nm (în modul Sport - 680 nm la 2100 rpm), în timp ce Audi este capabil de 530 nm, și chiar și după ce a ajuns 6500 despre /min! Și cum, în capul tău, totul a mers din nou pe rafturi? Asteapta putin. Să reamintim că motorul R8 de 5,2 litri este împrumutat de la Gallardo LP 560-4 și de genele pe care le poartă cele mai multe curse. Motorul cu viteză mare a păstrat lubrifiantul cu card uscat și faze reglabile de distribuție a gazelor, dar reconfigurarea sistemului de alimentare, galeria de admisie și sistemul de evacuare au dus la o scădere a reculului de la 560 la 525 CP.
Cutia de viteze robotizată R tronică instalată pe Audi se numește E-G-Gar, care, de fapt, diferențele și sunt epuizate. Desigur, germanii au reprogramat -o în direcția atenuării lucrărilor - în special, modul Sport pentru R8 corespunde modului normal pentru Gallardo. Dacă vorbim despre 911 Turbo, atunci este echipat cu cele mai frecvente, deși aduse în condiții strălucitoare de către Tiptronic S. Clear Business, acesta îl privează pe șoferul de o pondere mai mare de control asupra mașinii decât de robot. Deși există pretenții asupra acestora din urmă - în primul rând, din cauza clarității excesive a comutării. Trebuie să recunosc, R TRONIC este mai clar și mai rapid, dar Tiptronic S este un ordin de mărime mai confortabil.
Știri principale
Limita la care motorul Audi se poate învârti, 8700 rpm și pentru o unitate voluminoasă multi -cilindru este o realizare reală. Viteza de rotație a unui adversar mai compact Porsche este cu 2000 rpm mai puțin. Iată o explicație de ce este epuizat mult mai devreme. Motorul R8 este mai puțin elastic, iar fundul său este mai slab. Se simte ca în astfel de moduri, este greu de preferat pentru baza de 4,2 litri opt. Motorul tânjește să se rotească și trebuie să -l răsucească cu generozitate, dezvăluind creșterea exponențială a tracțiunii. Acest comportament este caracteristic tuturor agregatelor configurației V10 - cu excepția faptului că este instalat pe Dodge Viper. Nu cred că se încadrează în filozofia unui sedan reprezentativ precum Audi S8, dar mașina sport se potrivește perfect. În cele din urmă, aceste mașini sunt create pentru a lipi săgeata tahometrului din nou, din nou, sectorul roșu al scării este înroșit, ascultă urletul de iarbă al unui motor furios și simți că există fericire în viață. Pentru a exista diferit, acesta devine în curând inacceptabil. Dar ce zici de Porsche? Va rezista la pasiuni similare? La urma urmei, va trebui să se încordeze cu seriozitate cu cei 3,6 litri! Prima accelerație în podea a scăzut în uimire - cum au obținut o astfel de agilitate, având 480 CP cu o capacitate de 480 CP? Incredibil!
În primul rând, Porsche este întotdeauna responsabil pentru fiecare putere de putere și știe să o exploateze productiv. Pierderile lipsite de sens sunt excluse. În al doilea rând, tehnologia TGV brevetată, care vă permite să schimbați geometria turbinelor, oferă cea mai eficientă funcționare a motorului în întreaga gamă, de la ralanti până la 6000 rpm. Așadar, inginerii din Vaisakh creează iluzia inexhaustmentului energiei mașinii, înzestrându -l cu capacitatea de a crește rapid intensitatea accelerației în orice moduri. La nivel emoțional 911 Turbo arată pasiune cu elemente de nepoliticos animal. Dar pentru dinamism vrea să ierte totul.
Din păcate, nu am avut ocazia să verificăm instrumental datele tehnice declarate de producători. Dar o serie de porniri paralele ne -au dus la convingerea că ar fi nerealist să identificăm câștigătorul fără fotorenic. Timpul de accelerare de la un loc la 100 km/h în ambele mașini este identic - 3,9 s. Dacă selectați 911 Turbo cu o transmisie manuală și nu cu un automat, acesta va fi redus la 3,7 s, ceea ce va încălca ușor echilibrul. Viteza de 200 km/h Audi câștigă 12,8 s 12,8 s. Diferența este subtilă. Apropo, R8 cu 8 cilindri accelerează la sute de 4,6 s, obținând 0,8 cu modificare V10 5.2 FSI. Viteza maximă pentru Turbo este de 310 km/h, pentru 10 -cilindru R8 - 316 km/h, în ciuda faptului că Ferrari F430 este capabil să dezvolte 315 km/h. Dar Ferrari este un subiect pentru o conversație separată.
Corpul Audi este construit în jurul unui cadru spațial din aluminiu, care promite o dublă scădere a masei în comparație cu structura de oțel. Drept urmare, R8 V10 s -a dovedit a fi cu 35 kg mai greu decât 911 Turbo. Cum așa? Următoarele fapte fac claritate. O pereche suplimentară de cilindri a presupus o creștere a masei de R8 cu 60 kg: o creștere de 31 kg a dat o unitate de alimentare, alte 29 kg - echipament auxiliar. În ciuda acestui fapt, distribuția masei de -a lungul axelor rămâne aceeași: 44% pe față și 56% pe pupa. Ce este Turbo? Angajamentul aspectului din spate - nu este în zadar - 39:61 în favoarea roților de antrenare. În acest fel, Porsche rezolvă în mod tradițional problema încărcării axei de frunte, ceea ce este fundamental important pentru realizarea maximă a potențialului motorului în timpul accelerației. Audi are propriul său fetiș - Quattro All -Wheel Drive. În cazul R8, vorbim despre utilizarea aceleiași scheme ca Gallardo. Aici, cuplul este transmis pe axul din față prin Wiskofta și se folosește un diferențial de auto -blocare din spate. Un diferențial similar este propus pentru 911 Turbo, dar numai în opțiunea cu transmisia manuală. Acesta este un exemplu clar de diversificare a gamei de model.
În condiții standard, roata din spate Audi primește 90% motor, ceea ce determină diferența izbitoare în obiceiurile R8 de la TT. Și cu atât mai mult de la Porsche. All -Wheel Drive R8 se comportă mai stabil atât pe drumurile publice, cât și pe pistă. În același situații 911 Turbo necesită o delicatesă specială din partea șoferului - o ampatament scurt și un motor în suprapunerea din spate abia așteaptă erori în pilotare pentru a traduce mișcarea progresivă în rotație. Siguranța Audi pentru o jumătate bună este garantată de liniaritatea și predictibilitatea reacțiilor. Dar dacă alegeți cheia Porsche, găsiți un limbaj comun cu acesta, acesta va extinde orizonturile de control și ambreiaj de acoperire, depășind orice așteptări. Inhibarea este impresionantă nu mai puțin decât accelerația, dar acesta este doar nivelul inițial. Listele de opțiuni sunt atașate la ambele mașini, care menționează discurile de frână cu carbon ceramic. Avantajele lor includ un răspuns mai precis și mai rapid la deplasarea pedalei, ceea ce înseamnă capacitatea de a doza precis forța de frână. În plus, astfel de discuri sunt durabile, deși supraviețuirea lor depinde direct de modul de conducere. Călătoriile frecvente pe autostrada de curse vor exclude șansele lor de a ajunge la 300 de mii km pentru care sunt proiectate ceramica. Acest lucru se aplică atât pentru Audi, cât și pentru Porsche.
Credem că doriți să auziți verdictul: 911 Turbo sau R8 V10? Ei bine, ascultă. Chiar și după ce a făcut motorul de la Lamborghini la dispoziție, Audi R8 nu a putut agita poziția 911 Turbo, care a fost așa cum a fost și a rămas pictograma clasei GT. Dar R8 nu este doar să stea în nișa sa, ci progresează activ. Evoluția sa rapidă nu ne permite să vorbim mai mult despre calitățile dinamice ale 911 Turbo ca excepție. Și asta, poate, astăzi va fi numărul de știri numărul unu.
 
Specificații
   
Audi R8 V10 5.2 FSI
 
Porsche 911 Turbo

Dimensiuni, mm
4435x1930x1252
 
4450x1852x1300

Bază, mm
2650
 
2350

Masă echipată, kg
1620
 
1585
tipul motorului

benzină V10
 
b6 Benzină cu turbocompresat

Volumul de lucru, contor cubic. cm
5204
 
3600

Max. Power, L.S./RPM
525/8000
 
480/6000

Max. moment, nm/rpm
530/6500
 
620/1950-5000

Transmisie
mecanic cu 6 viteze
 
robotizat cu 6 viteze

Unitate de conducere
deplin
 
spate

Max. viteză, km/h
316
 
310

Timp de accelerare 0100 km/h, cu
3,9
 
3,9

Consum de combustibil (mediu), L/100 km
13,7
 
nu există date
 
 
Laurent Chevalier
Fotografie de Loran Willaron
Reviste Mondadori Franța, Sport Auto


 

Sursă: Revista Avtopanorama